部分在苏全国人大代表对我市交通建设工作开展视察调研

十二月的小开心

不从了它主导第三机场就不让你建，这就麻烦了

gsjq

虞山π 发表于 2019-2-20 06:51
过分解读吧，新闻里小刚的身份是全国人大

问题只是部分人大代表而不是全部在苏人大代表，还有一个亮点是苏大校长也在，苏大为进军双一流，为泥塑转型升级强有力得推手。

十二月的小开心

整体来讲最近苏州的发展的进展是让人振奋的，趋势是好的，但一定要突破机场，这是苏州发展的七寸之地

十二月的小开心

机场突破了事半功倍，突破不了事倍功半

酒店控小闲

gsjq 发表于 2019-2-20 07:33
问题只是部分人大代表而不是全部在苏人大代表，还有一个亮点是苏大校长也在，苏大为进军双一流，为泥塑转 ...

感觉这一次，苏州在全国两会前搞一次部分在苏全国人大对苏州交通的调研工作。有其深层的含义。

干货有了，而且胸有成竹，只欠东风。

为rmb服务

wzz820126 发表于 2019-2-19 22:28
“三、机场：受益世界级机场群建设。规划中提出支持广州、深圳等机场改扩建，开展广州新机场前期研究工作， ...

广东人埋头干事，江浙沪要先吹一通牛逼，然后再开一通会，看看能不能往上爬，最后再做事。京津冀则是先吹牛逼，再吹牛逼，最后等两三角洲送钱来……

kkkk1111

虞山π 发表于 2019-2-20 06:51
过分解读吧，新闻里小刚的身份是全国人大

好像只报了两三个人的名字，为什么不报其他所有的人大代表名字呢，还是有选择滴

晴加

小刚同志果然是奶香心腹。。。肯定能不折不扣的完成奶香的要求

智商过10

晴加 发表于 2019-2-20 08:31
小刚同志果然是奶香心腹。。。肯定能不折不扣的完成奶香的要求

有太仓，常熟，张家港其他市的**在吗

晴加

智商过10 发表于 2019-2-20 08:40
有太仓，常熟，张家港其他市的**在吗

没注意...

yourintuition

联合早报
早点

海腔新调

“以后去上海飞南通，到市区会不会超级远？”上星期回新加坡休假时，朋友在席间突然问起，原来上海新机场选址的新闻已经传到了新加坡。

本月14日，一则关于“上海第三机场确定选址南通海门”的消息，在各大媒体刷了屏。这是开年以来，长三角地区传出的最重磅新闻。

有舆论预言，南通将成为上海的“后花园”，甚至在行政上并入上海。更多人关心的是，南通的房价要涨了；有网民直呼：“海门的拆迁户，我们做朋友吧。”

最先报道这条新闻的是《上海证券报》，这份报刊在财经圈子中的影响力，让该消息的分量重了不少。报道称，海门市工商业联合会所属商会企业家新春座谈会上传出消息，上海第三机场将建在南通海门四甲及周围乡镇。

报道详尽曝光了规划细节：新机场规划面积20平方公里，一年吞吐量设计为5000万人次，控制面积120平方公里，建设周期八到十年。此外，海门四甲等镇即将采取户口、土地、房产冻结等措施，为机场建设作准备；与机场配套的高铁等基础设施也将确定，未来南通将成为上海的北门户。

然而，消息传开没多久就出现反转。网媒“华尔街见闻”引述“民航总局华东局相关人士”称，上海第三机场选址还在比选中，候选方案有南通海门，上海崇明、奉贤和苏州等地，一切以民航总局的官方发布为准。

闹了半天，上海新机场选址出炉的消息又是一次“乌龙”，南通的网民很失望，其他伸长脖子等新机场落地的城市，倒是松了口气。上海第三机场最后花落谁家尚无定论，但长三角各地对这个新机场的争夺正在白热化。

作为中国最大的航空枢纽，上海是继伦敦、纽约、东京、亚特兰大后，全球第五个航空旅客跨入亿级“俱乐部”的城市。上海两大机场——浦东和虹桥机场在2017年的旅客吞吐量为1.1亿人次，货邮运输量为423万吨。

不过，几近饱和的空域资源和不断上涨的需求，让上海两大机场面对瓶颈。两个机场目前的量级也远远不到未来对航空运输的需求，根据上海城市总体规划，到2035年机场旅客和货邮吞吐量分别将达到1.8亿人次和650万吨。有专家因此估计，上海还需要多1.5个虹桥机场和一个大型通用机场。

五年前上海放风要建设“第三机场”后，关于新机场的选址流传了多个版本。过去两年，上海的崇明、奉贤，江苏的昆山、苏州、南通，以及浙江的嘉兴好像击鼓传花一般，几乎把新机场要落户当地的消息被传了个遍，而且一次比一次确凿，一次比一次铁定，但最后都无疾而终。

上海郊区以及江苏、浙江的这些地区纷纷伸出橄榄枝，有地方官员为机场规划背书，也有智库组织进行规划论证，地方媒体更是展开积极舆论造势。各种动作背后是都各地对这块“香馍馍”的强烈渴望，有人甚至调侃，上海新机场的选址好像皇上选秀女，备选的城市都卖力表现，争着被“翻牌子”。

各地铆足劲，争夺的是建设新机场背后的经济大蛋糕。大范围拆迁、巨额投资、配套基础设施的建设，将会随选址落锤接踵而来，房价、地价也会随之上涨。在各地面对经济下行和就业压力之际，争取到这个大规模基建项目，对地方**来说就是“财神驾到”。

除了眼前的经济利益，各地抢的还有长远的发展前景。上海第三机场无论落地哪里，都将让这个地方成为上海这座国际大都市的一个组成部分，在吸引外商、投资、人才上直接享受上海的辐射效应，成为上海的门户，对当地经济的带动不言而喻。

更重要的是，眼下长三角正在推进一体化发展，上海第三机场的选址甚至可能影响整个区域的长远格局，让长三角各个城市未来的地位大洗牌。在地区间利益协调机制不完善和地方保护主义的背景下，一个机场的争夺背后是经济博弈，也是政治博弈，而如何突破地方竞争与区域利益的角力，将是长三角一体化无法回避的问题。

博世老顾

为rmb服务 发表于 2019-2-20 07:51
广东人埋头干事，江浙沪要先吹一通牛逼，然后再开一通会，看看能不能往上爬，最后再做事。京津冀则是先吹 ...

兄弟，苏州**为了机场可是努力了十几年，这么多年的执着和背后的努力被你这么一说，味道就变了。

鹅湖水怪

小刚是全国人大代表

鹅湖水怪

苏版为了机场整天咬文嚼字 撸图分析的风气何时能停

yhnmg

【财新网】（记者 贾天琼）一边是机场资源紧张、日益拥挤的上海，一边是心心念念要做上海北门户的南通海门，一出上海第三机场选址落定海门的乌龙新闻就此传开。

2月14日，《上海证券报》报道，海门市工商业联合会（总商会）所属商会企业家新春座谈会上传出消息，上海第三机场即南通新机场，选址定于江苏海门四甲及周围乡镇。但当日晚间，中国民用航空华东地区管理局相关人士对媒体指出，上海第三机场选址还在比选中，候选方案有南通海门，上海崇明、奉贤和苏州等地，一切以民航总局的官方发布为准。

随后，江苏省交通运输厅航空处也作出回复，不久前召开的南通新机场项目选址论证会，并不是上海第三机场项目选址论证会，没有收到任何上海第三机场选址南通海门的省级层面批复，上海第三机场还处在规划阶段，选址结果尚未确定。

伴随着跻身全球第五个亿级航空城市“俱乐部”，上海提出建设第三机场来分担浦东、虹桥两大机场的运力负担。自提出上海第三机场设想以来，江浙沪三省多地的选址博弈便一直活跃在公众视线，江苏昆山、南通，浙江嘉兴，上海崇明早前均传过为第三机场选址，但上海官方却始终不置可否。

南通新机场从何而来

2月15日，南通市官方平台“南通发布”消息确认，2019年南通城市和交通建设将“主攻南通新机场”工程。根据此前媒体报道，南通新机场规划面积20平方公里，一年吞吐量设计是5000万人次，控制面积120平方公里。

南通市国资委网站1月31日曾发布消息，1月28至30日，中国民航工程咨询公司在南通召开南通新机场选址报告评审咨询会，除省市相关、民航空管等部门外，上海市发改委、交通委、上海机场集团有关人员也参加会议。与会专家组认为，建设南通新机场是长三角一体化加速推进背景下跨江融合发展的需要，是区域民航优势互补、协同发展的需要。

目前关于南通新机场的细节尚未披露。1月14日，江苏省十三届人大二次会议开幕，**吴政隆作**工作报告，明确提出“加快构建现代综合交通运输体系，推动南通新机场规划建设”。在目标定位上，南通市希望南通新机场与北沿江高铁线路相结合，打造无缝链接的空铁枢纽，承接上海机场的民航溢出。南通机场集团有限公司董事长陈林接受媒体采访指出，预计到2035年，上海机场将有6000万人次的旅客吞吐量溢出，南通新机场能有效承接4900万人次的溢出。

但同时，南通作为江苏GDP排名仅第四位的城市，再规划一个机场不免被质疑会否造成过度建设，毕竟建有两个民用机场的城市并不多。南通新机场将是南通市的第二个民用机场，南通现有机场兴东机场建于上世纪90年代，2018年旅客吞吐量277.12万人次，全国机场排名52位，江苏省第4位。2015年以来，兴东机场持续扩大航线、候机楼等配套设施方面的投资规模。

另一方面，在江苏省范围内，各机场航线补贴无统一规划，恶性竞争严重，百万级机场通航点重复度高，以至于客流量不足，航空资源严重浪费。目前，江苏省建有九大机场，是我国国际机场最多的一个省，但旅客吞吐量并不大。民航数据分析系统CADAS分析报告指出，江苏各机场旅客量比例极不均衡，大型机场旅客量占比极高，中小机场旅客量则严重不足。2018 年，江苏省机场旅客吞吐量 5000 万人次，其中南京禄口机场旅客量2858万人次，仅一家就占江苏省总量的60%。

尽管不是上海第三机场的最终选址，但南通显然已经开始为承接上海航空溢出蓄势。相关行业人士对财新记者分析，南通新机场位于海门，海门被称为“北上海”，与上海隔江相望，中间间隔崇明岛，地理位置、空域容量和地面交通条件均较好。对于为何不启用现有的兴东机场承担此功能，上述人士认为，兴东机场距离上海距离较远，并不利于两个城市的融合发展。

上海为何要建第三机场

上海目前拥有浦东和虹桥两大国际机场，继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，成为全球第5个航空旅客跨入亿级“俱乐部”的城市。 2017年，浦东和虹桥机场航空旅客吞吐量分别约7000万人次和4200万人次。

上海为中国经济龙头城市，客流量一直呈现日益剧增的态势，2座机场已经不能满足需要。根据上海市测算，预计到2040年，上海城市机场群的总旅客吞吐量将达到2.9亿人次。但上海土地资源极其紧缺，因此在现有机场无法扩建的情况下，上海只能另辟上海第三机场。

上述行业人士对财新记者介绍，虹桥机场位于上海市西郊，拥有2条跑道，从地域范围来看已无扩建空间。浦东机场面积较大，目前有4条跑道，计划再扩建一倍至8条跑道，能满足1.6亿人次的年旅客吞吐量。

此外，还有一个现实问题是，上海机场的单位客机容量非常紧张。面对日益增长的客流量，近年来基本上每家航空公司的机队数量都是正增长，客机位容量就相形见绌，进一步影响到指挥和调度效率。这也使得机场陷入发展瓶颈，一般原则上先引进飞机再谈拓展航线布局。不止上海，北京、广州也面临这种问题。

在该人士看来，中国机场的整体运输效率还有待进一步提高，特别是大型机场，管辖范围越大面临的指挥、调度难度也越大。

除扩充自身容量外，在全国范围内，上海机场还面临与北京机场和香港机场的竞争。从2017年亚太地区枢纽机场运营情况来看，首都机场飞机起降架次和旅客吞吐量均居首位，分别高出浦东机场10万架次和2600万人次，香港机场旅客吞吐量位居第二位。而今年下半年，能容纳1.3亿人次的大兴机场将投入运营，届时北京机场的整体容量将超过上海机场。

自身发展需求和外部竞争使得上海机场谋划第三机场。在上海少地少资源的情况下，周边城市纷纷抛出橄榄枝，争取上海第三机场建设。除南通海门外，嘉兴、崇明、奉贤和苏州也在候选行列。目前嘉兴、苏州均建有军用机场，嘉兴拟改建为军民合用机场，苏州改建条件不成熟，此外因紧挨上海、且交通便利一直没有建设民用机场。

确定需要第三机场之后，如何定位和航线规划也成为讨论焦点。北京的两个机场是按照航空联盟方式划分，这显然对上海并不合适。从机场定位上，目前虹桥机场以国内航线为主，未来将继续向精品机场方向努力；浦东机场则侧重国际航线，将进一步推进国际枢纽建设。对此，兴业证券研究员告诉财新记者，第三机场或将首先在途经上海的中转航线起到分流作用，类似石家庄机场对北京机场的分流，上海第三机场定位在长三角范围内或者更广阔的华东区域。■