G4211宁芜高速皖苏界至芜湖枢纽段改扩建工程环评信息

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1.6 排水工程

1.7 工程施工方案

1.7.1 筑路材料及运输方案

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1.7.2 交通组织方案

项目全线改扩建方式总体采用“两侧加宽为主+局部单侧加宽”的原址改扩建形式，其中：葛羊山至马鞍山南互通段采用左侧单侧加宽、右侧旧路改建利用，姑溪河至青山河段采用右侧单侧加宽、左侧旧路改建利用。

既有G4211 宁芜高速公路交通量较大，施工期间除个别工点处，全线需要“保四”通行。单侧、两侧拼宽段路基施工对既有高速交通有影响，由于老路路面铣刨材料需要回收利用、新老路面面层整体摊铺，因此拼宽段路面施工对既有高速交通影响较大，除工程施工必须满足设计和规范要求外，路面施工期交通组织方案非常重要。由于K29+915～K60+477.324 段建设边界条件复杂，加宽方式变化较大，施工期车流需要多次导改，路面施工时交通组织方式推荐采用“半幅封闭施工、半幅对向通行”。K60+477.324～K76+220 段为28.0m 两侧加宽至42.0m 整体式路基，长度较长，采用“三阶段”保通为主、“七阶段”保通为辅的交通组织设计方案基本可行，建议结合现场实际情况合理选用。黄梅山隧道因为需要拆除改建路堑，先期建设黄梅山临时保通线。因此全线对应改扩建方式的交通组织方案为“半幅封闭施工、半幅对向通行+临时保通线+左右幅分区段并行施工”。

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1）路基路面施工交通组织方案

本项目除部分路段采用分离式路基外，其余路段均采用双侧拼宽方案。两侧拼宽段路基、路面施工对宁芜高速公路交通的影响较大，除工程施工必须满足设计和规范要求外，交通组织方案尤为重要。无论是双侧拼宽整体式路基或是分离式路基扩建施工，路基施工期间不涉及到路面部分，保留原有安全设施（部分需要先作移动，再进行路基施工），施工期间可以保障现有道路的通行基本不受干扰。部分时段因大型设备调度、作业高度增大等原因可能会采取短时间限制硬路肩停车或封闭1 个车道等措施，但不会中断交通。

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2）分离式路基路面施工交通组织方案

分离式路基、路面施工期交通组织较为简单，主要步骤为先新建单侧分离路基，路基完成后铺筑路面至中面层，将老路交通全部转移过来，同时对老路进行调拱调坡改造、病害处理及面层重新摊铺等；开放已完成路面改造的老路段，将车辆重新引入老路，实行双向四车道正常通行；同时封闭新建路基、桥梁段，继续铺筑路面至上面层。最后开放全部车道，实行双向八车道正常通行。

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3）两侧加宽整体式路基与分离式路基过渡段施工交通组织

对两侧加宽整体式路基与分离式路基过渡路段，为最大限度较少对交通的干扰，采用新建过渡段路基、桥梁，完成后直接铺筑路面至中面层，原四车道正常通行；交通转移至有单侧分离路段的一侧，封闭改建过渡段的另一侧，拆除原有中分带，铺筑路面至上面层；交通转移至无单侧分离路段的一侧，封闭改建单侧分离路段的一侧，铺筑路面至上面层；开放全部车道，实行双向八车道正常通行。

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4）主线桥梁交通组织方案

主线上跨分离式立交桥移位重建的，要先建后拆，原地拆除重建的，分批进行，间隔交叉安排，以保证一个地区横跨高速公路的交通通行不瘫痪。重建桥梁根据桥型的不同选择对应的施工方案，重点考虑对主线交通的影响。本项目多处分离立交桥下扩建后不能满足桥下公路净宽，需拆除重建，具体拆除及重建方案如下：将原老桥的右幅边缘1.25m 悬臂及外侧护栏进行切割拆除，并在外侧设置护栏，以保证桥上车辆的正常通行；在切除悬臂的外侧新建8m 宽的新桥，满足2 车道的车辆通行；将左幅桥的车辆转移至右幅四个车道的双向通行，拆除左幅桥梁；新建左半幅桥梁，将右幅桥的车辆转移至左幅四个车道的双向通行；拆除右幅老桥；新建右幅内侧桥梁，恢复桥梁左右幅交通。

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5）支线上跨分离立交桥施工期交通组织方案

本项目支线上跨桥结构形式较为单一，主要为薄壁型预应力砼预制空心板。对此类结构仅须在交通组织方案的第一阶段吊装拆除即可，对交通通行影响较小。支线上跨分离立交桥改建涉及的因素多，改建的复杂程度高，施工过程中对主线交通干扰大，是控制工期的重要因素。本项目支线上跨分离式立交桥移位重建的，要先建后拆，原地拆除重建的，分批进行，间隔交叉安排，以保证一个地区横跨高速公路的交通通行不瘫痪。

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6）互通交通组织方案

宁芜国+高速公路皖苏省界至芜湖东枢纽段改扩建范围内现状设置互通立交7 座，其中服务性互通立交5 座，分别为马鞍山北互通立交、马鞍山南互通立交、当涂互通立交、太白互通立交、芜湖东互通立交；枢纽互通立交2 座，分别为马鞍山东枢纽互通立交、芜湖东枢纽互通立交。本次改扩建在马鞍山北互通、马鞍山南互通、马鞍山东枢纽、当涂互通、芜湖东枢纽均采用原位改扩建，太白互通采用移位改扩建。

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马鞍山南互通立交扩建期间交通组织：
本次改建方案充分利用既有匝道收费站，对高速侧互通匝道采用原位改建方案，改建后单车道匝道宽度10.5m，对向三车道匝道宽19.5m。互通立交改扩建期间需维持收费站的正常运营，并尽量缩短交通中断时间，以确保交通组织与施工工序的协调一致。

芜湖东枢纽互通立交扩建期间交通组织：
本次改建方案采用半苜蓿叶+半定向十字枢纽型式，改建后单向单车道匝道路基宽度10.5m，无紧急停车带的单向双车道匝道路基宽度10.5m，马鞍山←→芜宣高速方向出入口匝道均采用有紧急停车带的单向双车道匝道路基宽度13.0m，同时设置辅助车道；互通立交改扩建期间通过原有匝道及新建临时匝道正常通行，并尽量缩短交通中断时间，以确保交通组织与施工工序的协调一致。

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1.8 临时工程

1.9 土石方量

1.10 占地及拆迁

1.11 建设工期

本项目建设工期3 年，自2021 年1 月开始，至2023 年12 月完工。

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1.12 产业政策、相关规划的相符性

1.12.1 产业政策相符性

建设项目为道路改扩建工程项目，根据《产业结构调整指导目录（2019 年本）》，本项目属于“第一类鼓励类，二十四、公路及道路运输（含城市客运），1、国+高速公路网项目建设项目。项目建设符合国+产业政策。

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1.12.2 本项目与相关路网规划的协调性分析

1.12.2.1 与《国+公路网规划（2013 年-2030 年）》符合性分析

根据批准的《国+公路网规划（2013 年-2030 年）》，本次改扩建工程是在原有沪蓉高速公路的联络线（G4211）现有道路基础上进行改扩建，为马鞍山和南京之间提供必要的交通联系，为区域路网提供了便捷的交通空间转换，承担了一定的过境交通。从路网格局上看，拟改扩建公路作为南北向的连接性高速公路，串接了三条东西向高速，能够有效增加路网的服务效能，提升路网的通达性，是长三角地区与长江上游沿江城市以及安徽省等西部省市衔接和交通转换的主要通道之一，在国高网中起到加密高速公路网作用，具有交通分流与导流的通道保障功能。因此，项目与国+高速公路网规划相协调。

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1.12.2.2 项目建设与《安徽省高速公路网规划（2016-2030 年）》符合性分析

        本项目是在现有道路基础上进行改扩建，根据《安徽省高速公路网规划（2016-2030年）》，规划中提到：2016-2030 年，重点实施高速公路扩容和网化两大工程。有序推进高速公路主通道扩容改造，加快高速公路网络建设，实现省际互通、市市互通、县县联通，全面提升高速公路网络化水平和服务能力。高速公路扩容工程。围绕构建功能完善、便捷高效的综合运输通道，强化合肥对周边地区的辐射功能以及与长三角地区的快速对接，积极推进建设年限较早、路网功能突出、交通流量较大的路段实施扩容改造，提升高速公路主通道服务能力。

       高速公路扩容工程：续建G3 京台高速陇西立交至路口段9km；新开工项目867km，为G40 沪陕高速（周庄至陇西枢纽段、合肥至六安至大顾店段）、G5011 芜合高速林头至陇西立交段和芜湖至林头段、G4212 合安高速（方兴大道至马堰段、马堰至安庆大桥接线段）、G36 宁洛高速蚌埠至滁州段、G5011 芜宣高速、G50 沪渝高速宣城至广德至祠山岗段、G30 连霍高速安徽段、G4211 马芜高速（芜湖枢纽至江苏界）。本项目属于高速公路扩容工程之一，与《安徽省高速公路网规划（2016-2030 年）》相符合。

        本次扩建在原位扩建，不新建路线，利用的是既有交通走廊，路线跨越马鞍山市当涂县二水厂饮用水源保护区。根据。落实环境治理和风险防范措施，保障饮用水水源安全。本项目与安徽省规划环评审查意见符合性分析见表1-29。规划调整建议上对于已有高速公路走廊充分利用，优先考虑“四改八”等拓宽车道数的改扩建方式解决实际运输需求；且本环评要求跨越饮用水水源二级保护区路段设置桥面径流收集系统和处理系统对桥面雨水和事故状态下污水进行收集和处理，雨污水不可排入饮水水源保护区内，桥两侧安装防撞墩和防撞栏防止事故车辆翻入饮水水源保护区。本项目采取了环境治理及风险防范措施保障饮用水水源安全，故本项目建设符合规划环评及其审查意见中相关要求。

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1.12.2.3 项目建设与《江苏省高速公路网规划（2017-2035 年）》及规划环评符合性分析

       根据《江苏省高速公路网规划（2017-2035 年）》（苏政复[2018]98 号），江苏省高速公路网规划新增南京至盐城高速公路等23 条线路（含高速公路过江通道4 座）、约1230 公里，规划调减仪征至南京高速公路等3 条线路、约64 公里，规划实际新增里程1166 公里，全省高速公路网总里程约6666 公里。另规划远景展望线7 条（含高速公路过江通道1 座）、约410 公里。除布局调整以外，规划扩建京沪高速沂淮江段等17个路段、约1075 公里。其中包括G4211 南京-芜湖高速公路（宁芜高速）扩建项目。起点位于南京市江宁区，迄点于苏皖界铜井镇。

       本项目为G4211 宁芜高速皖苏界至芜湖枢纽段改扩建工程，起点位于既有G4211宁芜高速公路苏皖省界，顺接南京至马鞍山国+高速公路油坊桥互通至铜井镇（苏皖界）段扩建工程终点。本项目充分发挥原通道资源作用，提高原有设施利用率，与综合交通枢纽的衔接，促进与城市路网、干线公路的衔接协调。因此，本项目与江苏省高速公路网规划相协调。

       《江苏省高速公路网规划（2017-2035 年）》环境影响报告书于2018 年6 月6 日取得了江苏省环境保护厅的批复意见，对照批复中对《规划》优化调整和实施过程中的意见分析本项目与规划环评的符合性，具体见表1-30。