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发表于 2018-5-23 03:30:31
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不是说崇洋媚外，我在美国上学，现在就很享受美国的驾驶习惯，开车安全还轻松，关键堵车的话时速都在20公里，真的觉得我们应该学习一下他们，毕竟汽车文化他们的比我们久。
1.先说一下信号灯，我们的设置就非常不合理，主干道和支路路口的红绿灯一样长，先直行再左转，再加上我们没有路权意识，主路的车去“礼”让左转的车，反而使得主路的车速简慢增加拥堵。美国是先左转一段时间开始放行直行，此时左转必须让行主路这辆，在不影响主路车辆行驶的状况下再通行。路口只能出现正在行驶的车辆，即使是绿灯，如果前面路段已经堵到路口了必须在停车线等待，不影响其他路口的车辆行驶。
2.还有就是没有信号灯的路口，我们通行全靠自己的直觉，四向来车就相互挤，反而让驾驶者的判断时间增加，不能正常通行。 有些路口有“停”的标志，但很多司机都忽视他，而且没人监管，全凭自觉。在美国的STOP标志，相当于红灯，必须要完全停下车等待3秒以上再通行，警察也会藏在角落里监视，周围很多人在美国都被pull了。如果主路有车必须等待主路车通过才可通过，四向都有STOP标志的要按照先来后到的顺序依次通行。感觉这样的规则很麻烦，没有车还要停下来，但是可以避免突发状况的发生。
3.还有就是插队，变道。反复的超车插队会让后方车辆减速，逐渐出现拥堵。美国基本上每辆车都在排队，即使旁边道路没有车辆，依旧会排队通过，大家车速都很快，所以不需要来回变道。在高架高速上行驶最内道的永远要快速通行，而外道只是相对慢一些，离开和进入高速高架都需要快速离开和进入，在左转或者右转基本提前一个路口或者500米就已经变到了需要走的道路了，避免影响其他车辆通行。合肥的高架也有很长一段加速区，只是有很多车会在加速度段就开始插队超车，很难快速汇入主路造车堵车，经常堵车的匝道会设置信号灯，绿三秒，红三秒，相当于STOP标志，单次只能通行1-2辆车进入高速和高架。
4.行人很容易影响驾驶，在美国行人过街红路灯亮时先会现有一个通行标志，通过一段时间会有一个手在那里闪烁，此时没有进入人行横道的行人将禁止通行，在通过的行人需要加速通行，美国的主干道红绿灯也有很长时间，但不会影响车辆的正常通行和行人的通行。没有信号灯的斑马线现在回国发现国内也开始必须礼让行人，但没有考虑到有些地方行人的通行量很大，有关部门应该在这里设置手动的过街红绿灯。我在天鹅湖见到有，但好像已经坏了，都是摆设，在成都我见过，秩序很好。
5.城市道路标线不科学，主干道可以设置潮汐车道，城市车速设置也不合理，中间有隔离带的道路完全可以设置成80公里的时速。美国主干道基本设置在35-45迈相当于60-80公里,。
6.高速公路收费虽然解决了就业问题，但进入高速非常不方便，etc相对来说快速一些，但不是人人都愿意安装。我们也可以学习美国，在高速上设置感应器，通过就自动收费，账单会在一段时间内寄给车主，或者申请电子芯片，先充值，通过时就有折扣。其实如果我们放行高速，使用感应和拍照收费，这样的方式反而会让更多人愿意在上下班去走高速，因为不用因为通过收费站而浪费太多的时间，再对城市内高速有一些优惠，反而会让高速公路有更高的收益。
7.城市里的断头路和稀疏的路网也是堵车的原因，上海治堵算成功的，路网建设，交规监督都做的很好。
最后，就是学车时的科目一就是让大家懂得驾驶规则的，但真的遵守的人并不多，我说到的其实我们的交规里也都有，但有多少人遵守了？我们想要不堵车，减少城市拥堵，就要每个人都要做好，都去按规矩开车。城市交通自然就变好了，让道路车水马龙而不要变成了停车场。过段时间要回国了，又要适应一段时间国内的开车了 |
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