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楼主: jiaoyinqi

【润泽看轨交】转发起来!无锡市域轨道交通扩编规划润泽版出炉!

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发表于 2017-1-9 10:06:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 AaronGL 于 2017-1-9 15:09 编辑
ghwgzxzs 发表于 2017-1-8 20:30
你回答的例子和他说的都不在一个点上。他是批判那种人为制造换乘而不一部到位链接大型交通枢纽的行为。我 ...


梅梁湖用CRH式的铁路造价很高吧,上面会批么?其实我总觉得2号线到梅园就停了不妥,应该往前延伸个1-2公里,向北延也好向南延也好,可是到目前看来貌似不准备延伸了。
还有个人觉得s2二期可以用CHR式的铁路穿太湖直达机场,不过貌似还是要换乘的除非能和s1一样克服这个难关(换乘站在马山).
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发表于 2017-1-9 15:05:08 | 显示全部楼层
给力,哪天无锡这样就牛逼了
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发表于 2017-1-9 15:35:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 wuxilibra 于 2017-1-9 15:38 编辑

我觉得市区加密线和S1S2的首位度肯定是在第一位,满足高密度小区聚集区和区域商贸中心的出行需求。其他例如东北塘的M5M6换乘这类的就先摆在图上看看吧,一方面外围乡镇的规划还不成型,另外一方面如果地铁过早沟通,外围乡镇的居民将更没必要迁入市区了。无锡市区人口有很大一部分都在外围,市区还怎么繁华。
另外,本轮的M3M4新增换乘站盛岸和靖海目前开发都很有问题,盛岸菜场拆迁的事情在各大媒体走了一圈又搁置了,靖海新村的拆迁也是如此,更差的是靖海站3号口出去就是一大片的私房棚户区。再看看1,2号线的沿线开发,进度拖成什么样子?
地铁线位固然重要,但是沿线开发如果跟不上,恐怕对客流的打击更大
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发表于 2017-1-9 17:37:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 chenger 于 2017-1-9 17:51 编辑

1、梅园全靠公交车和地铁疏散人流,根本就是不能和其它交通枢纽比。而且没有最重要的停车场,包括非机动车的。
2、在梅园地下共线同站台换乘还算马马虎虎,如果出站换乘就可想而知了。现在已经是天天堵了!
3、S2连接的站点预想是从宜兴的副中心(丁蜀)》城东新城》科创新城》芳桥板块》周铁板块》马山板块》链接到梅园,除非梅园规划建设枢纽站.个人认为还是链接胡埭板块》藕塘或职教园板块》钱桥板块》进入中央车站比较好,而且这次国铁改造正好有时机和位置。二期从马山到机场。
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发表于 2017-1-10 11:15:19 | 显示全部楼层
ghwgzxzs 发表于 2017-1-8 20:30
你回答的例子和他说的都不在一个点上。他是批判那种人为制造换乘而不一部到位链接大型交通枢纽的行为。我 ...


你的假设是有问题的,难道S2换乘的人流有火车站多?况且,不接最近的地铁,无锡有这个财力造条新线么?就像花桥-上海,也没直接开到上海火车站,也就是接最近的1号线。S2能造就行管它接到哪,想那么多空中楼阁。
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发表于 2017-1-10 11:37:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 chidami 于 2017-1-10 11:39 编辑
wuxilibra 发表于 2017-1-9 15:35
我觉得市区加密线和S1S2的首位度肯定是在第一位,满足高密度小区聚集区和区域商贸中心的出行需求。其他例如 ...


盛岸和靖海新村要是全拆迁,对地铁客流打击更大
当务之急是赶紧建设四号线二期、三号线二期、五号线、六号线加密市区,尽快形成网络效应。
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发表于 2017-1-10 11:45:42 | 显示全部楼层
润泽这图还是很经典的,但经过这一年,其实还是有很多地方有改进的空间,轨道交通的快中慢还需统筹考虑,
1、即快速——市域快轨,铁路化运行,方便越线跨线,类似市郊铁路,目标是镇镇通,采用120~160车组,目标是半小时到达市区,一小时无锡全域覆盖。原则是在无锡外围与各个地铁线路交汇,方便换乘,在节点,设置大型P+R,并可配置销品茂(类似荟聚模式)。
2、中速——地铁,做好与市域线和公交、微循环轨交的有机组合。
3、低速——有轨/单轨,主打微循环和高密度站点,可以设置在中心商务区,新开发的高密度住宅、商务区,以及旅游景区(比如环蠡湖线),做好与沿线地铁、市域线的换乘。
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发表于 2017-1-10 12:52:57 | 显示全部楼层
chidami 发表于 2017-1-10 11:37
盛岸和靖海新村要是全拆迁,对地铁客流打击更大
当务之急是赶紧建设四号线二期、三号线二期、五号线、 ...

当然不是全拆,起码盛岸菜场拆迁(有需求的话可以后期重建升级成包含菜场的区域睦邻中心),靖海站起码把3号口的私房地块全部拆迁,完全可以新建商品房小区了
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发表于 2017-1-10 16:20:47 | 显示全部楼层
wuxilibra 发表于 2017-1-10 12:52
当然不是全拆,起码盛岸菜场拆迁(有需求的话可以后期重建升级成包含菜场的区域睦邻中心),靖海站起码把 ...


靖海站3号口出来,除了上马墩三村,都是尤渡村的集体土地,要拆迁目前基本很难
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发表于 2017-1-13 16:32:17 | 显示全部楼层
AaronGL 发表于 2017-1-9 10:06
梅梁湖用CRH式的铁路造价很高吧,上面会批么?其实我总觉得2号线到梅园就停了不妥,应该往前延伸个1-2 ...

CRH的铁路制式那肯定得让铁总运营了,班次少不说,要是政府不补贴票价肯定奇高。S2最理想的就是120或者100的地铁制式。少设几个中间站提升平均旅行速度就行了
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发表于 2017-1-13 16:48:56 | 显示全部楼层
中车搞的空铁很适合市郊线
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发表于 2017-1-13 18:54:10 | 显示全部楼层
ClamantToe1799 发表于 2017-1-13 16:32
CRH的铁路制式那肯定得让铁总运营了,班次少不说,要是政府不补贴票价肯定奇高。S2最理想的就是120或者10 ...

我个人同意你的说法,其实s2一期可以用和s1一样的模式(120km/h轻轨),前提是如果s2一期要接梅园的话一定要开进2号线。二期的话可以用CHR的。
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 楼主| 发表于 2017-1-13 23:56:24 | 显示全部楼层
vincen 发表于 2017-1-10 11:45
润泽这图还是很经典的,但经过这一年,其实还是有很多地方有改进的空间,轨道交通的快中慢还需统筹考虑,
...

确实是,润泽君的图现在看来有些地方还是值得商榷的。不过这种精神应该让我们学习
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发表于 2017-1-14 15:19:50 来自手机 | 显示全部楼层
牛牛牛,要是这样无锡就要上天了
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发表于 2017-1-17 18:56:19 | 显示全部楼层
这个牛。大赞大赞。
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