分析研究：道路交通设计和管理

蜀山大侠

不用去上大学，通过查字典，就能明白？交通二字的基本含义，应当是【交】和【通】。

道路==【道】，法道，法理，规章，持续。。。路是什么？？
道路的设计一定要遵照交通的原则，管理要有道（法理），一定要交通，而不是随意使用绿化带，隔离带。


绿化带非常非常好，但是绿化带一定要聪明，否则适得其反也。。。。譬如你车在习友路的辅道由西往东开，到了怀宁路必须只能右转到经开区才能掉到再到习友路。。。这样不仅费油费时间，还占用不必要的怀宁路以及经开区的道路资源。。。

辅道的利用率极低，宋都西湖附近的车子的只能远道经开区再折回习友路

CN.QS

道路设计死了没法改在易堵的段提前设置标识告知总可以吧，可是市区很多路口的车道划分容易误判，直行走到左拐车道上了

蜀山大侠

蜀山大侠

如果在这个位置，提前开出口？想去望江路的车子，提前下“高速“，毕竟西二环是快速路，要保证干道优先？
，

gofog7raul

在中国司机和行人非机动车面前，道路设计和交规，没啥用

蜀山大侠

踏西 发表于 2018-1-4 14:14
早讲了 合肥望江路 阜阳路 临泉路的BRT就是害人玩意

路的中间设置公交专用道不仅浪费非常宝贵的道路面积资源，而且成本很高。往往要挖地道，设计天桥等等。并且道路中间突然建设一个岛屿促使直线车道变成曲线，影响车辆速度。。。

除非特殊道路，一定要把公交专用道设计在两边。、、、

非常懂交通的说，不相信算了鸟了。

第一，会造成吊头缺口丢失，车子只能必须在红绿灯的路口且是左转绿灯时候才能小心翼翼的掉头（万一公交车左转），而且还担心闯黄灯直行的公交车或者抢道的其它车。

第二，丢失左转待专区。浪费了非常宝贵的左转待转区域资源。
第三，中间岛式站台也浪费了道路面积（传统的站台在路边，利用人行道面积）
第四，增加建设维护成本（栏杆，地道，天桥等）
第五，很短的道路，共线公交很少，赱几站就需要左转或者右转的车子，很多车子无法享受公交专用道。

第六，公交专用道设计在两边，肯定会问车子左转，直行，右转相互打架咋办？？？

呵呵，我一直在讲：为啥不摸石头过河？？不去做实验？？

我来免费给你出招：一旦公交车专用道在路两边，可以设计左转，直行，右转同时放行时间段，很多人一听到这个目瞪口呆。你仔细想想，随便哪条路去看看，公交车难道是铺天盖地一辆接一辆？？？？？
其实公交车在某一【时刻】某一【唯一地点】是很少的。【公交车在直行红灯且左转也是红灯时候禁止左转和直行通行！！！在左转绿灯时可以直行！！！！】



公交专用道设计在路的两边的要点：第一，一定要规定可以通行的时段（其它时段私家车可以通行）。第二，【公交车在直行红灯且左转也是红灯时候禁止通行！！！在左转绿灯时可以直行！！！！有人一看公交车闯红灯，着急的直跺脚满地打滚？？？？因为某一【时刻】某一唯一地点公交车是很少的很少的很少的，社会车辆左转遇到直行公交避让一下即可，况且有很多道路没有左转专用道，不还是相互避让吗？？为数极少的公交车在左转绿灯时候直行反而促进了道路通行效率。当然公交车司机过路口时要双闪谨慎，时间久了私家车也习惯了自动避让。真正体现了公交先行。。。。。。
第三，一定要摄录停在专用道或者长期借用专用道的社会车辆

反对的人，你想想，公交专用道在中间，左转不还是挡住了直行公交？？？

蜀山大侠

总体上某一【时刻】某一唯一地点公交车是很少的，而恰好直行公交挡住左转公交的更少，而左转的公交车也少。。所以，所以，不要杞人忧天满地打滚的着急公交车闯红灯。

蜀山大侠

行道树之王法国梧桐，冬天落叶晒太阳，【不怕雪压折断】，夏天遮阳避日避雨。。。有人既然。

hbwyong

duyao5401 发表于 2017-1-5 10:43
楼主说的潮汐车道，我在上海徐家汇沪闵高架与漕溪北路衔接的上下坡面看到有这样的设计。非常棒，道路利用率 ...

确实，在上海开习惯了，来合肥受不了，不说司机素质，交通管理也较为落后

蜀山大侠

翻了很多地球卫星看，有名的城市很少去搞绿化带，香樟不适合行道树。沿街冬天很很冷，大雪压断威胁行人。遮挡沿街商业和建筑。如果休闲去真正的公园植物园树木花草。

hbwyong

绿化也是重栽不注重养护，合肥这边很少见到修剪繁密的大树的，你不去修剪，大自然也会利用生存法则帮你修

nanoweed

蜀山大侠 发表于 2017-1-5 10:06
只有三个车道的道路设计，将左转和右转混合。现在交通管理过度的照顾右转车辆，其实右转车辆有很多“时间合 ...

不靠谱。
直行绿灯时，右转车辆要避让直行的行人，效率并不高。
左转绿灯时，右转车辆占用车道右转，会大大的影响左转通行效率。

蜀山大侠

nanoweed 发表于 2018-1-6 20:35
不靠谱。
直行绿灯时，右转车辆要避让直行的行人，效率并不高。
左转绿灯时，右转车辆占用车道右转，会 ...

你说的很对。最靠谱的有三个专用道或者没有公交专用道。。现在公交道在中间的怎么解决左转右转直行？其实，右转的已经提前撤离了专用道到边上了。小支路几乎没有公交车左右转的 ，大路口有专用道。公交专用道方向的根本是直行。在中间也行，礼让一下耽误的时间，一脚油门就补回来了，，，合肥右转按喇叭的司机90%，该开快的不快。专用道在边上公约数利益最大化。

蜀山大侠

很多路口没有左右转专用道反而效率更高。

蜀山大侠

nanoweed 发表于 2018-1-6 20:35
不靠谱。
直行绿灯时，右转车辆要避让直行的行人，效率并不高。
左转绿灯时，右转车辆占用车道右转，会 ...

公交专用道已经是很高效率了，不是发射卫星，需要一丝不苟，公交车右转遇到行人不能刹一下车吗？后面的公交不能稍等？右转的公交极少，所有通行时段内，右转机会最多。右转时候遇到行人，踩一下刹车。没有规定司机开车中必须要永远维持某种速度行驶。很多司机不喜欢让速不让道。没事闲着无聊的时候一定要数数在某一时段（譬如两分钟内）公交专用道有几辆公交车在跑， 等一下耽误一下，一脚油门又补回来了。