合肥新西站效果图 给大家稍微介绍下

hrwaitfor

Irelia 发表于 2017-1-31 18:16
看到这个检票口距离，摊手。。南站已经屁股对屁股挤了，这次西站就不能宽一点吗
南宁 杭州都是四面进 人家 ...

上个月去南京南接人，确实是四面出。但是有一点不如合肥南，就是每个出站口都只有一块小电子屏显示这个站口那几趟车，没有一个大的显示全部车次的显示屏。害得我一个个出站口的找，找了十几个才找到

xwlius

整体规划不错，南落客平台似乎功能较弱。

hfboy72

合肥南落客平台布局在东西，新合肥西则是布局在南北

562486395

庐州龙虾 发表于 2017-1-31 12:36
这是车站的东广场，其实就是东门，这次车站设计已经摒弃了不实用的广场，赞

东门门前是潜山北路  东 ...

这个正面看起来好丑好LOW，俯视图看起来不错

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庐州龙虾 发表于 2017-1-31 12:53
重头戏 新西站的门面 西门  很酷的不对称设计 ，连电梯都是不对称的，和东侧出入口不一样的是这一侧留 ...

比东门高大上多了

DF110150

效果图不错，如果最终建成效果能达到规划的80%，并且规模能够稍微再大一点得话就完美了，从视频中看规模不大。

yjauo

还算是很不错的！就是木有考虑到未来的拓展空间吗？

蜀山大侠

251529705 发表于 2017-2-5 13:43
春哥，泄漏出来就是为了让大家提建议的

政府就因该这样，不花一分钱免费获得建议意见。设计院的人有的年轻人经验少，有的不是说他们不行，而是一双眼睛看问题难免有疏忽遗漏。

蜀山大侠

四面进，但是最终下站台的扶梯只有一部（我估计的），，
四面进的好处就是分散了大厅的人流。。人流先暂时归纳到自动扶梯的“前室”。。。可以设计两部下去的扶梯，增加效率。

从合肥的道路交通管理一贯的习惯来看，合肥一向喜欢“简洁”，少开口子，，这样可以节省检票员？节省红绿灯设备钱？当然这属于铁路系统不属于地方

如果自动化检票的程度高，完全可以设计四面检票进站台方式或者三组检票口。

下面是四面进站草图，其实自动扶梯可以设计成斜坡无台阶的，但是无法避免拉杆箱滑倒的安全性。

BASIBAOZI

蜀山大侠 发表于 2017-2-7 10:08
四面进，但是最终下站台的扶梯只有一部（我估计的），，
四面进的好处就是分散了大厅的人流。。人流先暂时 ...

没看懂
{:shy:}

蜀山大侠

高铁站候车大厅检票间布局设计选型【一】

一方面要考虑候车大厅高大上的空间布局，，又要考虑拥挤的乘客快速进站台上车，减少排队等候时效性。

大型建筑内部空间设计一定要考虑设计夹层，因为大型建筑层高很高，内部设计夹层可以发挥空间利用率。

现代高铁站喜欢设计落客平台，好处不言而喻，能快速进站。但是我很喜欢再画蛇添足的设计落客平台夹层，因为花那么多代价做高架落客平台，不如顺势再搞个高架桥夹层，增加蓄车空间和周转再次载客。夹层成本不会增加多少，因为进入高铁站的都是小型汽车，层高不用那么高，像小区地库一样，落客夹层也不用那么高。

下面是以轨道东西向走向为例子来研究高铁站候车大厅检票间布局设计草图，整个大厅宽敞整洁。

蜀山大侠

BASIBAOZI 发表于 2017-2-7 10:21
没看懂

理解，慢慢看，不着急！！

设计院,,，有结构设计专家，有建筑设计专家，有程序人流组织设计专家，有内部疏导导向标识专家,等等。

你们会发现一个问题：直到今天，为啥还会依然出现一些小区的住户单元门碰门的案例？？？以后照样会再次出现。按说经过这么多年建筑设计发展应该早就避免了这种矛盾设计。

蜀山大侠

四面检票进站台，（不是安检进候车大厅，也不是进整个车站），在原来只有一个检票口的基础上再增加三个，下图红圈处蓝色箭头

中二的屎蛋

用连廊天桥把住宅区，商务，火车站连在一起觉得非常好，觉得大大增加了那一片的商业活力。除此之外的问题是新西站与南站及老火车站的换乘以及新西站似乎规模不足。

蜀山大侠

中二的屎蛋 发表于 2017-2-7 11:03
用连廊天桥把住宅区，商务，火车站连在一起觉得非常好，觉得大大增加了那一片的商业活力。除此之外的问题是 ...

很好的思路，高架桥连廊但是，可以多种结合，不然单调。但是还有一个办法，索性把那一片区域挖空。。下沉广场或风井采光采用，深圳的会展中心，四号线地铁车站附近就是下沉式广场模式，很好的感觉

设计要灵活多变，多种思路结合，一定要估计把图纸提前流放出来让几百万的眼睛来讨论，免费获得设计思路