宁芜铁路扩能改造工程|2022.12.23开工

冷2333

门南村在什么位置

seanchung

冷2333 发表于 2021-10-16 06:17
门南村在什么位置

南京东站附近

turisa

还是单线，搞什么哦，这样搞芜铜铜九电气化不知何时了。

qierte2020

seanchung 发表于 2021-10-15 15:45
“全线设南京南站隧道 1 座，总长度 14142m，为单洞单线隧道”
应该是这个隧道仅预留了单线的缘故。。 ...

南京南站预留的是双线隧道。

hsuley

这个宁芜铁路改造还是单线，估计还是南京外绕段的5公里新建隧道，南京估计不愿多花钱，南京南站隧道是已经建好的。

http://jtj.nanjing.gov.cn/njsjtysj/202110/t20211014_3158711.html
这个环评还在征求意见，是不是可以提点环保方面的意见，比如单线增加能耗，会让增加噪音，后期再改造对环境影响更大等等。

seanchung

qierte2020 发表于 2021-10-16 23:37
南京南站预留的是双线隧道。

哈哈，环评报告里说的是单线单洞，那么你跟环评报告究竟哪个错了呢？

50后的马叔

turisa 发表于 2021-10-16 14:12
还是单线，搞什么哦，这样搞芜铜铜九电气化不知何时了。

宁安，安九已经取代了芜铜，铜九的客运，货运吗凑合一下

turisa

2007年，沪宁铁路发送旅客9098万人次，到达旅客9120万人次；发送货物1546万吨，到达货物4521万吨，是该年中国最繁忙的客货流“黄金通道”

沪宁之间，水运那么发达，高铁那么便利，然而铁路货运2007年就已经达到这个标准了，皖江段必须推行宁芜芜铜铜九全线高标准电气化，不仅能够提升沿江货运水平，还能和东至和江西部分县通上动车。

50后的马叔

芜铜，铜九铁路根本没多少货运列车

hsuley

https://wenku.baidu.com/view/93e167b7b04e852458fb770bf78a6529647d35c7.html
南京南站明挖隧道施工方案

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这个宁芜单线，双线其实无所谓了，以后也主要是跑货运的。，看看宁安城际宁芜之间的票也不贵。

qierte2020

seanchung 发表于 2021-10-17 09:08
哈哈，环评报告里说的是单线单洞，那么你跟环评报告究竟哪个错了呢？

两个洞，你就用其中一个洞，是不是就是单线单洞了？

2015612dhuhi

     前几天，改建铁路宁芜铁路扩能改造工程环境影响报告（征求意见稿）公布。相比于之前传出的宁芜双线电化，这一次，可是“缩水”和“降标”了

第一，双线缩水为单线

    这是最大的缩水降标。本来宁芜是准备按照双线电化一次到位的，不知道是砖家认为宁芜线货车行车密度不够还是没钱去改双线，还是业主单位认为拆迁费太高，于是就直接按照现在宁芜的单线状态，也就南京境内外绕下，其余都是按照现状搞单线。其实现在，宁芜的货运，就是看两家钢铁厂心情，上厕所式行车，忙的时候一天四十对甚至更多，闲的时候就是专用线甚至“客专”。那如果俩钢铁厂忙起来，按照现在公布的单线，能忙的过来？

2015612dhuhi

第二，南京南隧道也缩水为单线

   作为目前规划设计的江苏省最长的铁路隧道，14公里长的南京南隧道竟然也是单线！也就地下会让站谷里站那里拓宽成双线。我清楚记得当年南京南站建设的时候，南京南站下面和南京南动车所下面预留的铁路隧道可是双线，而且这么长的隧道就按单线来建设，以后如果要增建双线，那怎么去隧道扩孔？中西部地区很多比较长的或者重要的铁路隧道桥梁建设时预留双线。那么位于长三角闹市区地下的铁路隧道，为何就搞成单线？双线隧道比单线隧道的建设成本能高出多少？

    关键是还弄出了一个地下会让站谷里站，还是曲线站，这下司机可苦了，一旦停车会让，地下通风条件可没地上那么好，如果再机破？

   不知道这帮砖家有没有听说过双线插入。原成昆线（现峨攀线）白果附近，长图线小姑家-拉法因为区间过长以及长大上坡道，建设了双线插入路段。如果是我设计新宁芜，即使现在降标成单线，南京南这段，就是古雄到沧波门，设计成双线插入路段。如果实在没钱，那么双龙街到古雄可以双线插入吧，这样至少省下了因为设置谷里这个地下会让站带来的额外的巨额费用，以及运营后维护的成本，以及安全风险。如果什么时候宁芜货车密度突然上来呢？

    我看古雄到马鞍山就剩下一个江宁镇南，这样的车站设置显然是为了后期搞双线，省得会让站拆拆建建浪费资金。但是如果南京南隧道不进行相应的预留，那么后期，宁芜要想搞双线，或者宁芜线位给其他线路用，哪怕是维持单线现状都是非常麻烦的事情。

   而且双线插入，最多古雄站和沧波门或者双龙街各设置一对两组18号固定辙叉道岔，也花不了多少钱，货车可以不减速侧向通过车站。宣城站普速场转场，人家也设了18号固定辙叉道岔。

    哦对了，顺带说下，毛耳山站的某些道岔是不是借机也改成18号道岔？哪怕固定辙叉也行啊，当年我记得宁芜双线只到塔桥的时候塔桥双线切换成单线的那一对道岔是18号可动心，8058次基本不减速就过去了，后来双线延伸到毛耳山，砖家认为宁芜要双线，就把所有道岔全部搞成12号，弄得宁芜上行列车芜湖东开车好不容易跑到80结果到毛耳山拉一把制动到45……

2015612dhuhi

第三，通信缩水

    新宁芜线肯定GSM-R，有些与高铁并行路段就利用高铁的基站，但是高铁基站和普速的基站通信要求是完全不一样的，两条线的天窗点也不一样，如果共用一套基站一套GSM-R，到时候南京南附近再新建铁路，再增加车次和其他无线通信设施，现有的通信网络能扛得住？别忘了高铁联调联试是要拉基站电源进行电磁环境测试的，去年连镇客专联调联试，关了多少基站？

    我再一看封面，建设单位：宁安公司，顿时明白了。我从不少业内人士打听到宁安公司可是出了名的小气鬼（南京方言，就是抠门），从当年宁安城际联调联试的过程和用的联调联试的车就能看出来。虽然以后宁芜的客车是肯定要砍掉一些的，比如京港高铁全线开了，深圳到赣州的那个破34大概率会被砍掉，还有K784和K1326这俩车至少要喀嚓一个，但是货车就难说了，说不定江宁镇货场搞起来了，南京东到江宁镇南的小运转比现在古雄小运转还多呢？

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