渝长厦高铁长沙推荐北线，并设计联络线进长沙南。

yiguansan · 发表于 2017-3-27 11:10:31

tlgcom 发表于 2017-3-27 10:37
铁五院和湖南没有任何瓜葛，必会公正设计方案，铁四院为湖南没设计什么好项目，高铁和普铁不通，全国也没 ...

衡茶吉就是铁五院搞的

不管谁搞，渝长厦这一段必须350时速，这个底线必须守住。。。。。。。。。。。

tlgcom · 发表于 2017-3-27 11:12:06

yiguansan 发表于 2017-3-27 11:10
衡茶吉就是铁五院搞的

不管谁搞，渝长厦这一段必须350时速，这个底线必须守住。。。。。。。。。。。

铁五院设计的渝厦就是350标准，铁四院标准未知，估计很可能是200

tlgcom · 发表于 2017-3-27 11:14:52

本次推荐方案为浏阳方案（AK），技术标准：双线 350km/h 线间距5m。如有疑问请致电：13901187755、51011528 李昆

tlgcom · 发表于 2017-3-27 11:15:11

这是铁五院的设计标准及联系人

xczz · 发表于 2017-3-27 11:43:33

这个力赞，怒赞！仅这一点就觉得，果然铁四院还是对湖南并非很好的。速度上，设站上，这毫无疑问是底线。如果走北线，又不在机场设站零换乘，那就失去了大半意义，还不如走南线。渝长厦高铁长沙到常德段已有石长铁路复线，再弄个200-250公里时速岂不更加重复建设？

所以说，机场零换乘，350时速，这两条是走北线的底线。

南风吹北风 · 发表于 2017-3-27 11:46:40

黄花机场零换乘和350时速，这是必须的最低要求底线。这样才是长沙建设国家中心城市的战略标准

WOWWOWAR · 发表于 2017-3-27 11:51:07

湘江西和黄花机场站之间修建长沙南的联络线，那这个联络线就有蛮长蛮复杂了！

不甜的柚子先森 · 发表于 2017-3-27 12:04:11

湘江西的城铁站是那样的低标准也是醉了

tlgcom · 发表于 2017-3-27 12:21:38

xczz 发表于 2017-3-27 11:43
这个力赞，怒赞！仅这一点就觉得，果然铁四院还是对湖南并非很好的。速度上，设站上，这毫无疑问是底线。如 ...

是的，铁五院在15年就把线路设计好了，桥梁和隧道都有

tlgcom · 发表于 2017-3-27 12:27:04

WOWWOWAR 发表于 2017-3-27 11:51
湘江西和黄花机场站之间修建长沙南的联络线，那这个联络线就有蛮长蛮复杂了！

具体还不知道怎么修，长沙和常德的文件都提出要建联络线到长沙南，估计从长沙北引入比较顺直些

xxxjzf · 发表于 2017-3-27 13:15:47

tlgcom 发表于 2017-3-27 12:21
是的，铁五院在15年就把线路设计好了，桥梁和隧道都有

具体方案市区是怎么走的呢？

tlgcom · 发表于 2017-3-27 14:00:37

xxxjzf 发表于 2017-3-27 13:15
具体方案市区是怎么走的呢？

从原来的线路来看，是走二环和三环之间的，有谷山隧道等，市区段估计是隧道，现在增加三环外走地面比选

xxxjzf · 发表于 2017-3-27 15:14:41

三环外还是更好些，走地面拆迁成本也低一些，二环三环之间的话，走地面对城区发展不利，走地下估计成本受不了！

xxxjzf · 发表于 2017-3-27 15:16:12

红网看到这个的原文件，还有提到北站，不知道这个北站选哪里合适！

tlgcom · 发表于 2017-3-27 16:49:45

xxxjzf 发表于 2017-3-27 15:14
三环外还是更好些，走地面拆迁成本也低一些，二环三环之间的话，走地面对城区发展不利，走地下估计成本受不 ...

铁五院推荐走三环外走地面，走地下一是成本高，二是对以后修地铁怕是有影响

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