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发表于 2023-1-26 12:51:45
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本帖最后由 Lizhanlu 于 2023-1-26 13:41 编辑
CBTC就是地铁。
对于市域C，论坛里有很多偏见，主要还是大家对市域C的了解基本上来自于一些反对市域C的朋友，比如某些公众号之类的。但是对于市域C具体怎么样，为什么会产生问题，还是缺少一个初步的了解。
1.跨线国铁
市域C能够跨线国铁，被一些人难以接受。但是实际上很多人推崇的市域D最初也是为了跨线国铁而诞生的，包括左行等等。只是由于各种利益问题，不被铁总接受，最终无法跨线国铁。
2.价格高，土建成本大，载客量却少。
早期市域C由于垄断因素，只有以CRH6为基础的一种车型，的确有造价高、载客量低、功能华而不实徒增土建成本等一系列问题，被各种诟病。但是业界对市域C一直进行着反思与改进，市域C也在不断发展。
（1）首先不再由浦镇等CRH6车型垄断，株机的CJ6（广州18号线的市域D车原型）等一样可以魔改为市域C。广州也和株机共同研发基于CJ6的新一代市域C，可能会运用于广州28之类的市域线路。
（2）其次，哪怕是被垄断以及不断诟病的CRH6车型，也是在大幅改进的。CRH6在上海机联线投标中，价格也大幅下降，删除了相当多华而不实的东西。
（3）最后块头大、载客量却少的问题也能因为定制空间变大了而得以解决。上海机联线中标的CRH3A-A就是疯狂魔改版本的市域C，要去掉厕所间之类的无用设施。去掉了无用的厕所间等设施，还会出现光体型大，却一部分空间无法载客的问题吗？
3.关于S2
S2选用CBTC+市域C现在看来没什么问题，本质上是条采用了市域C车的地铁线路罢了。S2并没有和上海市域线一样用国铁信号（当然Ｓ2跨线车肯定需要国铁信号+地铁信号双信号车）。对市域C的不满，本质上还是对这条线路走向的不满罢了。 |
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