贵阳市域快速铁路网（环城铁路、贵开铁路等)建设纪实（3月30日开通）

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贵阳新闻网消息 昨日，记者从市快铁指挥部获悉，“贵阳市域快速铁路”新建清镇林歹至织金新店铁路项目建设用地获国务院批准，获批建设用地共251.5888公顷。
    据介绍，林歹至织金（新店）线97.4公里，起于湖林铁路林歹南站，止于黄织铁路织金站，经过花溪区、清镇市、织金县，设计等级为国铁Ⅱ级单线，速度目标值120公里。

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中铁21局3公司白龙铁路二项目部完成首个空心墩浇筑

隧道网 www.stec.net(2011-9-14)  来源：中铁21局

　　本报贵阳讯：中秋佳节，正是亲人团聚的日子。中铁21局集团3公司白龙铁路贵阳枢纽第二项目部承建的大龙滩大桥工地传来喜讯：随着最后一车混凝土浇筑完成，白龙铁路贵阳枢纽大龙滩2号左线大桥高达33米的6号空心墩，顺利浇筑完毕。这也是集团公司白龙铁路枢纽指挥部辖区内29.9公里线路上，安全顺利完成的第一根空心高墩。
　　大龙滩2号桥地处贵阳市乌当区，左线长411.5米，右线长339.44米，墩柱共22根，其中空心墩8根，实心墩柱14根，设计行车速度250KM/H。该大桥施工初期遭遇了征地困难、阻工等不利因素。在局指挥部领导、项目部及地方政府的不懈努力下，排除各种困难，终于解决了大桥征地，并随即开工建设。
　　为便于施工过程控制和监督检查，施工中新增加了检查梯。但在高达33米的墩柱上安装检查梯，不仅困难大，风险高，而且必须保证安全、牢固。在项目部技术人员的积极努力下，他们提早准备，与架子队人员同吃同住，共同研究施工方案，边施工边学习，从而确保了安装进度。在墩柱施工过程中，项目部领导以安全质量为出发点，狠抓现场管理、安全值班管理、现场质量检查、工序衔接和混凝土浇筑中的振捣工作，保证了墩柱施工的顺利进行。
　　该空心墩的顺利浇筑，为后期空心墩施工积累了经验，为该项目桥梁施工抢进度、保质量奠定了基础。

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“目前，1.6公里长的施工便道已经修好，100米的抗滑桩也灌注完成，进场施工的全部准备工作已经完成。”昨日，市域快铁白云站施工单位中铁二十一局项目总工程师吴志宏表示，他们有信心将白云站建成精品工程。
　　据成都铁路局贵阳建设指挥部工程管理部部长张健宏介绍，白云站位于白云区北面上高山村，距离城区4公里，车站用地371亩，北接修文县，东、西、南与乌当区毗邻，西部和金阳新区相连，西部一角与清镇市接壤。建成后的白云站，西端衔接正在建设的成贵（成都至贵阳）线、市域快铁西环线，东端接成贵线、市域快铁东北环线，市域快铁白云到贵阳北的联络线也将在此引出。

　　“白云站有两个站台8条轨道，可同时停留4列火车，此外，还将建设8米宽的旅客地下人行隧道2座。车站与成贵正线互通，采用环线中穿、成贵线外包的方向布置，是全立交的设计。”张健宏指着施工平面图解释，按照设计，白云站日均上下车人数近期设计为38050人，远期设计为60153人；高峰小时上下车人数近期规划为4326人，远期规划为6840人。

　　吴志宏告诉记者，白云站站前轨道将有130米下穿60米宽的金苏大道，这是施工中的难点和重点。此外，工程将涉及120万立方米的土石方开挖和40万立方米的土石方回填工序，工程量极大。

　　“白云站外连成都，内连市域快铁环线，建成后，将进一步完善全市的铁路网络结构，加强白云与其他周边区县的联系，进一步提升白云区的人气。”谈到白云站的重要性，市域快铁指挥部相关负责人如是说。

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市域铁路复工吗？

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11月9日晚18点56分，中铁21局集团3公司白龙铁路第四项目部承建的贵州省白云至龙里北铁路客运专线龙洞堡机场站，在一阵排山倒海的轰鸣声中，宣告开工建设。
　　龙洞堡机场站是贵阳市规划的轨道交通2号线车站，位于贵阳市龙洞堡国际机场范围内，与龙洞堡改扩建工程A区、B区地下停车库同步修建。建成后的白龙铁路将与龙洞堡机场、厦蓉高速公路、沪昆高速公路、贵黄高速公路、贵阳市绕城高速公路形成互相衔接支持的贵阳市立体交通。
　　该站位于龙洞堡国际机场一号路东侧和正在施工的机场新航站楼之间70米范围内。车站总长229.25米，总建筑面积25590平方米，标准段宽70.1米，标准段高17.2米，线间距为15米。车站的主体结构为双层双跨钢筋混凝土框架结构，通道主体结构为单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。
　　由于该车站地处贵阳龙洞堡机场新航站楼与机场一号路之间，交通繁忙，行车密度大，建构物多，又受到电磁屏蔽的特殊要求，施工干扰大，技术要求高，规范极为严格。需要爆破的施工区域为铁路机场站和轨道交通2号线龙洞堡站负一层共用站厅层和负二层轻轨车站站台层。其位置处于新航站楼和机场一号路之间，而机场三号路又东西向贯穿爆破施工区，需爆破工程量约为16万立方米。在这样复杂的地段进行爆破施工，难度之大，前所未有。
　　为确保爆破和施工安全，中铁21局集团3公司白龙铁路第四项目部经理林昌贵、总工程师刘八一多次深入施工现场，熟悉周边地里环境，绘制附近建构物简图，根据爆破位置与各种建构物之间的距离，计算爆破参数和炸药装填量。他们还将根据实际情况，分别使用松动爆破、定向爆破和微爆破技术，以确保附近构建物安全和机场一号路、三号路的行车安全。
　　在经过大量前期准备工作后，白龙铁路龙洞堡机场站终于打响了开工建设的第一炮，为贵阳市实现立体交通的宏伟蓝图，迈出了可喜的一步。

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2011年11月25日，中铁五局四公司贵开一项目部磨槽石隧道工地传来喜讯，磨槽石隧道进口创下月成洞103米的好成绩，取得施工以来的突破性进展。
贵开（贵阳-开阳）市域铁路磨槽石双线隧道全长2426米，由中铁五局四公司贵开一、二项目部分别承担隧道进口、出口横洞区的施工。贵开一项目部磨槽石隧道进口位于贵阳市乌当区水田镇培鹅村，管段全长1416米，由隧道八队负责施工。该段隧道设计为：Ⅴ级围岩214米、Ⅳ级围岩450米、Ⅲ级围岩752米；隧道开挖采用台阶法施工，隧区岩溶发育，施工中可能存在涌水、突泥灾害，里程DK13+480～DK14+312段有瓦斯、硫化氢等有害气体。

自10月中旬部分控制性工点复工后，项目部重新制定了严密的施工组织，倒排了工期，制定了确保生产的各项保证措施，召开生产动员大会，并对11月施工生产进行了周密的部署和安排。作业队员工放弃了休假，迅速返回工作岗位。

在11月的施工生产中，项目部抓住施工的黄金季节，克服复工后诸多困难，在磨槽石隧道进口旁就地建立起砂石料生产线和喷浆料拌合站，确保了隧道混凝土正常供应；同时，通过开展劳动竞赛，不断掀起施工高潮，加快了施工进度。项目部各职能部门坚持为一线服务，急一线所急，想一线所想，服务一线所需；作业队领导跟班作业，加强现场管理，项目部领导坚持值班制度，狠抓各工序循环衔接，合理调剂各种资源，及时解决生产中出现的问题；广大员工日夜坚守在工作岗位，一心扑在生产上，确保了隧道施工有序推进，安全、质量稳定可控。

截止11月25日，磨槽石隧道进口创下月成洞103米的好成绩，累计完成成洞617.64米。

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　中铁二十一局集团三公司贵阳枢纽第二项目部承建的白龙铁路大龙滩1号、2号大桥，自3月底开工建设以来，克服了地质条件差、施工干扰大等不利因素，截至11月21日，已安全优质完成主体工程的60%，施工进展顺利。
　　白龙铁路贵阳枢纽东北环线大龙滩1号大桥左线长387米，右线长460.4米。设计为简支箱梁，最长桩基28米，墩柱最高33米，分别为实心圆柱墩和薄壁空心墩。截止目前，左右线完成桩基浇筑126根，总延长2422米；完成承台浇筑18个，完成墩台浇筑9个。
　　大龙滩2号大桥，左线长411.75米，右线长370.75米，最长桩基34米，墩柱最高34米（薄壁空心墩），主跨为32+48+32米预应 力混凝土连续梁。目前完成桩基浇筑113根，总延长2653米；完成承台浇筑15个，完成墩台浇筑11个。计划在年底前底完成剩余下部工程的施工。
　　为确保安全质量和施工进度，中铁21局集团3公司白龙铁路第二项目部，在施工现场积极开展创先争优活动和“五比五创”劳动竞赛，把“党员先锋 岗”、“红旗技术岗”活动开展到工地。为强化质量，项目部还对优质工程实行“优质优价”，制订了各种管理措施和激励制度，并派出一名项目副经理进驻施工现 场，发现问题及时解决，确保施工生产的正常进行；工程部长王亮带领技术人员，对大桥施工实行旁站监督，从技术角度确保每一根桩基和墩柱的内在质量。
　　由于措施得力，现场管理到位，劳动竞赛活动开展适时，大龙滩两座大桥施工进展顺利，安全质量可靠。

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本报贵阳讯（王改燕 孙臣领）中铁21局集团3公司贵阳枢纽二项目部承建的白龙铁路大龙滩一号大，在“创先争优”和“春雷杯”劳动竞赛热潮中，安全质量和施工进度稳中有升，成为该项目部桥梁施工的亮点。在4月13日集团公司白龙铁路指挥部安全质量全面检查中，受到赞扬。



    白龙铁路大龙滩一号大桥，分为环左线和环右线两座单幅桥。环左线单线长387米，设计为简支箱梁，桩基最长24.5米，墩高29米，为实心圆柱墩。目前已完成桩基浇筑61根，总延长1116米，完成承台浇筑12个，完成墩柱浇筑10个。环右线单线全桥长460.4米，桩基最长28米，墩高最高31.5米，设计为薄壁空心墩。目前已完成桩基浇筑68根总延长1377.5米，完成承台浇筑11个，完成墩台8个。大桥左、右线完成工程量分别占主体工程的70%以上。

    施工中，为保证安全质量和施工进度，第二项目部在加强领导干部、技术人员、安全员、质检员现场值班的同时，依照设计方案和地质变化情况，及时调整施工方案。并在各桩基、墩台之间开展了“比安全，比质量，比进度，比文明施工，比现场管理”的劳动竞赛活动。建立了“党员先锋岗”和“青年标兵岗”，充分调动全体员工的劳动积极性和工作热情，有力推动了安全质量和施工进度，使该桥成为第二项目部桥梁施工的“模范工地”。

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中铁二十一局集团三公司贵阳枢纽第二项目部承建的白龙铁路林城4号隧道，在艰难中平稳推进。截止4月12日，掘进施工已达30米。
（中华铁道网通讯员 文伟  臣领）中铁二十一局集团三公司贵阳枢纽第二项目部承建的白龙铁路林城4号隧道，在艰难中平稳推进。截止4月12日，掘进施工已达30米。

该隧道全长1561米，最大埋深160m，断面净宽13.76米，净高8.33米。地质构造主要为强风化灰质岩、灰质泥岩、泥岩。施工难度大，规范标准高，技术要求严。隧道进口位于贵阳市黔灵镇偏坡村，出口位于乌当区奶牛场，也是白龙铁路的贵阳东站。隧道地处中山区溶蚀峰丛地貌，穿越山脊呈南北向走向，峰丘与槽谷相间分布，丘顶低矮，溶蚀沟谷、溶蚀漏斗零星分布；进口纵坡较陡峭，出口纵坡平缓。地面海拔高程1367米，坡面基本为荒山，基岩大片出露。整条隧道地质破碎，渗水严重。

林城隧道岩层节理裂隙顺层发育，地下水丰富，地质构造差，施工风险大，易发生坍塌、涌水等地质自然灾害。为确保隧道施工安全，第二项目部在施工中采取了超前超强管棚支护、地质雷达监控和超前预报。同时按照“短进尺、弱爆破、快支护、快衬砌”的施工工艺，稳扎稳打，步步为营。

为加快施工进度和确保安全质量，第二项目部在隧道工地开展了“创先争优”、“春雷杯”和“比安全、比质量、比进度、比技术创新、比文明施工”等多种形式的劳动竞赛活动。并派出了具有丰富隧道施工经验的工程技术人员现场把关，根据地质变化情况，随时调整施工方案。他们还坚持把思想政治工作做到施工一线，把后勤保障工作做到一线，激发全体员工劳动热情。号召全体员工规范施工，确保安全质量。强调团队协作意识，发扬“逢山开路，遇水架桥，铁道兵前无险阻”的光荣传统，从而保证了林城4号隧道的稳步推进。

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本报讯 昨日，我市召开市域快速铁路建设工作推进会。

  近日，为加强对市域快铁建设工作的组织领导，市委、市政府下发通知，调整市域快铁建设工作领导小组及建设指挥部成员，指挥部下设综合协调组、征地拆迁组、维稳和法制工作组等。会上，市域快铁建设指挥部通报了工程进展情况。据了解，自2009年以来，我市快速铁路建设总体顺利，截至今年4月，已完工投运的改貌货运中心和在建的4个项目，共完成投资68.71亿元，其中，在建项目的征地工作已完成90%以上，安置点建设有序推进。在资金保障方面，目前，我市已签订贷款合同54.7亿元，今年还计划新增贷款28亿元，同时计划发行企业债券15亿元，确保投资资金筹措到位。

  市委常委、副市长刘文新在会上强调，各级各部门要看到市域快铁建设取得的成绩，增强工作信心和决心，稳步推进相关工作。要认清铁路发展的大趋势和快铁建设的严峻形势，围绕提速求效建设市域快铁的目标，进一步统一思想，敢于担责、敢闯敢干，突出建设重点，紧紧抓住征地拆迁这个关键，牢牢把握安置点建设这个基础，全力推进建设。 （本报记者 刘文强）

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（中华铁道网通讯员 刘艳 朱光明）2012年5月19日，由中铁五局四公司贵开一项目部承建的贵开铁路联络线偏坡村左线大桥开工，这是项目部已经开工的第20座桥梁。

偏坡村左线大桥位于贵开铁路联络线上，全桥长321.42m。主要工程有：（32+48+32）m悬灌梁1联，2台9墩。其中0号台为明挖扩大基础、1~10号为钻孔桩基础，最深孔桩为23.5m。该大桥跨既有川黔铁路、103省道、贵阳市政工程盐沙公路，施工干扰大，工期紧，是制约铺轨工期的瓶颈之一。

偏坡村左线大桥征地拆迁难度大，施工环境复杂。大桥与贵阳市政工程公司施工的盐沙公路、中铁二十一局施工的白云至龙里北铁路交叉施工，与中铁八局施工的沪昆铁路引入线并行施工。且大桥位于贵阳市云岩区境内，这里属于规划的中心城区，拆迁难度大，临时用地费用高，各个施工单位都不愿意先行修建临时便道，给大桥进场施工带来了很多困难。

为了尽快创造条件进场施工，项目部积极转变工作思路，按照“永临结合”的原则，对临时设施的技术方案进行了多次优化，尽量使用红线用地，并尽最大限度地减少占用临时用地；并与其他施工单位协商共同修建施工便道，修筑便道的费用大家分摊，这样大大减少了项目部临时用地和临时便道的费用。为了加快进场速度，项目部主动与成都铁路局贵阳工务段、通信段等地方铁路部门联系，共同查勘工地现场，通过多次协商，双方签订了《既有线施工安全协议》，为在川黔铁路附近进行孔桩爆破作业创造了条件。同时，项目部想方设法解决了火工品和红线交地难题，使偏坡村右线大桥具备了开工的条件。

中铁五局四公司贵开一项目部施工管段的22座桥梁，目前仅剩偏坡村右线特大桥和大龙滩右线特大桥没有开工。

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随着隧道洞内最后一声炮响，2012年5月21日下午14点15分，由中铁二十一局集团贵阳枢纽指挥部承建的养牛坡隧道右线实现安全顺利贯通，成为贵阳枢纽项目16座隧道中第二座贯通的单线隧道。
　　 

    5月22日讯     贵阳枢纽白云至龙里北联络线工程站前I标段设计范围为贵阳枢纽白云至龙里北联络线白云站（含）DI2K0+000～龙洞堡站（含）DI1K31+700(不含贵阳东站)，起讫里程为：DI2K0+000～DI1K31+700，正线长度29.937km，其中双线隧道7座，全长14583.108m；单线隧道9座，全长5150m（不含隧道照明、消防及永久通风的建筑、安装及设备工程以及大型临时设施和过渡工程）。



　　养牛坡隧道右线位于贵阳市乌当区，隧道全长553米，为单线隧道，隧道属低中山区溶蚀残丘沟谷地貌，地形起伏相对较大，植被茂盛。全隧为可溶岩隧道，岩溶发育程度中等，地下水主要为岩溶裂隙水，富水量中等。本隧按旅客列车设计行车速度200km/h，为满足箱梁运架要求隧道限界及衬砌内轮廓按《时速250公里铁路单线隧道复合式衬砌（无砟轨道）》施工。

　　养牛坡隧道右线自2011年3月9日进洞施工以来，贵阳枢纽指挥部及第二项目分部根据该隧道的工程特点，配备合理的管理人员及专业的施工队伍，对工程实行动态管理，灵活组织，精心准备，在掘进过程中，克服洞顶覆盖层薄、洞内岩溶发育等重重困难，坚持保安全、抓质量、促进度、求效益的方针，牢固树立质量零缺陷、安全零事故的思想，狠抓现场质量和安全管理，确保隧道安全顺利贯通。

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6月18日，中国铁建二十四局集团贵阳枢纽铁路新建白云至龙里北联络线工程项目传来捷报：重点工程秦棋村隧道顺利贯通。截至今日，该项目部隧道施工已完成6500成洞米，占隧道总长15公里的43%。

秦棋村隧道，长956米，位于曲线上，穿越了浅埋、岩溶、围岩破碎等不良地质段，还下穿了贵阳市外绕高速公路，安全风险高、技术难度极大。

项目部对重难点隧道加大设备投入和加强信息化管理，配置了隧道视频监控和人员定位系统、隧道围岩变形自动监测及报警系统；采用地质雷达及TGP超前地质预报系统相结合来确保安全；采用节能环保水压爆破来提高工效、强化环保。

项目部严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”基本原则组织施工，步步为营，强化过程监控，确保工程质量。

秦棋村隧道毗邻全线箱梁及无砟轨道板预制场，扼守着全线铺架通道咽喉，它的顺利贯通为整个线路的按期开通奠定了坚实基础。

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6月27日，由中铁五局贵州公司承建的贵(阳)开(阳)铁路李家寨隧道顺利贯通，这是该铁路开阳分部管段内首座贯通的隧道。

贵阳至开阳铁路是贵阳市市域新建铁路，线路由贵阳东站引出，向北经三江农场、王岗、羊昌，在双塘附近跨越南江峡谷，至开阳县南门附近。设计为客专I级双线铁路，线间距4.4米，行车速度每小时200公里，全长66.205公里。

中铁五局贵州公司承建其开阳分部管段10.4公里，其中，李家寨隧道全长365米，设计为双线隧道。该隧道呈现明洞、暗洞交替，施工难度大、安全风险高。为建好贵开铁路，项目部根据隧道围岩及地质变化，适时调整施工方案，严格安全质量全监控，有序加快施工进度，安全度过断层带和浅埋段，确保了隧道如期贯通。

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本报讯 贵阳市域快速铁路保持着平稳良好的建设势头。记者近日获悉，截至今年6月30日，贵阳市域快铁建设共完成投资74.53亿元，签订贷款合同54.7亿元，完成征地1.59万亩。

  贵阳市域快铁涵盖了“一环一射两联线”共六个项目：贵阳枢纽白云至龙里北联络线（东北环线）、贵阳至开阳铁路（贵开线）、久长至永温铁路（久永线）、林歹至织金（新店）铁路（林织线）、改貌站货运中心、小碧至白云联络线(西南环线）。项目正线总长度为377.9公里，设计时速120至250公里。

  据市域快铁建设指挥部负责人介绍，截至6月30日，贵阳市域快铁建设共完成投资74.53亿元。其中，东北环线累计完成投资21.91亿元；贵开线累计完成投资17.53亿元；久永线累计完成投资7.06亿元；林织线累计完成投资12.33亿元。

  在节点工程建设方面，改貌货运中心已于去年6月9日正式开通运营；金阳新区火车北站西广场项目已于6月3日开工建设；林织线林歹南至织金段单孔跨度达352米的钢桁拱桥——纳界河大桥预计将于8月开始施工。

  在征拆工作方面，市域快铁建设同样取得了重大突破。截至目前，共完成征地面积1.59万亩，征地工作完成总量的90%以上。贵开线、久永线征地拆迁工作基本结束；林织线拆迁工作基本完成；东北环线也取得较大突破。

  在资金筹措方面，目前，我市已签订贷款合同54.7亿元，并根据项目进度安排到位资金38.36亿元，确保了建设资金我市应承担部分的全部到位。未来，随着西南环线的落地建设，我市将计划启动28亿元地方所需资金的贷款工作，同时计划发行15亿元企业债券，供项目建设所用。

  该负责人表示，下一步，我市将继续商请铁道部加大对市域快铁建设的支持和帮助，并与成都铁路局共同努力，确保西南环线在年内顺利开工建设，以实现市域快铁的成功闭合。