东融长三角，西接大中原！商合杭高铁将给芜湖高铁“朋友圈”带来几何级的扩容。

whstephen

当时宁安和合福应该在钟鸣共站（下面宁安，上面合福），只怪有些人目光短浅。

平民8008

其实，从科学的角度，不带任何个人感情和地域偏向，合福高铁线路的最佳路线应该为：合肥-庐江-铜陵G3公铁长江大桥过江-铜陵（和宁安互联互通）-青阳（九华山）-太平湖-黄山北-黄山，这条路线又直，而且还很有经济价值，对铜陵是最大利好，铜陵成为枢纽，同时皖南风景区贯穿一线。如果偏向芜湖的感情的话，应该走：合肥-巢湖-无为-芜湖长江二桥位公铁大桥过江-繁昌（和宁安建东南联络线）-南陵-泾县-旌德-绩溪-黄山，对芜湖将是最大的利好，解决了南京、马鞍山、芜湖可以很早就能南下的瓶颈，而且基本可以保证走繁昌和南陵的主城区。

As2019

feifei20031507 发表于 2020-5-1 08:53
合福的线路走向从现在的客流上讲，出行便捷性来讲是设计的败笔，屁股决定脑袋的事情，芜湖和铜陵两个城市都 ...

合福现在很尴尬，合福以长江为界，南段客流非常差(比如南陵日均发送只有1000，这1000中估计还有市区换乘的)，北段客流倒是还可以，比如无为站还扩建了。

As2019

这次合杭开通至少会挪一对合福的黄京车来开行南段进京。。。黄京运力太充足了(客流也不咋地)

平民8008

As2019 发表于 2020-5-1 12:49
这次合杭开通至少会挪一对合福的黄京车来开行南段进京。。。黄京运力太充足了(客流也不咋地)

宣绩不通，挪不过来吧？

cr2020

平民8008 发表于 2020-5-1 12:52
宣绩不通，挪不过来吧？

挪难道就是发站不变只是改线？直接改成杭州或者芜湖始发，要不要宣绩有关系？

花钱乐下

去广东可以去芜湖机场坐飞机，高铁时间太长。

As2019

平民8008 发表于 2020-5-1 12:52
宣绩不通，挪不过来吧？

挪的是黄京车占用的京沪坑而已，徐蚌段紧张，现在是踢一对才能加一对，要么就是既有改线，挪的意思是就是改线，整个改到合杭而已

As2019

cr2020 发表于 2020-5-1 14:21
挪难道就是发站不变只是改线？直接改成杭州或者芜湖始发，要不要宣绩有关系？

，改了就不会再走合福，会由合杭南段站点始发

feifei20031507

seanchung 发表于 2020-5-1 09:42
现桥址是唯一可行桥址，同时无为、铜陵、南陵、泾县等都是线路控制点，这些决定了现线路是唯一可行线路。 ...

我说的这样的布局是有的县城站就可以甩掉！铜陵站可以外迁和铜陵北站合站，宁安可以进来，南下！并不是地图画线！优化线路，这样是走铜陵了，两个城市都没捞到啥好处

feifei20031507

平民8008 发表于 2020-5-1 12:52
宣绩不通，挪不过来吧？

是该线，可以把黄山北始发的改成杭州、芜湖这边始发到北京南，济南东

wuhu0553

黄山北始发北京有四对。太多了。可以拉个三对到芜湖。

山高水远

As2019 发表于 2020-5-1 12:33
合福现在很尴尬，合福以长江为界，南段客流非常差(比如南陵日均发送只有1000，这1000中估计还有市区换乘 ...

无为相当一部分都是芜湖人过去的

wuhu0553

无为一天也就两三千人而已，无为南陵站房面积都只有3500平米，无为站发送多点主要是还有宁安跨线车。

山高水远2018

As2019 发表于 2020-5-1 12:33
合福现在很尴尬，合福以长江为界，南段客流非常差(比如南陵日均发送只有1000，这1000中估计还有市区换乘 ...

皖南地区人本来就少，线路改到铜陵市区客流也不会提高