548.32万！杭州地铁单日总客流2024.12.31周二再创历史新高！

冷笑002

不管怎么划线，庆春路什么时候能规划地铁？这么一条客流急需的主干道。

黑山老妖怪

绍兴长生 发表于 2022-9-12 13:09
7号线是A级车厢，所以适合长距离线路，机场专线深入腹地是个好思路，
按你的设想，扩容后的7号线总里程 ...

如果7号线支线西延线终点到良渚国家遗址公园西侧，且不算吴山广场支线及机场东的江东段的话，是61公里； 算机场江东段是73公里。

jamesf007

绍兴长生 发表于 2022-9-10 20:23
十字型相交，可以上下楼梯换乘，两条线十字交错，交错的中点上下电梯，总能解决，这样换乘最多100多米 ...

目前杭州大多数十字交叉站就是站台换乘啊，只是需要走楼梯比较费脚，我意思是如能装自动扶梯就好了，可能空间不太够的原因，都设计成上下转角楼梯

jamesf007

但看看万象城地下通道里那几台只有十个左右台阶那么迷你的自动扶梯都可以有，地铁站其实也可以有

cityline

湖滨地区人流确实大，有一个原因是区域面积比较小（1，限高；2，总的面积小）造成人流集中不能散开。
所以，湖滨地区的后续开发其实已经很紧迫了。东面的这一块可以考虑起来了（分批），当然这绝对考验LD或zf的能力和水平，
而且最最考验的是魄力和胆量。

冷笑002

当初就力主需要再拉一条M线到湖滨这块区域，以解决湖滨过度密集堵塞问题。

结果有人反对，理由是再拉一条线过来，会增加拥堵。

他只看到了更多人流被输送进来的片面，却看不到新拉的线可以把更多人流输送出去的全面，这次中秋节M1湖滨站暂时闭站，就是因为承受不住输送出去的超大流量才关闭。

况且，就算没有给这块区域增加新线，难道人就不会增加了？照样增加啊，别人会通过其他交通工具或者步行的方式往湖滨集中啊！

绍兴长生

黑山老妖怪 发表于 2022-9-12 15:05
如果7号线支线西延线终点到良渚国家遗址公园西侧，且不算吴山广场支线及机场东的江东段的话，是61公里 ...

这样很完美了，又是一条大线，甚至可以在西北段放大站间距，提速运行

诶不老奥

后续开发？先把解百那块盘活吧 这么好的位置没一点人气 都在in77了

buickcxw

冷笑002 发表于 2022-9-13 11:50
当初就力主需要再拉一条M线到湖滨这块区域，以解决湖滨过度密集堵塞问题。

结果有人反对，理由是再拉一 ...

9号线也可以西延。

光谷科学岛

JQF731 发表于 2022-8-1 17:27
其实不然，排第五主要还是因为成都**严重影响客流。

武汉**前的380万人次也没有恢复

bb98

**问题不大

《OTXMX

差的有这么多吗？

RSR

《OTXMX 发表于 2022-9-20 15:11
差的有这么多吗？

上半年开了这么多新线，新站点、新车辆、新停车场，这些固定支出就多了一大块，还有新增的人力成本，总支出一定是大幅度提高了。但是客流还没起来，营收也没起来，好多新开站点商业是0，TOD还没建好，收入也是0。机场快线开通后，之后几年固定的支出不会有大幅上升了，赤子肯定会逐渐缩小。

冷笑002

《OTXMX 发表于 2022-9-20 15:11
差的有这么多吗？

你这张表忽略了一个很重要的要素：zf补贴

大部分“盈利”或者“少亏”的都是zf在补贴。

草孟德斯鸠

楼上几位是没分清“营收”和“利润”吧。就拿深圳地铁集团的半年报来说

主营业务收入主要来源于地铁运营及管理设计和站城一体化开发。

2022 年 1-6 月，地铁运营及管理设计板块营业收入为 25.98 亿元，营业成本为 58.44 亿元，毛利为32.46 亿元，毛利率为-124.92%。

站城一体化开发收入是目前公司营业收入的主要来源。

2022 年 1-6 月，站城一体化开发营业收入为 86.08 亿元，营业成本 36.08 亿元，毛利 49.28 亿元，毛利率为 57.25%。

总之由于深圳地铁从营收占比来看是一个以房地产开发为主业的公司，其总营收完全不能反映地铁运输业务的规模。