东站选址（国铁选定的）

1419173

ebus 发表于 2023-3-1 09:44
柳韶大概率也会先上普铁，向东的高铁梧州、贺州二选一，不急

不会的，柳韶方向有普铁没高铁，反之亦然。原因很简单，柳州不是省会而柳韶也不是大干线。

班德尔大厦

ebus 发表于 2023-3-1 10:19
是不是"前车之鉴"，也要结合当下时机，综合深入分析...
桂林瞻前顾后，最要命的是舍不得北站，桂林站没 ...

分散设站意味线路分散，除非设计巧妙能每个站都过（目前看很难做到），柳州只是个中等城市，面积不大线路又没多，分散设站不如一两个站

奇侠一枝梅

班德尔大厦 发表于 2023-3-1 11:25
分散设站意味线路分散，除非设计巧妙能每个站都过（目前看很难做到），柳州只是个中等城市，面积不大线路 ...

火车站客运站，柳州甚至只有一个更好。

之前老站也别原址重修了，市中心搞火车站、汽车站堵得要死。直接在城市边缘找新地块修个新车站，规划得足够大，高铁动车普客一体停靠。还能拉动城市框架扩大。

ebus

1419173 发表于 2023-3-1 11:16
不会的，柳韶方向有普铁没高铁，反之亦然。原因很简单，柳州不是省会而柳韶也不是大干线。

柳韶线，几十年前就开工过一回……
国家层面的规划，柳韶一直是普铁
普铁连上赣韶线，通达度也不错的

ebus

奇侠一枝梅 发表于 2023-3-1 12:33
火车站客运站，柳州甚至只有一个更好。

之前老站也别原址重修了，市中心搞火车站、汽车站堵得要死。直 ...

这种想法现在行不通了，是2000年左右的思路

ebus

班德尔大厦 发表于 2023-3-1 11:25
分散设站意味线路分散，除非设计巧妙能每个站都过（目前看很难做到），柳州只是个中等城市，面积不大线路 ...

以上方案，所有线路都经过柳州北主站(南衡、衡柳/柳南、三柳/柳玉、百柳贺)。
另外，所有线路都经过多个辅站是不可能的

ebus

白露第二铁桥在修，能预留以下接入条件不？货运线外绕，城际线外绕(快速过境)……也就是说，两条铁桥正线往南(预留接入)，联络线往柳州西站。下图以货运线外绕为例：

W236

柳州东和柳州有线路连接不？要是不连接谁跑这么远去坐高铁啊，从外省回来保不齐晚上，到时候又没车就爽歪歪了。要是有地铁轻轨这距离还能接受，不然太远

W236

奇侠一枝梅 发表于 2023-3-1 12:33
火车站客运站，柳州甚至只有一个更好。

之前老站也别原址重修了，市中心搞火车站、汽车站堵得要死。直 ...

这主意好，直接像南宁东一样搞远一点，到时候人口慢慢扑过去，反正城市都是要发展的

班德尔大厦

ebus 发表于 2023-3-1 13:53
所有线路都经过柳州北主站(南衡、衡柳/柳南、三柳/柳玉、百柳贺)，所有线路都经过多个辅站是不可能的

照你这种方法，我看没出除了北站以外，其他的辅站有什么存在的必要。既没有什么线路，也没有什么人

ebus

班德尔大厦 发表于 2023-3-1 15:17
照你这种方法，我看没出除了北站以外，其他的辅站有什么存在的必要。既没有什么线路，也没有什么人

人会少一点，但不会没人，轻轨也会通过去的
柳州东站：1号线东端，如果有柳州南站：4号线南端

辅站也不会只有一条线路
柳州南、柳州北：南衡、柳南双线，柳州北、柳州东：南衡、昆厦双线
没必要非要穿过整个城市，去主站坐车，就近就好......

twty

ebus 发表于 2023-3-1 09:43
短路隔壁，很"南"的

问题是现在是宜州的lan主政，也没见他大力去推动河柳城际，他下来后还指望谁去推动？真是费解...

1419173

twty 发表于 2023-3-1 17:57
问题是现在是宜州的lan主政，也没见他大力去推动河柳城际，他下来后还指望谁去推动？真是费解...

等他上去再说

ebus

twty 发表于 2023-3-1 17:57
问题是现在是宜州的lan主政，也没见他大力去推动河柳城际，他下来后还指望谁去推动？真是费解...

不要连上百色(某地传统势力范围)，南边应该没那么大意见，河柳贺很OK啊…话说回来，近期柳州的铁路项目蛮多了。怀柳电气化改造、柳州枢纽改造、柳梧新双线、黔桂复线、南衡高铁衡柳段。这个时候提河柳，不合适……

twty

ebus 发表于 2023-3-1 22:13
不要连上百色(某地传统势力范围)，南边应该没那么大意见，河柳贺很OK啊…话说回来，近期柳州的铁路项目蛮 ...

其实在贵南开始修建的时候（2017到2019），柳州市LD应该到区F要求同步搞贵南柳州连接线（相当于河柳城际），当时国发审批环境还算宽松；等到现在国发对高铁、城际铁路项目审批收紧后再去申请那就显得困难重重了...