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发表于 2023-1-4 21:47:50
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本帖最后由 珠穆朗玛峰 于 2023-1-4 22:51 编辑
建议理由：
（一）拉开城市发展框架，结合“一主四辅两带”城市空间格局，以及在二环内做“减法”、在二环外做“乘法”、拥河发展等重大战略，进一步优化完善轨道交通线网和布局，服务城市高质量发展。现如今，地铁线网的规划应该站在整个三环区域内进行统筹规划。
（二）2012年公布《石家庄市城市轨道交通远景规划网》距今已过去10年，该规划目前已严重不能够满足当今市区发展的变化。所以有必要进一步优化完善轨道交通线网和布局，服务城市高质量发展。
现有的4、5号线“双L型”的线路组合，有较大的局限性，比如：4号线在“南王站”即向西拐弯，建华大街南二环至南三环路段，新建居民小区众多，还有石家庄市人民医院新院区，均没有地铁覆盖。5号线向西未出西二环，向北未出北二环，辐射范围小，客流预计少，更不要提带动三环以内区域的发展了。目前石家庄地铁线网的规划，在石家庄市区的中华大街以西区域，没有一条南北向的地铁能够联通南北三环，整个市区西部缺乏南北走向的地铁骨干线路，不利于市区西部发展。
“双L型”的线路组合，与目前的城市公共交通客流走向不符。据我多年研究石家庄市公交线路、地铁线路的经验，石家庄公共交通客流的主要走向就是市郊到市中心的通勤客流，其中又以“直通”客流为主。本人预计目前的4、5号线路走向的拐角客流不会很大，并且由于“L型”拐弯，极大地限制了“直通”客流的进一步增长，无法让二环与三环之间更多的市民乘坐地铁，享受到地铁的快速和便捷。
（三）目前国家对于地铁新建线路的审批条件越来越严格，其中“客流强度”的要求越来越高。4、5号线的“双L型”线路组合有一定客流，但是还不是最优的线路组合。改为“井”字型线路组合后，更符合城市客流的运输方向，更能提高客流量和客流强度，为后续石家庄地铁新线路的审批，创造良好的客流强度基础条件。
拆解后新的“井”字型4条线路，将经过更多的未通地铁区域，服务更多的市民，并且具备了延伸至三环外的建设条件，远期更是可以联通正定、鹿泉、藁城、栾城等四组团城区，为建设更大的石家庄地铁线网，预留出充足的发展空间！
（四）轨道交通建设具有永久性，一旦建成则无法变化调整，所以规划建设一定要有前瞻性，引领城市未来的发展方向。地铁一旦建成，则占据了相应的城市发展空间，很难再有其他线路进入。4、5号线在二环路以内的线路空间位置极佳，完全可以建成“井”字型线路。如果单纯只是“双L型”线路的组合，就浪费了这么好的区位优势了，会留下较大遗憾。而“井”字型的线路组合，则能更好的拓宽城市发展空间，线路发展拥有更多的可能性，城市建设具备更强的发展机遇。所以预留拆解工程，是非常有必要的。
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狗仔卡
发表于 2023-1-4 16:47:52
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