小清河专贴☞全线通航☞与明湖连通工程

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有着近900年航运史的小清河，在断航10多年后，历经数年综合治理，于2012年4月29日再次实现了通航，并面向市民开放。六艘游船见证的不仅仅是小清河数百年的航运史，更见证了济南人的敢作敢为。
小清河通航之意义，不仅仅在于带动餐饮、带动旅游、提升形象……还将引领着我们迈向“一船游泉城”的“大水系时代”，小清河、大明湖、护城河、华山湖连片通航还会远吗？
通航意义之
旅游业
20多家旅行社看好小清河旅游
“小清河通航了，但这只是一条旅游线，要让旅游热起来，还必须在线上有旅游点。”4月29日，一位游客乘船游览小清河时说。
在小清河北岸，历山北路与历黄路之间就有这么一个大型旅游点，这就是滨河天成·潮合汇。作为齐鲁首家清河文化休闲街区，潮合汇将是未来清河游的重要景点。
4月29日，记者在现场看到，这里的楼房主体是三层，局部为四层，已全部竣工，大都在进行室内装修。有几家店铺已经装饰一新，开始开门纳客。
潮合汇招商经理俎国栋告诉记者，潮合汇项目总面积6.5万平方米，全部为框架式毛坯房，目前85%的招商面积已经签约了，正在进行装修，即将于5月中旬试营业。
据介绍，潮合汇有三条文化长廊，分别是智者乐水主题长廊、齐鲁食尚文化长廊和儒商文化长廊。潮合汇分为六大功能区块，分别是主力宴会区（大型餐饮、洗浴会所）、夜时尚体验区、商务休闲区、主题文化区、经典餐饮休闲文化区和红酒品鉴区。
俎国栋告诉记者，去年小清河试航时，他们特意去调研过，非常希望小清河能够早日正式通航，并面向市民开放。“今天小清河通航了，对我们来说也是一件大好事。因为我们主打的是清河文化休闲街区，旅游产品和泉水游也是我们看重的。”
俎国栋说，有一个大型旅游企业即将入驻潮合汇，占据了两栋楼，营业面积1万多平方米。“他们主要经营旅游产品、地方特产、工艺品、字画、特色餐饮等。目前，他们已经与20多家旅行社的旅游团取得了联系，对方看好清河游。如果他们来了，小清河的游船就不愁没游客了，我们和小清河通航可以相互借力。”
据了解，潮合汇目前有700多个停车位，正式开业后，预计每天的客流量可达2万人次。为了把外地游客吸引过来，潮合汇将把西侧一片空地建成一个旅游停车场，作为旅游车的专用车站。
俎国栋透露，根据规划，大明湖和小清河之间将开挖一条“中泺河”。“‘中泺河’就在水屯路西侧一点儿。另外，我们潮合汇西侧将设置一个码头，就是为了迎接从‘中泺河’乘船而下的八方游客。而且，还将在华山脚下开挖华山湖呢。”

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通航意义之
餐饮业
游客吃住十来天，吃的绝对不重样
根据相关规划，“中泺河”全长约2300米，河道宽约30米，两岸各有大约30米的绿化带。“中泺河”在水屯路西侧大约90米处开挖。
而规模、档次及菜系密集度均为齐鲁之首的齐鲁国际美食广场就位于“中泺河”边上。其一期建筑面积为3万余平方米，设600个包间和4000位的零点大厅，可容纳1万人同时就餐。目前，开门营业的餐饮品牌有12家。按照规划，“中泺河”在美食广场附近设有上、下共4个码头，就是为了更好地让游客品尝、领略到全国各地的美食和饮食文化。
4月29日，记者在齐鲁国际美食广场看到，这里的“城南往事”济南风味主题餐厅，不仅可以让游客追寻老济南那让人口舌生香、久久难以忘怀的草根饮食文化，还能让人品味到醇厚悠长的正宗老济南街巷味道。单凭其房间名称，就可以让你驻留一阵子——— 王府池、剪子巷、普利门、芙蓉街、曲水亭……哪一个都是老济南那灵动的魂。
美食广场的一位工作人员说，在每家餐厅里吃一天，连吃10多天，菜品绝对不会重样。
潮合汇招商经理俎国栋对齐鲁国际美食广场早有耳闻。他说，将来“中泺河”通航后，潮合汇可以和齐鲁国际美食广场形成一北一南两个特色餐饮点和旅游点，把游客留下来。
另外，在小清河六艘游船中，有三艘游船具有水上餐饮功能，将来可以为游客提供水上餐饮、商务会议等服务。
通航意义之
形象提升
小清河通航将提升滨河新区形象
济南大学酒店管理学院旅游管理系教师党红星曾经对小清河进行过专门的研究，他表示，小清河通航意义重大。小清河有900年的航运历史，曾经是古代漕运、盐运的重要通道。“这条河的重新通航，对于这段历史有着重要的纪念意义。”
“小清河通航还可以提升整个滨河新区的形象。”党红星说。滨河新区和小清河周围以前在济南一直是一个相对落后的区域。“现在小清河通过整治、美化，重新通航，会使滨河新区的形象有很大的提升，必将带动滨河新区的大开发。”
“还有一点也很重要，小清河通过治理通航，可以起到聚集人气的作用，必将带动周边房地产市场的发展。”党红星说。
目前，大明湖与护城河已实现了通航，下一步，大明湖与小清河之间将开挖一条“中泺河”，并在“中泺河”的北头开挖北湖，华山周围也将开挖一个华山湖。届时，市民将可以乘坐游船畅游护城河、大明湖、“中泺河”、北湖、小清河、华山湖了。
党红星表示，单一的小清河通航，景点少，无法留住大批游客，通航如果连成一片，可以形成合力，也可以相互借力。“济南的泉水资源很丰富，最后会汇集到大明湖中，但大明湖的承载力有限，每年仍有很大一部分泉水流失，造成了浪费。小清河与大明湖连通之后，小清河也可以承载一部分泉水，减少泉水的流失。同时，航道两岸应该大力发展餐饮业和娱乐业，交通也要跟上。”

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29日起,小清河乘船游览正式掀起“盖头”,市民可购票上船游览观光。开门纳客后的小清河还将有什么新动作?近日,记者就此进行了采访。

　　景观>>盐仓遗址打造文化创意

　　乘船游小清河,能看到什么?这是许多游客最为关心的问题。

　　经过综合整治后,现在小清河两岸已经形成了生机勃勃的自然景观。市民李先生介绍说,根据之前的园林景观规划,两岸最终要形成高水平的带状公园,还需要继续提升。考虑到苗木生长周期等因素,预计2至3年后将出来效果。

　　除了自然植物景观,在小清河看到济南的历史文化底蕴也是游客的期待。目前,小清河沿线已经打造了一些人文景观:在老盐仓码头对面,新建的盐仓遗址目前已经基本成形。而在五柳岛上,除了五柳闸遗址,还有汇锦阁、欧式木屋等建筑。但是较之成熟的旅游产品,仍比较单调。

　　“近期还是处于一个探索阶段,在河道保洁、码头设施、配套设施等方面积攒经验,并不断完善。”李先生介绍说,目前重点还是做好“船”的文章,此后将进一步打造人文景观和配套设施。例如,对盐仓遗址将请专业的文化创意团队来打造,逐步开始后续利用。

　　水质>>每月进行一次大换水

　　小清河开门纳客后,如何保持水质也是市民关注的焦点。

　　据介绍,小清河的水源既有玉清湖沉沙池沉淀后的黄河水,也有来自东平湖的湖水。目前给小清河供水的主要是东平湖。东平湖水沿90公里长的南水北调东线工程济平干渠北上,在省城西南部经睦里闸进入小清河。此后,小清河河水将每月更换一次,达到四类观赏用水标准。

　　虽有源头活水补给,但河道污水和垃圾一直是困扰小清河的主要问题。目前,小清河有30多条支流,是河道污物的主要来源。为此在支流与小清河交汇处都设置截污网,并有3艘保洁船对河道进行保洁。

　　济南市市政公用局排水管理服务中心有关负责人介绍说,未来市区所有的河道将实行“河长制”。据了解,“河长制”是指河道将被分到所属辖区,由辖区相关领导负责带领整治并管理,市里多个相关部门将统一对“河长”进行考核,不合格的“河长”将被“一票否决”。而污水全收集工作也将逐渐向小清河沿线区域展开,减少雨污混流现象。另外,位于小清河区域的水质净化三厂计划今年扩容,提高污水处理能力。

　　专家>>景观要打造,配套要跟上

　　山东省旅游规划设计研究院院长陈国忠告诉记者,从全国范围以河道为主的旅游产品来看,杭州、无锡、扬州等古运河旅游项目比较成功。这些旅游项目凭借悠久的历史内涵,打造了“夜游运河”等经典观光项目,这些可能是小清河未来的发展样板。

　　但从目前来看,小清河两岸的景观打造还不完善,虽然可以满足市民的休闲需求,但就旅游功能来说还比较薄弱。未来应该将沿河两岸的历史文化和现代景观相结合。除景观外,还需要在解说、互动、活动等各个方面加以完善。

　　济南国信旅行社总经理张晓国也建议说,小清河要想变成一个比较成熟的旅游产品,要和市区的旅游资源对接、整合。另外,小清河也要打造自己的配套设施和旅游景观,餐饮、休息地等都要跟上才行。

　　山东青年政治学院旅游学院院长张青认为,小清河有很深的人文底蕴和风俗民情。未来小清河必须着力于打造民俗的、贴近百姓生活的内容,这样才能更有生命力和特点。可以增加一些古建筑、雕塑,让这些东西来讲故事、讲历史。

绿色

小清河很有名儿，期待货运航线的开通。好消息顶一个，希望济南越来越好！山西太原的坛友飘过！山东还有一条大清河吧？

K-M-A

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    欢迎太原的朋友，大清河在泰安那边，汇入东平湖

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小清河货运复航规划启动 济南港作航道起点港
2012-08-09 08:34:00 来源：山东商报 孙姮
  [提要]记者昨日从济南市交通运输局获悉，小清河复航工程规划正式启动。通航后，济南港将作为小清河航道起点港，目前初步规划设置历城港区和章丘港区。据悉，目前复航可行性研究报告已完成编制，在完善之后争取年内报批。

记者昨日从济南市交通运输局获悉，小清河复航工程规划正式启动。通航后，济南港将作为小清河航道起点港，目前初步规划设置历城港区和章丘港区。据悉，目前复航可行性研究报告已完成编制，在完善之后争取年内报批。

发源自济南到潍坊寿光羊口港入海的小清河，曾是山东内河航运的黄金水道，但是随着上世纪末污染加剧河道淤积，小清河上的货运交通已经停航。

不过随着新一轮全省经济战略发展规划的确定，小清河复航工程已经提上日程。为配合全省加快推进小清河复航，省城交通运输部门根据航道情况和主要工矿企业的分布，初步规划两个港区——历城港区和章丘港区。

据悉，通航后，济南港作为小清河航道的起点港，将成为地区综合运输网的重要组成部分，对加快省城内河水运通道建设和综合利用水资源起到非常重要的作用。

目前，《小清河航道复航工程可行性研究报告》的编制工作已完成，此报告是小清河复航工作以来首次对小清河全线（小清河济南机场高速公路桥——羊口港）进行的复航工程可行性研究，报告的完成标志着小清河复航进入到实际操作阶段，下一步将邀请有关方面专家对报告进行修改和完善，争取年内报批。

K-M-A

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山东:小清河连接蓝黄等经济区 通航意义重大  



2012-08-29 09:18:03　　　 来源： 经济导报  


    一、打造山东自己的“大运河”

    2012年4月29日，断航16年的小清河正式恢复通航。作为山东的一条内河，小清河连接“山东半岛蓝色经济区”、“黄河三角洲高效生态经济区”和“省会城市群经济圈”，在山东省经济社会发展中占据重要地位，它的恢复通航意义重大。

    如何充分发挥小清河恢复通航的有利条件，强力推进山东的经济发展，这是一个战略性的宏观经济问题。笔者目前正在山东省宏观经济研究院实习，对世界内河航运的内容有所了解，所以谈谈自己的一些粗浅看法。笔者认为：小清河沿线可以建设3 个“挖入式港池”的大港，一个在济南历城的白云湖洼地，一个在博兴的马踏湖洼地，一个在寿光的羊角沟洼地。未来也可称为济南港、淄博港和潍坊港，将来在支线上还可以横挖东营港和滨洲港，形成一个高效的内河航运体系。

    济南历史上就是一个内河港口城市，有他自己的直接出海口。小清河从济南流出，在潍坊寿光的羊口镇入海。当年的小清河交通运输十分繁忙，每年上万条木船出入，千帆竞流，运力可观。

    环顾全球，离海岸边200公里的大城市，济南应该算作沿海城市，而不是内陆城市，如果是在欧洲，这样的城市早就被开发成超大型的港口城市了。特别是在济南东北部小清河流域的平原和洼地形成的天然地形，更具备了开挖深水航道和大型港口的自然条件。从某种意义来说，完全可以打造成一条山东省内的“大运河”。

    二、世界内河航运的借鉴

    1.庞大的挖入式港池群

    纵观全球经济发达地区无不与港口的建设与发展有关，其中有一些世界级别的大港都不是直接在海边建立的，而是在内陆腹地挖掘而成。德国的不莱梅港沿着威悉河到入海口约122公里，汉堡港沿易北河到海边距离也长达109公里，比利时的安特卫普港沿着斯海尔德河到入海口大约是89公里。这些港口的一个最大特点就是它们都不是在海边直接填海建成的，而是通过人工在内陆低洼地域挖湖成港形成的，也就是“挖入式港池”港口。包括世界最大的港口：阿姆斯特丹港和鹿特丹港，几乎都是依靠内河深入腹地的地理优势，挖掘成池，形成大港。每个大港内都有10-20个巨型港池，以及几十个乃至上百个泊位。

    挖入式港池，就是在岸上开挖出来的港池。在地形条件适宜或岸线不足时可建这种港池。其优点是：可延长码头岸线，多建泊位，掩护条件较好，码头的工作面大大增加。在欧洲无论是内河航道还是沿海港口，大部分都采纳这种挖入式港池的方式建港，我国却很少采用这种方式建港。

    德国著名的鲁尔工业区，集中了德国半数以上的重工业。乍看起来令人不解，这个世界级别的工业大区并不建在海边，而是在深入内陆的腹地，特别是众多的重工业、大型企业都集中在这个大区内。仔细研究一下，不难发现，这个深入腹地的地区恰恰是在莱茵河流域的中游，运河网络密集，所有围绕着这个运输大动脉的城市都布满了挖入式大型港池，个个不逊于沿海港口，形成庞大的港池群落，规模之大令人难以想象。由北往南数，多特蒙德有8个挖入式港池，杜伊斯堡有15个，杜赛尔多有9个，科隆有12个，卡尔斯鲁厄有7个，法兰克福有5个，曼海姆有12个，总量约68个左右。再往南，包括法德边境的斯特拉斯堡和凯尔的12个挖入式港池，以及一些直接深入工厂门口的专用港池，这些深入腹地的巨大港池群形成了一个拥有80多个大小港池、上百个泊位的港口集群。它使得整个鲁尔工业区的企业运输成本和宏观经济成本大大降低，形成一个宏观经济的集群优势。

    法国的斯特拉斯堡远离海岸线近500公里，海拔140米，却是法国第3大港，建有12个巨型港池，几十个大型泊位，港池吃水一般在2.8-3.2米，石油码头吃水一般在4.5米，被称为欧洲之都。事实上，即使不是制造业生产中心的超大型城市，也需要这样的大型内陆港口。像巴黎这样的超级消费型城市，就在市区阿让伊特的塞纳河边上建设了6个“挖入式港池”，具有几十个泊位，进行城市货物的补给，大大减轻了巴黎周边铁路和公路运输的压力。

    2.小清河深水运河化改造和挖入式港口建设

    济南离渤海湾海边的实际距离只有200公里，小清河运河流域地势低洼、线路笔直，是最佳的内河运输距离。它深入经济区腹地，物流量大，运输上的地理环境和经济环境都已具备，也极其适合内河大港的建设。小清河沿途有3个天然的大型洼地，那就是白云湖洼地、马踏湖洼地和羊口滩涂洼 地。这3个洼地是最好的“挖入式港池”首选地，可以沿小清河建设3个大型港口,每个港口内可以建设10个以上港池，几十个泊位。利用现代工程技术可以把200公里长、堤距330米的小清河大堤港池化，形成有钢筋水泥护栏的欧洲标准化深水运河水道。深挖至5米以上，就可以通过7000吨以上的货轮。深挖至10米以上，就可以通过万吨以上的海轮，实现河海直通。

    德国的利珀左侧运河从韦瑟尔到哈姆，长107公里。河面仅宽31米，却深8米，有船闸8座。希腊的克林斯运河宽25米，却深7米，底宽21米；德国的基尔运河宽103米，深11米，底宽90米；巴拿马运河宽150米，深13米；苏伊士运河款135米，深13米，都可以作为小清河深水运河的设计借鉴。

    三、对未来经济和环境的影响

    1.对未来经济的影响

    一旦小清河内河航运体系建成，距离海岸边200公里的济南将变成一个真正意义上的沿海城市，拥有自己的出海口岸，形成小清河运河流域的“新兴鲁尔工业区”。这条水路真正实现它的运河经济规模后，5000-7000吨的大中型驳船或3万吨以下的大型轮船直通济南，形成以运河运输为主导，公路运输为辅助的现代化低成本运输网络格局。同时，小清河运河大港的建设，未来可以形成沿河200公里的超型港口和超型城市。这是一个巨大的宏观经济动力引擎，一旦建成，对济南、乃至山东今后的可持续发展具有深远的重大意义。

    2.对生态环境影响

    就环境来讲，大规模的挖入式港池就是一个个大型平原水库，不但可以用于运输，还可以蓄积洪水和向地下补水，形成水环境的良性生态平衡。为了满足小清河未来水路运输对水的补水需求，可以考虑从东平湖向小清河引水，还可以引用泰山山脉南坡西流、每年的洪水量大约是18亿立方米的大汶河，来确保小清河的用水量。小清河运河化的改造和大型港池群的建设实际上就是把航运和蓄洪两者有机结合起来。（作者系英国圣安德鲁斯大学经济系宏观经济学专业博士在校生）

指弹高楼

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山东内河航运破阻复兴 迎来快速发展的春天  
2012-08-21 10:14:21　　　　　 来源： 大众日报  


  
    ◆小清河复航工程工可报告征求意见稿完成,复航进入实际操作阶段；京杭运河济宁至东平湖段航道长沟、邓楼、八里湾3座船闸今年开建；巨野至南四湖的水上航道洙水河航道打通为期不远……随着一个个项目的实施,山东省内河航运正扩容提速,迎来快速发展的春天。

    南水北调助力京杭运河航运

    水源历来是内河航运的重要制约因素之一,随着国家对内河航运工作越来越重视,水利、环保等部门积极协作,水源问题得到有效解决,京杭运河济宁段已经连续10年实现无断航。济宁市港航局副调研员彭佐军说,京杭运河济宁段水源靠南四湖蓄水,原来,汛期来之前必须腾库容,先把水放掉,对航运有一定影响；现在更讲究科学调配,天气预报也更准确了,只要没有大汛就先蓄水,保证航运用水,京杭运河济宁段从2002年以来就没有出现过断航现象,但在春天干旱少雨时难免会发生局部限航。

    南水北调东线工程与京杭运河济宁段航道是配套建设的,工程完工后,遇有干旱年份,实施调水的同时,也能满足航运需求,将使京杭运河的通航保证率大大提高。据介绍,南水北调东线工程可望使通航保证率提高5%,以每年通航天数300多天计算,可提高通航天数15天以上。

    不是标准化船型挂不上牌

    港航部门近年来大力推进船型标准化工作,航道、船闸、建筑物等也都要按规范化要求建设。比如,现在二级船闸是23米宽,而标准化船型最大的宽度是10.8米,这样,船闸正好可以容纳两艘船并排通过。之前船型不统一时,有12米或11.5米宽的船,过闸时就很不方便。

    为推进船型标准化,交通运输部免费向造船企业提供船舶标准图纸,分500吨、1000吨、2000吨不同吨位。彭佐军说,2007年之后,只要是通过他们检验的船,100%是标准化的,“不是标准化船型就挂不上牌”。

    目前,有关部门正规划实施济宁至台儿庄三级航道升二级航道工程,建设包括160多公里的航道、万年和韩庄复线船闸等,工程完工后,从微山湖周边到台儿庄就能实现全部复线船闸,通航保证率大大提高。

    探索市场化发展之路

    山东省提出,积极探索内河公用基础设施建设新路子,积极寻求大型企业与港航管理部门组建股份制企业,合作建设、经营航道、船闸和码头,形成多元化融资格局,为港航建设提供多渠道的资金保障。

    白马河是京杭运河的重要支流航道,流经邹城、曲阜、兖州、微山等县市。白马河航道工程是京杭运河济宁至徐州段续建工程的组成部分,由于地方配套资金不到位,一直未开工。2002年11月,济宁市采取社会融资方式,筹资5500万元,开工建设白马河航道疏浚工程。工程于2003年6月竣工,是山东省内河第一条通过社会集资方式开挖的航道。

    即将投入使用的嘉祥港,也是利用社会资金建设的。嘉祥港是嘉祥县最大的项目,其5.4亿元投资全部来自嘉祥圣润投资有限公司和香港中华煤气集团。这两家企业建设了16个1000吨级泊位,铺设了7.6公里的铁路专用线,实施了港区绿化,购置了大型配套设备,均不用财政出资。当地政府还依托港口规划建设临港物流园区、工业园区,引进新的项目。

    根据规划,到2015年,山东省内河航运将完成投资140亿元,建设改造高等级航道350公里,通航里程达到1500公里；新增泊位47个,吞吐能力超过7000万吨；船舶运力达到880万净载重吨。到2020年,建成“一干多支、干支直达、沟通南北”的京杭运河高等级航道网和“贯穿东西、河海直达”的高等级航道骨架以及旅游客运航道,基本建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。

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好贴!!!!!!

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小清河复航淄博港可期 将改善省内运输结构  



【字号大 中 小】【打印】【关闭】    2012-09-11 11:00:23　　　 来源： 鲁中晨报  


    尽管距离5月上旬小清河复航工程的港口规划座谈会已过去4个月，但外界特别是济南、淄博、滨州、潍坊和东营5大港口所在地对于小清河通航的讨论却没有降温。

    如果目前的规划能够如期动工，小清河将在2015年重新通航。相比高效便捷的陆路运输，水上交通依然存在运费低廉和节能环保的重要优势。尤其是在运输费用和各类成本不断高涨的当下，恢复小清河航运对于企业降低运输成本、增加产品竞争力的作用更是不言而喻。

    “目前小清河复航工程的工程可行性报告已经完成，正等待行业专家审查，争取年底在发改委立项。”8月29日，山东省交通运输厅港航局副局长张焕军告诉本报，复航之后的小清河将达到3级航道、2级船闸标准。断航之前的小清河为6级航道，而升级为3级之后，航运能力将大大提高。“3级航道尺度的最低标准为水深3．2米，底宽45米，桥梁单孔净宽60米，净空高度7米。”张焕军介绍，在3级标准的航道中，可通航1000吨级的驳船。

    根据规划，小清河复航工程一期自桓台金家堰到寿光羊口，长度96公里，二期上延至济南遥墙机场高速公路小清河桥下，长76.6公里，全线复航里程共计172.6公里，在济南、滨州、淄博、东营和潍坊建5个港口，分别下设作业区。

    小清河复航后，对于省内运输结构的改善有着明显作用。“假如一条拖船拖2条1000吨的驳船，这就是2000吨的运量。这些货物如果用载重35吨的货车进行运输，需要57辆车。”张焕军称，经过复航工程工可编制单位实地调查，预测2015年小清河货运量可达到1500-2000万吨，2020年超过3000万吨，可以大大缓解济青高速公路的拥堵状况。“这是一条海河联运的航道，一条连接山东半岛蓝色经济区和黄三角经济区的大动脉。”张焕军说。

    值得期待的经济效益

    今年5月份，小清河济南城区段已经恢复通航，但摒弃了货物运输，主打“旅游牌”。

    从2007年起，济南市正式开展小清河综合治理工作，将这条居民眼中的臭水沟打造成为一条绿树茵茵的景观河流，并于今年正式恢复通航，6条游船在小清河河面上为提供游客乘船服务。

    环境的改善不仅让旅游业推出新的资源，更对周边房价产生拉动作用。据上述小清河旁的居民称，自己所在小区的房价在小清河综合治理后大约上涨了将近2000元/㎡，而且新的小区在这一带不断出现。

    目前，出于对小清河尽快通航的期待，山钢集团、山东海洋投资公司、交运集团、山东高速集团等企业已经派出工作人员进驻小清河复航工程领导小组协助工作，希望小清河复航工作顺利进行。

    支持与质疑并存

    尽管小清河恢复通航后的运输承载能力是毋庸置疑的，但是外界仍充满疑虑。

    张焕军告诉本报，从前期的工程可行性报告来看，该工程的总投入约为67亿元，其中工程费用的40%可以获得国家补助，20%能够获得省政府补助，其余资金将通过市场化筹集。“目前正在讨论两种方案，一种是通过银行贷款筹集建设资金，另一种是成立公司，与后期盈利项目进行捆绑运作。”张焕军称，总投入中超过1/3的建设费用是用在桥梁建造上，整条河流有40座桥梁需要拆掉重建，以达到7米的净空高度和单孔60米净宽。

    此外，小清河水源是否充足对于航运也起着关键作用，沿岸不少企业认为，小清河尽管断流情况罕见，但水量不足以支撑河道航运。

    对此，小清河复航工程的前期勘测人员也做出详细风险评估：“在正常年份主要依靠上游泉水和各城市污水净化后的中水补给，在每年运量不超过4000万吨时水源应该处于充足状态。在遇到特殊年份出现枯水时，可以调配玉符河、黄河及南水北调工程水源进行补给。”

    有专家认为，小清河通航会对环境产生污染，搅动河底泥沙将破坏小清河综合治理成果。

    “环境方面的问题大可放心，航运所消耗的能源要大大少于铁路和公路。”张焕军称，运输单位重量货物，航运和铁路、公路所消耗的能源比为1:3:7。“环保问题从技术和管理来说都已经有完善的法规和先进设备，剩下只是严格执行和管理的问题。”一名规划设计院研究人员称。

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桓台金家闸附近将规划建设马桥作业区，这将是淄博港的核心区域。

　　小清河繁盛时期的拖船船队。

　　淄博作为小清河沿岸的重要港口，当地企业将在恢复通航之后直接获益。事实上，他们也正是小清河复航工程最早的提出者。

　　在小清河流经的桓台县和高青县，都将规划建设码头和作业区，从海上运输的货物可直接经由小清河驶入岸边作业区，甚至可以修建自己的装卸码头，将船开进厂区。

　　这条“水上高速公路”的建立可以与当地公路网有机融合，形成水陆大交通格局及新的交通枢纽，同时也成为对外招商引资的又一重要砝码。 文／图鲁中晨报记者　王彦飞　张欣 “老桓台”记忆中的小清河

　　8月30日下午，桓台县马桥镇前金村的金树兴老人正坐在小清河岸边纳凉，从出生至今，他已在这条河边居住了69年。“过去这条河上一直跑船，只是最近这十几年才停的。”根据金树兴回忆，小清河的航运在上世纪五六十年代特别繁忙，那时河道上时常可见纤夫拉着小船在小清河北岸前行，有风时会撑起风帆，借助风力帮助小船前行，还有两名船员站在船上掌舵。

　　到了上世纪80年代，人力船逐渐被动力拖驳船取代，那时的小清河河面上经常出现以柴油为动力的拖驳船。“一个船后面拖着十只驳船，排成一串从河面上驶过。”金树兴记得，那时每天都能看到“一两串”驳船，以及零星的一些小船。

　　除了河面上的繁荣，前金村东面不远的码头也随时都有工人值班，当时村里有人专门在码头上做搬运工。河里上航的货物大多是来自海边的盐，下航的货物多数是些建筑材料，瓷砖、沙石或煤炭，一艘小船大约有百十吨的载重量。至今在马桥镇的小清河畔，依旧有个村庄保留着“码头村”的名称，那里正是当年修建码头的位置。

　　进入80年代后期，随着公路路网的逐渐完善，下海跑运输的个体户逐渐抢走了小清河的生意。“那时小清河的航运公司是国营的，有点当年"铁老大"的味道，业务和服务跟不上时代发展，货源越来越少。”据一名熟悉小清河航运史的官员介绍，小清河的运输逐渐走向没落，货源是最主要的原因。其次，水源减少、河道变浅等是小清河停航的诱因。

　　1997年1月15日，小清河正式停运。此时，由于河流沿岸化工企业的增多，河水已经被污染明显。停航后河中泥沙淤积，让河道进一步变浅，但这些年来小清河很少出现断流情况。 当地政府和企业的期待

　　今年5月上旬,小清河复航工程港口规划座谈会在济南举行。根据小清河所处的地理位置和区域内货物的主要流向,会议初步确定小清河沿线将设立济南、淄博、滨州、潍坊和东营五大港口。

　　淄博港区位于小清河航道的中游，主要为淄博地区大型的石化、能源企业服务，货物主要为盐、造纸原料、建材、油品以及液化品等，具备装卸、仓储、中转运输等港口的基本功能。

　　位于桓台县的博汇集团总经理杨振兴称，五六年前公司就曾在各种场合提到小清河的复航工作。博汇集团厂区毗邻小清河南岸，每年仅工业盐的需求量就达120万吨，而位于博汇集团下游一百公里的羊口地区是全国盐业主产区，货源充足。据粗略测算，企业仅每年120万吨盐的运量，由陆运改为水运即可带来超过3600万元的运输成本节约。

　　而同样位于桓台县的金诚石化距离小清河不足一公里，早在2008年其就曾向桓台县交通局发出恢复小清河航运的提议。如果小清河可以进行原油运输，或可以直接架设管道将货轮上的原油输送至厂区。

　　小清河这条交通要道的打通，显然也给本地政府无限期待。在本地的招商引资网站上，小清河复航工程即将修建淄博港的消息早已登出。

　　高青县交通部门一名官员也向本报表示，航道的恢复将给高青处于建设中的经济开发区及化工园区带来利好，方便的水路交通能够吸引更多原料密集型企业来此投资建厂。 新交通带来的两面性 “小清河的复航，将促成一个新的交通网形成，特别是在桓台形成一个水路、公路、铁路联网运输网络。”桓台县交通运输管理所所长刘贤海称，目前桓台县运输方式很多，但唯独缺少水路运输。在小清河复航之后，当地可以更科学合理的联合交通运输方式，改善运输结构。这不仅对货物集散带来方便快捷高效率，还大大节省了运输成本。

　　桓台县交通运输局副局长李明告诉本报，桓台将建设马桥作业区和荆家作业区，邹荆路通往荆家作业区，高淄路与马桥通达，附近路网也非常通达，下一步寿平（寿光至邹平）铁路建成后，铁路运输与小清河航运及公路运输结合起来，不仅改善了桓台周边运输模式，还将影响到周边区县，优化运输结构，以提高企业的竞争力。

　　不过，也有学者认为，一条交通要道的贯通对于区域经济带来的影响，并非只有利好。山东大学经济学院博士生导师孙曰瑶称，小清河复航带来的交通便利，对于沿线本身经济基础较好的多数地区来说，自然会帮助企业降低运输成本，增加产品竞争力。但对于本身经济基础薄弱，“造血”功能不强的地区来说，交通上的便捷反而会令外地产品更方便的占领本地市场，从而挤占本地相同产业的生存空间，从而削弱该地区的经济实力。“以当初京九铁路的开通为例，此前沿线地区也寄希望于该铁路的贯通能够带动区域经济发展。”但15年过去后，京九铁路沿线城市并未发展到预期的程度。“像济宁、聊城、菏泽等地区在铁路开通后，自身经济实力反而被削弱了。”孙曰瑶称。

　　因此，在小清河这样一条重要运输通道恢复后，在给腹地创造便利交通环境的同时也带来挑战。而这些由小清河串起来的经济强县，或许应该做好更充足的准备。 历史上的小清河

　　历史上小清河是一条具有漕运、排水、灌溉等多功能的河道，两岸不仅是著名的鱼米之乡，更是重要的工业和粮棉生产基地。可以说，小清河为山东的繁荣作出了重要贡献。

　　航运

　　小清河为航运便利，沿途建有许多港口。如邹平县的魏桥港、坡庄港，高青县的岔河港，寿光的羊角沟港等。济南的港口主要有黄台港和济南港。建于光绪年间的板桥码头又被称作黄台桥码头，一直是小清河沿线吞吐量最大的港口。济南港于1955年12月4日组建，也叫成丰桥码头，后来由于工商河淤塞，该码头于1960年关闭。现恢复建设的“盐仓遗址”是小清河航运历史的见证。

　　灌溉

　　小清河的开挖，使济南整个北园出现了千顷土质肥沃的耕地和成片的池塘，成为富饶美丽的鱼米之乡，不仅以“十里荷塘香满地”闻名于世，北园培育出的“北园香稻”，更是闻名遐迩。华山脚下出现了大面积的良田，成了优质水稻和莲藕、菱角、蒲菜、茭白等经济作物的富产之地。

　　盐运

　　小清河作为山东省内的一条内河，历史上它担负着重要的运输任务。尤其在盐运上，其地位十分重要，故又有“盐河”之称。其运输的主要货物是原盐，其次是水产品及当地所产粮食及土特产品。

　　工业

　　小清河是济南近代工业的发祥地。1875年于小清河北岸赵家庄(即今新城庄)建立的山东机器局，是济南出现的第一家近代官办工业企业。随着1904年胶济铁路通车，济南开辟商埠，商业日趋活跃，小清河逐渐形成了以军工、化工、造纸、纺织、面粉、医药、电力等为主的工业区域。

　　开埠

　　小清河使济南缘运而聚商，倚商而成市，随市而显貌，并成了齐鲁经济重镇。济南也曾经是一个发达的内陆港口城市。1904年济南自开商埠，成为中国第一个开埠的内陆城市。当时航运繁荣的小清河，为济南开埠发挥过重要作用。

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今天还在想这件事，不知道明年能不能开始建港

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