【建设纪实】轨道交通1号线一期建设纪实专贴

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2015年12月25日10时58分，随着重达450吨复合式土压平衡盾构机“徐州一号”在徐州轨道交通1号线一期工程09标路窝村站盾构始发井向杏山子站启动掘进，标志着徐州轨道交通1号线一期工程进入从站点开挖到隧道掘进新阶段，吹响了徐州轨道交通1号线一期工程加速建设的号角。

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上月25日10时58分，随着重达450吨复合式土压平衡盾构机“徐州一号”在徐州轨道交通1号线一期工程09标路窝村站盾构始发井向杏山子站启动掘进，标志着徐州轨道交通1号线一期工程进入从站点开挖到隧道掘进新阶段，吹响了徐州轨道交通1号线一期工程加速建设的号角。

  与徐州轨道交通1号线一期工程加速建设一样，徐州轨道交通2号线一期工程前期相关工作也全面启动，全线勘察设计工作全面开展，拟首批开工的12个车站、3个区间竖井的围护结构施工前准备工作正在进行，即将开工建设。徐州轨道交通3号线一期工程2015年8月底已完成工点、系统设计及勘察单位招标，目前正在根据工可专家评审会评审意见修改完善，工程前期筹备阶段正有条不紊推进。

  “徐州轨道交通是构建城市现代化立体交通的重要举措，是推进城市新一轮改造提升的重大机遇，是加快特大型区域性中心城市建设发展的有力抓手。”市委书记曹新平多次强调，实施轨道交通项目建设，是徐州市委、市政府从我市经济社会长远持续健康发展高度，审时度势、统筹谋划，作出的一项重大战略部署和决策，事关全市广大人民群众切身利益，对于我市经济社会发展和城市建设意义重大。

  我市从何时开始考虑建设轨道交通项目？为什么要实施轨道交通项目？徐州轨道交通1、2、3号线一期工程线网布局如何考虑，有哪些亮点？徐州轨道交通1、2、3号线一期工程建设进度如何？轨道交通将给徐州带来什么影响？带着这些问题记者专访了市发改委、规划局、徐州市城市轨道交通有限责任公司相关负责人。

  正在进行的隧道施工。

  本报记者 齐浩 摄

  高起点规划布局

  徐州成全国第35个获批建设轨道交通城市

  2007年，《徐州市城市总体整体规划（2007年—2020年）》获国务院批复。徐州市规划局规划技术服务中心专家介绍，与此同时，《徐州市轨道交通线网规划》也通过江苏省住建厅的专家审核，轨道交通线网规划纳入了《徐州市城市总体整体规划（2007年—2020年）》中，轨道交通建设正式列入城市建设规划。2009年，我市启动《徐州市轨道交通线网近期建设规划》编制工作，该《规划》历经国家发改委、住建部、环保部等多部门多次评审。

  在徐州轨道交通规划中，市委、市政府以“高起点、高水平、创特色”为目标，市委书记曹新平和市政府分管领导先后召开规委会、调度会30余次，详细认真研究徐州轨道交通1、2、3号线一期工程线网布局、站点设置、商业配套等内容，确保轨道交通站点和配套商业设施等打造成为城市的亮点和名片。

  2011年5月，我市轨道交通建设规划编制完成后，市发改委、规划局、交通局、文化局、水务局、财政局等部门加强协作，与省、国家发改委沟通衔接，对项目建设的必要性、可行性、工程技术方案、资金筹措方案、建设时序等重大问题进行充分论证，协力推进方案修改上报。

  市发改委投资处负责人说， 2013年2月22日，经国务院批准，国家发改委正式批复《徐州市城市快速轨道交通建设规划（2013—2020）》，同意我市实施轨道交通项目。我市建设规划轨道交通项目从上报国家发改委到通过国务院批复，用时仅13个月，在全国已经获批的35个城市中是速度最快的，徐州也成为国内地级市中首期建设规划一次性获批3条线路的第一个城市。

  轨道交通为骨干

  构建多层次现代化公共交通系统

  徐州市城市轨道交通有限责任公司董事长朱明勇说，根据徐州市城市总体规划和城市综合交通规划，徐州市城市交通发展以公共交通为主导交通方式，在各片区之间建立快速公共客运系统和快速道路系统。其中在公共交通方面，建立以轨道交通为骨干，地面公共汽车交通为主体，其他公共交通方式为辅助的多层次现代化公共交通系统。

  根据批复的《徐州市城市轨道交通近期建设规划(2013—2020年)》，我市前期构建“放射状＋半环形”的轨道交通线网，线网由徐州轨道交通1、2、3号线一期工程3条骨干线构成，全长64公里，设站53座。其中：1号线为东西向骨干线路，覆盖城市东西向客流走廊，串联了老城区、坝山片区和城东新区，衔接人民广场、淮海广场和彭城广场三大老城商业中心，快速联系铁路徐州站和京沪高铁徐州东站两大综合客运枢纽，为老城区与东部地区提供了快速联系，强化了城市东西向轴线发展。

  2号线为一条南北+东西向骨干线路，贯穿老城区和徐州新城区，覆盖城市北向以及东南向客流走廊，衔接老城商业中心彭城广场和市级商务中心徐州新区商贸与金融中心，串联客运北站、汽车南站等客流集散点，为老城区和新城区提供了快速联系，引导促进老城区北部、新城区以及城东新区的发展，向东拓展城市空间。

  3号线为一条南北向的骨干线，覆盖城市东北和西南客流走廊，联系金山桥片区、老城区、翟山片区、铜山新区，串联了铁路徐州站、汽车总站和铜山客运站等客流集散点，引导促进金山桥片区和铜山新区的发展，南北向拓展城市空间。

  “站点的设置充分考虑徐州城市总体规划、城市发展需求以及居民的出行需要，基本上各个站点均串联了重要的城市节点和大型商业区、居民点、重要的交通枢纽等。”徐州市城市轨道交通有限责任公司总工办于飞说，其中彭城广场车站建筑面积达到50000平方米以上，与附近金鹰、百大、苏宁广场等商业相结合，将成为一处新的地铁商业核心区；徐州东站站长度达到600米以上，充分考虑到高铁便捷舒适的需求，与周边公交首末站、汽车客运站无缝链接，保障旅客出行“零换乘”。

  于飞说，我们对每个车站站点的服务半径都进行了客流的预测报告，基本上做到了科学、合理，以方便居民出行和带动城市发展为基础，一般的服务半径是800米到1000米，居民出行8至10分钟即可抵达地铁站，核心服务区服务半径为500米，居民出行5至8分钟即可抵达地铁站。

  2015年10月13日9时58分，位于和平大道与学院东路交叉口西侧学院东路站施工场地，随着混凝土泵车启动，混凝土浇筑工向车站地连墙第101幅浇筑混凝土，标志着徐州轨道交通1号线一期工程首个车站地连墙封闭。

  2015年11月10日9时18分，在徐州轨道交通1号线一期工程杏山子站施工场地，随着混凝土泵车启动，混凝土浇筑工向车站底板开始浇筑混凝土，车站工程进入加速施工期。作为徐州轨道交通1号线一期工程除试验段外全线第一个开工的车站，杏山子站在全线第一个完成围护结构施工，今年8月车站土建工程将完工。

  作为徐州市轨道交通1号线一期工程试验段东端的车站，也是全线最先建设的车站，经过工程建设者近两年的辛勤施工，2015年12月2日18时50分，振兴路站第3仓顶板顺利浇筑完成，标志着城市轨道交通1号线一期工程首座车站振兴路站主体结构完工。

  2015年12月25日10时58分，随着重达450吨复合式土压平衡盾构机“徐州一号”在徐州轨道交通1号线一期工程09标路窝村站盾构始发井向杏山子站启动掘进，标志着徐州轨道交通1号线一期工程从站点开挖到隧道掘进新阶段。

  徐州市城市轨道交通有限责任公司新闻发言人杨利强说，在市委、市政府及指挥部领导下，在沿线各区及政府各部门的大力支持下，轨道公司2015年以“全面开工建设轨道交通1、2号线一期工程、争取启动3号线一期工程”为建设总目标，加快项目报批进展，加紧推进勘察设计工作，按计划有序开展征地拆迁、管线迁改、绿化迁移、交通疏解等前期工作，保障了工程如期开工，拉开了轨道交通工程全面建设的大幕。徐州轨道交通1号线一期工程试验段于2014年2月13日开工建设，其余部分工程于2014年10月6日陆续启动建设，目前徐州轨道交通1号线一期工程全线39个工点全面加速建设，徐州轨道交通1号线一期工程计划于2019年下半年通车试运营。

  徐州轨道交通2号线一期工程前期相关工作已经启动，工程可行性研究报告已经获得批复，初步设计已经上报，全线勘察设计工作全面开展。2号线一期工程七里沟站、文博园站至大龙湖站区间盾构接收井已正式进场进行绿化苗木清点、管线迁改准备、场地准备等前期准备工作。姚庄站、文博园站、文博园站至大龙湖站区间竖井、文博园站至大龙湖站区间盾构接收井、大龙湖站和市政府站也正在进行绿化清点、管线调查等进场前期准备工作。

  徐州轨道交通3号线一期工程2015年8月底已完成工点、系统设计及勘察单位招标，2015年8月26日召开工可专家评审会，目前正在根据评审意见修改完善。并正在第三方测量、检测、检测和施工监理等标段划分、招标准备等相关准备工作，工程整体处于前期筹备阶段。

  “为了减小施工对城市交通的影响，做到有序可控，徐州轨道交通1号线一期工程在设计阶段，有14个车站设在路侧，淮海路上只有人民广场和工农路两个站设在路中，以减少施工期间给市民出行带来影响。”徐州市城市轨道交通有限责任公司工程部部长耿培刚说，我们制定了交通疏解方案，各车站站点交通按照“借一还一”的原则进行分期疏解，“借一还一”就是施工期间占用一条车道，就想方设法开辟一条新的临时车道。淮海路是市区最为繁忙的道路之一，通过这一方案，以最大限度地减少对市民出行的影响。在徐州轨道交通1号线一期工程每个标段，轨道公司都派驻有项目工程师，进行全方位的全天候管理，安全质量监督部每周每月定期不定期地到现场进行巡查，每双月有一次质量安全文明施工大检查。坚持安全管理体系、质量控制体系、应急保障体系、风险管控体系四个体系不放松，做到安全管理的本质化，质量管理的精细化，文明施工的标准化。

  根据施工计划，预计2020年底徐州轨道交通1、2、3号线一期工程三条线将并网试运营。

  工程建设全面开展

  预计2020年底三条线并网试运营

  盾构机始发。

  主体完工的一号线振兴路站。

  去过北京、上海、南京等城市的人一定对这些城市的地铁内的地下商城有深刻的印象。地下商城里，小吃店、超市、服装店等星罗棋布，吃的玩的应有尽有。

  徐州的传统商圈集中在市中心商圈。轨道交通的建设，将带来繁荣的地下商圈，纵观北京、上海、广州多个地铁城市，随着地铁运营的日益成熟，丰富的地下商业业态与地面商业圈交相辉映。而徐州，伴随着轨道交通站点的延伸，地下商圈也将完成从“圈”向“带”的转变，给市民提供更多选择。作为主城区中心商圈大型城市商业综合体，苏宁广场将把徐州商业带入一个新高度。和苏宁广场等城市商业综合体一样，许多正在建设的城市综合体将与轨道交通一起，将徐州的地下商城开发带入一个新阶段。

  城市交通系统直接影响城市居民的居住和生活环境，汽车尾气排放严重危害居民特别是沿线居民的身体健康。轨道交通由于其低碳运行特点，将大大减少城市大气污染物的排放量。据有关数据显示，小汽车单位能耗是轨道交通的8.5倍、公共汽车的2.5倍；轨道交通采用电力为主要动力，无废气排放，对环境的影响很小，因此对于城市交通和环境的可持续发展是一种行之有效的模式。

  大城市的发展与轨道交通密不可分，轨道交通延伸到哪里，哪里的经济发展和城市建设就会跃上新台阶，成为城市发展的新驱动器。纵观国内已经开通轨道交通的城市，轨道交通都带来了“一线带活一片”效应。徐州轨道交通的建设将引发资本、人口向郊区转移。这主要由于其本身的磁力效应，能为城市区域内的周边房地产、商业等发展提供良好的快捷交通，带来充足的人流，促进周边基础设施的完善，形成强烈的外部效应。也就是说，轨道交通可以促进城市结构的改变。

  “距离不是距离，时间才是距离。由于轨道交通本身‘速度快、容量大、时间准’的特点，它最大的作用是把整个居住的概念、家的概念更加深化。”江苏师范大学城市与环境学院副院长苗天青说，轨道交通建设是城市发展到一定水平的必然要求，它不仅是交通问题，更是城市现代化的一个标志。从这个角度上看，轨道交通建设是一个城市综合竞争力的体现，反过来也会进一步促进经济发展。轨道交通建设也是徐州城市道路从平面走向立体的标志。

  城市发展驱动引擎

  低碳交通将实现

asdaso

苏堤路站 转自城建吧

hunong

2015年12月24日，1号线一期工程高铁停车场综合楼主体结构封顶

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hunong 发表于 2016-1-21 11:30
2015年12月24日，1号线一期工程高铁停车场综合楼主体结构封顶

再高速上就能看到

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凌晨1点多依旧在施工

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近日，中建交通徐州地铁1号线09标项目为所有施工环节定制了一份质量“身份证”，上面标注了该施工环节的验收标准、验收人、各相关责任人的信息，直观展示项目部建立的质量可追溯体系。
　　施工环节建立质量“身份证”后，项目部根据 “三检制度”，在每道工序施工完成后，质量负责人、工区经理、项目部工长和协力队伍管理人员都要一一进行质量实名卡签字确认，从质量隐患根源抓起，做到步步有质量，处处留痕迹，让每个环节和每个责任人筑牢质量意识。

王甜

王甜

王甜

流星雨流星雨

army21

核心提示： 存在20多年，是市区最后一座被拆的环岛 因地铁一号线施工，环岛的东南部分将封闭约3年 此处设置红绿灯，道路改道绕行，二环路、淮海路、新淮海路正常通行




　　中国徐州网-彭城晚报新闻热线85608110消息（记者 路远）日前，市区最后的环岛——段庄环岛已被地铁施工方拆除，相关路面正在进行硬化改造。
　　昨日上午，记者在原段庄环岛处看到，环岛已被拆除，相关地块围了一圈黄色的水马，施工现场有挖掘机等机器，几名施工人员正在紧张地施工。
　　据现场的工作人员介绍，段庄环岛影响到地铁一号线的施工，拆除环岛是工程施工需要，拆除后要对环岛的东南部分进行封闭，作为地铁施工现场。此处设置红绿灯，道路改道绕行，二环路、淮海路、新淮海路仍然正常通行。现场道路部分封闭3年左右，待地铁一号线施工完毕才能解封。
　　习惯“大转盘”生活的人们，把环岛看成是一道独特的风景。“20多年了，我们习惯看它一年四季保持常青的植物，习惯看车辆、行人从它身边缓慢地绕过、习惯……可惜，这些以后都不会再有了。”住在万通小区的孙先生望着川流不息的淮海路叹了一口气。
　　据市交通局运管部门的相关负责人介绍，我市的环岛兴建于上世纪七八十年代，最多的时候达17个，其中以三环路上的“飞虹”、“三星”、“火炬”等几座雕塑环岛最为典型。2005年，市区环岛逐渐拆除，2009年集中改造拆除了7座，如今郊县的环岛也为数不多，段庄环岛是市区的最后一座环岛。   
　　近年来，我市私家车保有量逐年增加，城市中心城区不断扩容，车流量越来越大。很明显，环岛的功能已无法满足于此处的交通状态。曾经全程参与了市区环岛改造的立项、实施全过程的市交巡警支队秩序科耿科长说：“已经完成的环岛改造对道路交通影响的预期效果很明显，每个改造后的环岛通行能力提高了很多。”
　　记者 轩辕 摄

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  4月22日上午11时38分，随着直径6.48米的盾构刀盘缓慢地从土体中切削而出，中建股份徐州轨道交通一号线一期工程09标段路窝村站至杏山子站区间右线顺利贯通。

  这个“巨无霸”

  光组装就用了25天

  去年12月1日上午，徐州市首台盾构机“徐州一号”长途跋涉1300多公里，到达轨道交通一号线一期工程09标段路窝村站至杏山子站区间盾构始发井场地。徐州市城市轨道交通有限责任公司和中建华东投资有限公司，选派盾构工程领域精干技术骨干30余人开始对盾构机进行组装，技术人员克服天气、空间等多种不利因素，24小时轮班作业，历时25天完成组装调试。

  “去年12月25日‘徐州一号’盾构机顺利始发，标志着徐州市乃至苏北地区正式进入地铁建设盾构施工行列，翻开了轨道交通工程建设崭新的一页。”中建华东投资有限公司总经理宋旋称，盾构施工具有安全性高、自动化程度高、节省人力、施工速度快（是暗挖施工的5至8倍，每天能掘进10至12米）、一次成洞、不受气候影响等优点，还可以控制地表沉降，对周边建筑物的影响几乎没有。

  盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、自动测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，可以按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计改造。今年还将有4台盾构机参加徐州轨道交通一号线一期工程作业。

  “巨无霸”啃下

  一个又一个硬骨头

  盾构施工不怕慢，就怕停，这是行业内公认的原则。中建股份徐州轨道交通一号线一期工程09标项目经理孙立东说，作为徐州市首台施工的盾构，没有经验可以借鉴，只能在摸索中前行。自始发以来，盾构施工人员一直实行两班倒，春节期间依旧坚守一线作业，全力保障盾构平稳连续运转。

  宋旋说，“路窝村至杏山子区间隧道掘进曲线半径为500米，也就是一个右拐弯形状，掘进最深处距地面23米，在掘进时我们通过调节掘进参数与管片选型，来调整盾构机的姿态，以确保盾构机按照设计的路线进行掘进。此外，路窝村至杏山子区间隧道地质条件比较复杂，有粉质黏土、岩层、含水层、溶洞等，通过采取跟踪注浆等措施，保证盾构施工安全和质量。”

  孙立东说，粘土地层土体改良效果差，推进速度缓慢，极易造成刀盘结泥饼，给施工带来风险；始发阶段地面覆土较浅，仅有七米左右，地面沉降控制难度大且易造成塌陷；28％。的线路坡度，给盾构进洞、成型隧道质量控制带来一个又一个的阻碍；上软下硬地层中由于基岩突起侵入隧道，盾构姿态控制、施工安全控制均存在风险。一系列的问题，不断地挑战09标管理团队的技术水平和业务能力。

  历时3个半月完成760米的盾构区间线施工，未发生一起安全质量事故，施工方交上了一份满意的答卷。

  徐州市城市轨道交通有限责任公司董事长、党委书记朱明勇说，轨道交通一号线一期工程建设自2014年10月启动以来，目前39个工点已经全面开工建设。2015年12月25日，1号线一期工程首台盾构始发，标志着土建施工整体推进的第一个重要节点顺利实现，经过118天的艰苦奋斗，路窝村站——杏山子站盾构区间右线作为1号线首个盾构区间线，顺利实现贯通。


  ■链接

  徐州轨道交通

  一号线一期工程

  作为徐州三重一大工程“重中之重”，徐州轨道交通一号线一期工程西端起于杏山子大道路窝村站，沿老徐萧公路-三环西路-淮海西路-淮海东路-徐州火车站-淮海东路延长段-三环东路-和平路-高铁徐州东站走行，途经徐州汽车客运西站、人民广场、彭城广场、徐州火车站、徐州民营工业园，止于徐州东站，全长21.8公里。徐州轨道交通一号线一期工程全线共设18座车站：路窝村站、杏山子站、韩山商业街站、工农北路站、人民广场站、苏堤北路站、西安路站、彭城广场站、文化宫站、徐州火车站、站东广场站、铜山路站、狮子山站、庆丰路站、学院东路站、一号路站、振兴路站、徐州东站站，除路窝村站为地上车站外，其余均为地下车站。

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今天上午9时许，徐州市轨道交通1号线一期工程09标段路窝村站至杏山子站区间盾构机切削最后一层土体，从洞口破壁而出，标志着徐州市轨道交通1号线首个单线盾构区间顺利贯通。

据了解，徐州首台盾构机于2015年12月1日到达轨道交通1号线一期工程09标段，路窝村站至杏山子站区间的盾构始发井场地。经过半个多月的组装，盾构机从路窝存站向杏山子站，沿路杏区间进发，历经118天，掘进了760m，成为徐州市轨道交通1号线首个单线贯通的盾构区间。



昨日上午11点38分，直径6480mm的盾构刀盘成功”露脸”,与之一起奋斗118天的建设者们兴奋地发出一阵阵欢呼，并纷纷拿出手机拍照留念。



稍早时许，记者来到路杏区间盾构始发井内，进入此次贯通的右线隧道，此时已经贯通的右线隧道两侧，分别铺有施工照明灯，可以看清隧道内部的情景，路面铺设的轨道。隧道从上到下，从左到右，都被一片片的管片牢牢固定，摸上去很光滑，犹如一层“铜墙铁壁”。隧道的直径约有两层楼高，隧道一直向前延伸，连接着杏山子站。



“在盾构接收完毕后，我们还需要将这台盾构机在托架上进行拆解，然后吊装到地面，再将其运送到旁边左线隧道，进行掘进。下一步将进行洞体施工。建设方中建华东投资公司总经理宋旋介绍，今年还将有4台盾构机进场，为2019年施工完成提供了充分保障。