常熟市市域铁路（高铁、城际）线路示意图

qhdd

zimmer89 发表于 2022-5-4 14:19
你贴的那张交路图，交路很简单，
1号线交路：如东-长兴；
2号线交路：如东-南通；

苏虞张与如苏湖的关系更像是”如通苏湖张家港支线“，因此，苏虞张跨如苏湖非常有可能，但是一路跨过去可能性不大，就像沪10的航中路线一样，可以到新江湾城，我也可以到基隆路。

zimmer89

qhdd 发表于 2022-5-4 14:38
苏虞张与如苏湖的关系更像是”如通苏湖张家港支线“，因此，苏虞张跨如苏湖非常有可能，但是一路跨过去可 ...

是的。6号线交路改为张家港-吴江，更合理。

qhdd

zimmer89 发表于 2022-5-4 14:39
是的。6号线交路改为张家港-吴江，更合理。

都可以有
另外我觉得像这种跨线大交路理应大站快停，比方说张家港站-吴江站，停张家港站，常熟站，昆承湖站，辛庄高铁北城站，苏州北站，园区站，桑田岛站，吴中站，吴江同里站就够了。

zimmer89

qhdd 发表于 2022-5-4 14:43
都可以有
另外我觉得像这种跨线大交路理应大站快停，比方说张家港站-吴江站，停张家港站，常熟站，昆 ...

我是觉得1个站台面去往的方向，不会超过2个。
比如太仓站只有2个站台面，
1号站台可以设置为去嘉闵，单一方向，车来即可上，无非有些车是区间车，到终点下车等下一趟即可，类似上海10号线的江湾体育场和基隆路站；
2号站台可以设置为去苏州园区或者桑田岛方向，广播区分，上本趟车或等下一趟，类似上海地铁3、4号线共线段。
这样就清晰明了，站台屏蔽门上方可以粘贴固定的线路图贴纸（贴纸上可以圆圈标注“大站快车停靠站”），站台候车也不会滞留太多人。

zimmer89

篮网四巨头 发表于 2022-5-4 14:30
随便摘摘工可里的内容，这里面解释了为什么上面要让如通苏湖城际与苏锡常城际，水乡城际开行跨线车的原因，你仔细品品吧。。。。
“综上，本线与都市圈城际铁路中，与苏锡常城际铁路、水乡旅游线贯通运营，与苏 淀沪城际换乘衔接”
“可以看出如通苏湖城际铁路与水乡旅游线与本线客流交换达到了一定 规模，因此推荐采用互联互通的方式， ...

这是工可？文件来源链接？

“本线与都市圈城际铁路中，与苏锡常城际铁路、水乡旅游线贯通运营，与苏 淀沪城际换乘衔接”，这里“本线”指的是谁？
“可以看出如通苏湖城际铁路与水乡旅游线与本线客流交换达到了一定 规模”，这里“本线”指的又是谁？
一份文件，两个“本线”？

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篮网四巨头 发表于 2022-5-4 14:00
这就是你理解的跨线交路？你这种描述叫“下车换乘”。

你搞笑呢吧……
他的意思很清楚，线路之间存在直通运行，但种类数不会太多。有其他需求的话就像坐地铁一样，看线路图下车换乘就行。
这种模式下只要运营有规律+信息公开查询方便，效果肯定是比地铁那样每条线路单独运行好的，国内也有些地方的地铁在尝试直通跨线等运营方式。
国铁则是走了另一个极端，什么样的刁钻跨线方案都能开一趟车出来，结果就是运行图极不规律，让你产生了乘坐不便的感觉。当然好处就是避免了换乘的麻烦，你从苏州北站上车，不换乘就能去全国很多很多地方。

zimmer89

篮网四巨头 发表于 2022-5-4 15:25
最后贴贴那份工可报告里，如通苏湖的几个跨线交路的描述。虽然这个报告有待改进完善，但是那种跨线运营的想 ...

查到文件了。
5. 2.3   列车运营交路方案
（3）交路设置还应考虑同一区段交路数量不宜过多，以方便旅客识别并降低运输组织的复杂性，一般同一区段列车交路不宜超过 4 个。
。。。。。。

4个？！.....无语了，3个我都嫌多了，它竟然要搞4个。那站台屏蔽门的线路图贴纸没法搞了
      
看来是参照日本的模式了，一个站台会有多个交路车次，，肯定会经常有乘客还没搞清楚这趟车去哪，车已经关门开走了。除非是所有的“重要节点车站”，都设置至少4个站台面，提前帮旅客区分一下方向；而“非节点车站”，即使上错车也没关系，到下一站下车也能来得及。希望如此。

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在东京坐地铁，被线路图贴纸吓到。。看来以后在苏州也能体会到了。

zimmer89

篮网四巨头 发表于 2022-5-4 16:51
这还没算上，后期规划的苏虞张线，苏锡常联络线，水乡联络支线，还有线网不断扩张后各地产生的额外的跨线 ...

容易把自己玩死，唉
不过好在硬件上除了不适应大规模客流候车之外，没有太大的硬伤，实在撑不住了砍成单一交路也能运行。

qhdd

zimmer89 发表于 2022-5-4 17:22
容易把自己玩死，唉
不过好在硬件上除了不适应大规模客流候车之外，没有太大的硬伤，实在撑不住了 ...

实在是离谱，一大堆交路。

qhdd

另外今天搞了个“假冒伪劣产品”

zimmer89

qhdd 发表于 2022-5-4 17:27
实在是离谱，一大堆交路。

主要是国民素质。。如果一个站台，4种交路，剩下3个交路的乘客堵在门口，你想坐的车来了，挤不过去，眼睁睁看着车关门走了。然后你也加入到堵门大军里，挡住更多后边的人上车，那画面，不敢想象

qhdd

zimmer89 发表于 2022-5-4 17:33
主要是国民素质。。如果一个站台，4种交路，剩下3个交路的乘客堵在门口，你想坐的车来了，挤不过去，眼睁 ...

不过以苏锡常城际这种弯弯绕绕的铁路来说，乘客当然希望跨线，比如从无锡-太仓，当然不希望从吴中还要绕一圈

zimmer89

qhdd 发表于 2022-5-4 17:43
不过以苏锡常城际这种弯弯绕绕的铁路来说，乘客当然希望跨线，比如从无锡-太仓，当然不希望从吴中还要绕 ...

按照那个交路图，无锡-太仓，属于本线，只是中间有一段与如通苏湖共线，这种还好。
主要不能接受的是像吴江站这种，去往张家港、如东已经两个方向了，还要再加上去往硕放和昆山太仓，太乱了。
感觉以后也得出一个长三角版的“换乘案内”。

zimmer89

篮网四巨头 发表于 2022-5-4 18:07
大家仔细想想最近苏锡常城际某份招标里，提到苏锡常联络线，里面指出联络线“西端点”并不是苏锡常城际园区 ...

不止“未来如有需求”，那条联络线本身就是存在的，交路图里也画了。
苏锡常城际园区站支线，到园区站不是终点。

qhdd

zimmer89 发表于 2022-5-4 17:58
按照那个交路图，无锡-太仓，属于本线，只是中间有一段与如通苏湖共线，这种还好。
主要不能接受的是 ...

不能太乱。吴江去张家港如东，毕竟大方向是差不多的。而且很多这个方向的顶多是常熟和园区吴中就下了的吧？大不了，常熟站下来再原地换乘一次。硕放昆山太仓插进来在意料之中，但是有点乱。不过，按照人流量来说，苏州不太可能出现那么堵爆的现象，8节CRH都不够用就过分了。