苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

zimmer89 · 发表于 2024-10-1 22:33:36

nirui 发表于 2024-10-1 21:32
截至21时客流201.81，我估计最终240+吧

今天晚上9点多，乘8号线园区站→琼姬墩，
到华池浜站的时候，上座率只有20%，
但到了时代广场站上车的人直接坐满车厢，还有站着的。
时代广场站客流果然NB。

呜呼拉呼 · 发表于 2024-10-1 22:44:54

nirui 发表于 2024-10-1 21:32
截至21时客流201.81，我估计最终240+吧

23年十一七天1日最高231万，今年多了6-8号线，这样看比去年还下降了，再看明天吧。感觉要五一是288万，起码要达到260才算及格吧，期待明天的客流

yingsh12345 · 发表于 2024-10-1 22:51:36

本帖最后由 yingsh12345 于 2024-10-1 23:03 编辑

呜呼拉呼发表于 2024-10-1 22:44
23年十一七天1日最高231万，今年多了6-8号线，这样看比去年还下降了，再看明天吧。感觉要五一是288万，起 ...

23年有口罩开放后的报复性旅游的因素，今年就不存在报复性旅游了，加上经济不怎么好，出来玩的人兴趣度肯定不如去年了
对比2023年苏轨的地铁延长
9月28日至30日、10月6日至7日线网1-5号线进一步延长运营服务时间，确保2、4号线苏州火车站上下行末班车不早于次日2:30，1、3、5号线适当做好换乘衔接。
10月1日至3日，1-5号线运营服务结束时间不早于次日1:00，其中10月2日至3日，3号线葑亭大道往新区火车站方向、5号线葑亭大道往太湖香山方向末班车不早于次日00:30。

2024年苏轨：　
节前一天(9月30日)、及国庆节后四天(10月4日至7日)，线网各线路均较工作日(周一至周四)延长约40分钟。

国庆节前三天(10月1日至3日)，线网各线路均较工作日(周一至周四)延长约70分钟。

zimmer89 · 发表于 2024-10-1 23:16:27

呜呼拉呼发表于 2024-10-1 22:44
23年十一七天1日最高231万，今年多了6-8号线，这样看比去年还下降了，再看明天吧。感觉要五一是288万，起 ...

2023年是中秋国庆连休，10月1日是小长假第三天。
同期比较的话，今年要看10月3日的。

Kimmy777 · 发表于 2024-10-2 00:54:06

share5k 发表于 2024-10-1 14:42
要学学长沙先进经验

基本盘是本线的进站量，进站量没有换乘率再高也没用

为rmb服务 · 发表于 2024-10-2 07:31:02

人口数量还有城市形态就这么样，不可能无限增加的，需要公共出行的人数基本上一个区间，后面再增加线路，也就是增加些换乘量，基本上有个天花板。
很可能9线的平均客流也就是200-250区间了，不考虑节假日冲的高峰。
第四期完，可能也就是300万也就上限了，这不考虑节假日冲高峰。
城市形态就这样了，后面正常来说，应该也不存在什么五期六期啥的了，除非哪天人口又大增长了。

比你高的仙人掌 · 发表于 2024-10-2 07:43:56

为rmb服务发表于 2024-10-2 07:31
人口数量还有城市形态就这么样，不可能无限增加的，需要公共出行的人数基本上一个区间，后面再增加线路，也 ...

差不多就是这样，四期没有什么客流暴增点

nirui · 发表于 2024-10-2 08:02:57

10.1客运量236.06（6新高，8收费日新高），对比去年国庆当日+2.1%，对比今年劳动节客流最大日-19.4%，进站137.5；其中1-8、11：45.59、39.41、30.65、45.37、18.76、17.70、4.04、12.49、22.04（15.36），对比去年国庆当日-12.5％、-12.7％、-1.7％、-15.3％、-16.9％、—、+1.4％、—、-2.1%（-1.1%），对比今年劳动节客流最大日-35.6％、-30.0%、-21.8％、-30.2％、-34.1％、—、-17.9％、—、-21.9%（-19.6%）；小时最大断面客流及拥挤度分别为1.03（相门→临顿路，56％）、0.63（50%）、0.54（42%）、0.94（55%）、0.30（21%）、0.38（28%）、0.38（15％）、0.19（17%）、0.44（38%）；客运量前三：火车站11.6、东方之门11.3、乐桥11.2。

wujun888 · 发表于 2024-10-2 08:12:16

希望今天6号线破20万。

金鸡湖王 · 发表于 2024-10-2 08:15:11

为rmb服务发表于 2024-10-2 07:31
人口数量还有城市形态就这么样，不可能无限增加的，需要公共出行的人数基本上一个区间，后面再增加线路，也 ...

非常赞同，苏州主城区人口来来去去也就500W出头，又不是中心聚集型模式，基本也就这样了。现在的大趋势，后面人口别说增加了，能保住不降就不错了。

yingsh12345 · 发表于 2024-10-2 08:34:43

本帖最后由 yingsh12345 于 2024-10-2 08:39 编辑

金鸡湖王发表于 2024-10-2 08:15
非常赞同，苏州主城区人口来来去去也就500W出头，又不是中心聚集型模式，基本也就这样了。现在的大趋势， ...

像香港人口不过753万，客流强度常年过3甚至超4，比北京上海都高2倍以上，人家的私家车成本高，两轮限制多，没有共享单车，出门只能靠公共交通才能达到这种客流

为rmb服务 · 发表于 2024-10-2 08:35:40

香港深圳那点面积，人口密度太大了。

yingsh12345 · 发表于 2024-10-2 08:41:33

本帖最后由 yingsh12345 于 2024-10-2 08:44 编辑

为rmb服务发表于 2024-10-2 08:35
香港深圳那点面积，人口密度太大了。

香港的客流强度比深圳都高2倍，人家的私家车出行成本高，据说整个香港只有75万辆私家车，普通人根本开不起，对两轮限制多，出门只能靠公共交通

金鸡湖王 · 发表于 2024-10-2 08:42:48

yingsh12345 发表于 2024-10-2 08:34
像香港人口不过753万，客流强度常年过3甚至超4，比北京上海都高2倍以上，人家的私家车成本高，两轮限制 ...

但是苏州不可能像香港那样。

yingsh12345 · 发表于 2024-10-2 08:45:40

金鸡湖王发表于 2024-10-2 08:42
但是苏州不可能像香港那样。

有得有失吧，香港的公共交通繁荣，道路不拥堵，能开的起车都是高收入