推动城市新中心建设！园区开展《苏州城市新中心规划研究》

为rmb服务

苏州北到苏州东的距离还没有园区站到昆山南远。
最主要是，放你在上海铁路局那里排图，请问苏州北是不是必停？然后，后面苏州南呢？通苏嘉甬沪苏湖双350交汇的站。一南一北这两站肯定是优先考虑的吧？
那中间的站能分到的就可想而知了，即便争取下来，大概率超不过园区站。

csjxc002

如果折腾工期会不会拉长，别弄个10年工程啊啊啊

高铁神人

瞎折腾。。。。。。。。

uspa4

为rmb服务 发表于 2023-2-11 23:02
苏州北到苏州东的距离还没有园区站到昆山南远。
最主要是，放你在上海铁路局那里排图，请问苏州北是不是必 ...

苏州东能兼顾昆山，园区核心，吴江大部。这是苏州园区站并不具备的。
不否认苏州北/南的重要性，但是苏州东的前景不能用园区站来推拟。

为rmb服务

uspa4 发表于 2023-2-12 14:04
苏州东能兼顾昆山，园区核心，吴江大部。这是苏州园区站并不具备的。
不否认苏州北/南的重要性，但是苏 ...

这都是自己在想当然，上面根本就不会考虑这么多，屁股决定的。
就像在上面眼中，泥塑跟随便一个地级市没有本质区别，昆山跟随便一个县（县级市）也没有本质区别。排图的凭什么给你一个“市”三个站不停的停。
而且昆山城市靠北，向苏北方向用不上，向南的话园区站还更方便些。
吴江东北部确实方便些。

uspa4

为rmb服务 发表于 2023-2-12 14:08
这都是自己在想当然，上面根本就不会考虑这么多，屁股决定的。
就像在上面眼中，泥塑跟随便一个地级市没 ...

昆山主城靠北不假，但是昆山人去坐这条高铁还有比苏州东更方便的么？ 苏州北隔着阳澄湖，非常绕。去苏州东，无论以后的地铁还是快速路都更具可行性。当然要考虑昆山在这条线的参与度，5000亿GDP的需求不会小。
又看了下地图，比较恰当的比喻是苏州北到无锡东，高铁等级距离都差不多。
苏州是个南北狭长型城市，苏州东加主线站台绝对是伟光正的决定，符合整个大市利益！

uspa4

另外，再考虑下与锦溪JJ的联动，还有比苏州东更合适的么？

为rmb服务

uspa4 发表于 2023-2-12 14:16
昆山主城靠北不假，但是昆山人去坐这条高铁还有比苏州东更方便的么？ 苏州北隔着阳澄湖，非常绕。去苏州 ...

实话说，昆山不会有多少人跑那乘车，园区站有联络线，昆山南向北可以直通。主要是部分向南的，都要这么绕了，不如虹桥转了，虹桥通达度比这种小站大太多了。
主要也就是园区以及吴中吴江部分，覆盖面也就这么大了。
排图又不是看距离的，无锡东毕竟是另外个地级市了。交叉停车很正常。

为rmb服务

另外，苏州市区一直是东西长的城市，所以1号线东西走向，客强也是一号线最大。

为rmb服务

uspa4 发表于 2023-2-12 14:22
另外，再考虑下与锦溪JJ的联动，还有比苏州东更合适的么？

需要联动什么？分析报告得先做出来吧，是嘉兴杭州宁波的需要去素鸡乘灰机还是南通盐城连云港的需要乘素鸡呢？如果能够把这些需要做出来，才能支撑通苏嘉甬客流啊。
素鸡是为泥塑服务的，别像大上海北上海小上海三个上海整天惦记着泥塑的客流那样，周边城市也不会来素鸡的。
至于覆盖苏州大市，9-10号线快线，外加苏淀沪水乡线啥的，还有高架高速，足够了。

uspa4

为rmb服务 发表于 2023-2-12 14:38
需要联动什么？分析报告得先做出来吧，是嘉兴杭州宁波的需要去素鸡乘灰机还是南通盐城连云港的需要乘素鸡 ...

JJ和350高铁站联动肯定是好事，你说那么多论证这个联动没必要反而显得为反对而反对了。
我只描述客观上的优缺点。而你说了很多主观上的东西，包括排图人的喜好，昆山没啥南下的需求，JJ不需要联动沿海大动脉因为苏州不惦记人家碗里的。沿海350是大计，苏州东又是地下站，扩展能力几乎为0，在整条铁路已经工可的大背景下（最大风险只是增加投资），考虑苏州东加站无论怎么看都利大于弊。

为rmb服务

uspa4 发表于 2023-2-12 15:02
JJ和350高铁站联动肯定是好事，你说那么多论证这个联动没必要反而显得为反对而反对了。
我只描述客观上 ...

我的意思是别对苏州东作用想得太高，加不加是上面说了算，不是你我说了算。
但是沪宁各小站什么结果大家都看到。
没必要整天吹嘘某某站怎么怎么有用，说句实话，苏州北由于京沪与通苏嘉甬不能跨线，恐怕作用也是就那样了，常熟张家港有沪通和南沿江。

为rmb服务

其实通苏嘉的历史也是一点点变更的。十几年前最早规划图上是东环路，当然，这个不可能了，造了高架高速。所以园区十几年前的总规是星湖街，从苏州北～园区站转星湖街南下，星湖街设置得非常宽，一开始是这样按照城际250的速度预留了，十一五的那时候就叫着要建了，在通苏嘉三家互相扯皮且没有得到省支持的情况下扯皮到了十三五末。直到铁总介入才结束。铁总拉到350后，虽然园区一直争取在园区段按照预留的S线位走，就是经过园区站，但是上面直接给你否了，园区最终争取到个联络线方案。至于顺直线位后，比选过几个方案，最开始是星华街，后来凤里街、星龙街，唯胜路乃至园昆交界都比选过。
桑田岛站最开始是因为考虑星华街方案设置在星华街东的，（其实最早的星湖街版本是设在高教区，大致星湖街月亮湾那片）当年还是250的通苏嘉城际铁路，密集设站很正常，包括苏淀沪等都是十三五版本的规划里设的。
由于铁总将通苏嘉甬提升到350以后，基本上原则上不考虑这些小站了，就弄成了最后这样的结果。

为rmb服务

苏州东这个名字，最早出现在规划中，其实是在唯亭，不管汽车东站还是城际站。
最早期也有个比选方案，就是把唯亭升级为东站，作用沪宁城际与通苏嘉城际的交汇站，这个地方兼顾昆山。
不过了。

我不说话就看看

为rmb服务 发表于 2023-2-12 15:39
其实通苏嘉的历史也是一点点变更的。十几年前最早规划图上是东环路，当然，这个不可能了，造了高架高速。所 ...

园区站设联络线的作用是什么？