【建设纪实】轨道交通1号线一期建设纪实专贴

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徐州城市轨道交通一号线一期工程 “大干一百天”活动启动，加快推进建设进度。

  “徐州轨道交通一号线一期工程西端起于杏山子大道的杏山子站，沿老徐萧公路—三环西路—淮海西路—淮海东路—徐州火车站—淮海东路延长段—三环东路—和平路—高铁徐州东站走行，途经徐州汽车客运西站、人民广场、彭城广场、徐州火车站、徐州民营工业园，止于徐州东站，全长21.8公里。徐州轨道交通一号线一期工程全线共设18座车站：路窝村站、杏山子站、韩山商业街站、工农北路站、人民广场站、苏堤北路站、西安路站、彭城广场站、文化宫站、徐州火车站、站东广场站、铜山路站、狮子山站、庆丰路站、学院东路站、一号路站、振兴路站、徐州东站站，除路窝村站为地上车站外，其余均为地下车站。

  “徐州轨道交通1号线一期工程除路窝村站外，其它均为地下线（其中盾构法施工区间长度为5963双延长米，矿山法施工区间长度为6578.4双延长米，明挖法施工区间长度为1499.8延长米），设置车站18座(其中中建承建16座)；1座车辆段、1座停车场；1座控制中心；2座主变电站。” 中建华东投资有限公司董事长陶盛发说，作为徐州轨道交通一号线一期工程的承建方，截至今年9月中旬，中建承建的轨道1号线全线39个工点，26个需要围挡施工的工点中取得实质性开工工点有21个：01标杏山子站、杏-韩区间斜井（卧牛山）、杏山子站风机房，02标苏堤北路站，03标西安路站、文化宫站，05标站-铜区间1#竖井（康怡大道）和2#竖井（广山驾校）、铜山路站，06标铜-狮区间竖井（黄山路），07标庆丰路站、学院东路站、高铁出入场线，08标高铁停车场，09标路-杏区间盾构井、路-杏区间明挖段。正在进行施工的工点有7个：01标杏山子出入段线，02标人民广场站，03标徐州火车站站，05标站东广场站，06标狮子山站，07标一号路站，09标杏山子车辆段。其余车站正在进行征地拆迁、管线迁改等前期准备工作。

  陶盛发说，金秋时节是工程施工的黄金季节，在大干100天活动目标中，截至2015年底，全线的主要施工进度为：车站围护桩基完成设计总量的69.8%，地下连续墙完成设计总量的82.4%（其中，除人民广场站、韩山站、彭城广场站、狮子山站、庆丰路站和一号路站外，其余采取围护结构施工的车站均要求围闭）；车站（不含出入场、段线）主体结构完成19段，占设计总量的8.9%；车站（含出入场、段线）土方开挖完成设计总量的24.6%；区间（不含斜井）矿山法掘进2563.5延米，占设计总量的19.7%；路—杏区间盾构12月份始发并掘进60环；完成盾构区间车站（工农北路站、苏堤北路站、西安路站、站东广场站、学院东路站）端头加固5处。

  据介绍，在大干100天活动后，市总工会、徐州城市轨道交通有限公司等将联合对表现优秀的项目部以及个人授予市级劳动先进集体和五一劳动奖章等称号。

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地铁一号线首个车站地连墙封闭

10月13日上午9时58分，在中建六局承建的徐州轨道交通一号线1期工程07标学院东路站施工场地，随着混凝土泵车启动，混凝土浇筑工向车站地连墙第101幅浇筑混凝土标志着徐州轨道交通一号线1期工程首个车站地连墙封闭，也吹响了徐州轨道交通一号线1期工程全面加速建设的冲锋号。
　　“学院东路站位于和平大道与学院东路交叉口西侧，和平大道与三八河之间绿化带内。车站总建筑面积1.34万平方米，为两层岛式车站。车站总长262.2米，宽19.7米，共设3个出入口，2组风亭。车站主体采用明挖法施工，过和平大道段采用暗挖法施工。” 中建六局徐州轨道交通一号线1期工程07标项目经理刘智勇介绍说，地连墙的成败决定车站的成败，简单的说地连墙就是整个车站在地下的围护，项目部从7月6日进场以来将地连墙的质量作为07标的重点来控制，学院东路站的施工地质条件比较复杂，地下岩溶发达而且密度高，岩石强度高，许多都是6级围岩，硬度非常大，另外车站处于三八河与三道中河交叉位置，加大了车站防水工程施工难度。在施工过程中共砸坏了80个冲击钻钻头，单幅地连墙施工最长用时25天，岩石倾角达60度，地连墙偏钻、卡钻现象严重，累计回填了70车碎石进行回填修偏，这对我们项目全体人员和施工人员是一次极大的挑战。
　
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学院东路站地连墙桩头破除施工。
      中建六局07标项目经理刘智勇说，地连墙标准幅每幅长6米，宽0.8米，总共101幅，在地连墙施工中，我们采用了由徐工研究院自主研发、徐工基础公司生产的国内首台徐工TC80型双轮铣，双轮铣与抓斗配合的“抓铣”工法，双轮铣槽机因其对地层扰动小、破岩效率高、成槽精度高、成槽更深等其他设备难以匹敌的优点，有力地推动了的地连墙施工。
　　据项目总工柴艳飞介绍，学院东路站设置的3个出入口，其中一个在和平大道南侧三八河沿岸，另外两个从和平大道下穿过，设在和平大道北侧的提香湾小区门前。地连墙施工完后，我们将进入车站主体土方开挖施工，预计今年年底将完成车站首块结构底板施工；根据施工计划，将在2017年6月份完成土建工程。
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学院东路站地连墙混凝土浇筑。
　　“徐州轨道交通1号线一期工程除路窝村站外，其它均为地下线（其中盾构法施工区间长度为5963双延长米，矿山法施工区间长度为6578.4双延长米，明挖法施工区间长度为1499.8延长米），设置车站18座(其中中建承建16座)；1座车辆段、1座停车场；1座控制中心；2座主变电站。” 中建华东投资有限公司相关负责人说，作为徐州轨道交通一号线一期工程的承建方，截至今年9月中旬，中建承建的轨道1号线全线39个工点，26个需要围挡施工的工点中取得实质性开工工点有21个。
　　刘智勇称，我们将秉承中国建筑“品质保障，价值创造”的企业核心价值观，以高度的责任感和使命感，通过科学严密的施工组织管理，全面贯彻落实 “慎、严、细、实”的工作作风，确保实现项目的完美履约，打造徐州市轨道交通建设精品工程，为徐州市轨道交通大发展做出贡献。
　　链接：徐州轨道交通一号线一期工程
　　徐州轨道交通一号线一期工程西端起于杏山子大道的杏山子站，沿老徐萧公路三环西路淮海西路淮海东路徐州火车站淮海东路延长段三环东路和平路高铁徐州东站走行，途经徐州汽车客运西站、人民广场、彭城广场、徐州火车站、徐州民营工业园，止于徐州东站，全长21.8公里。徐州轨道交通一号线一期工程全线共设18座车站：路窝村站、杏山子站、韩山商业街站、工农北路站、人民广场站、苏堤北路站、西安路站、彭城广场站、文化宫站、徐州火车站、站东广场站、铜山路站、狮子山站、庆丰路站、学院东路站、一号路站、振兴路站、徐州东站站，除路窝村站为地上车站外，其余均为地下车站。

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杏山子站有望明年5月主体完工。长度超过370米，标准段宽度超过19米，为地下两层岛式车站，共设7个出入口、4组风亭以及2个消防疏散口

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关于对淮海西路部分路段实行交通限制的通告


  因轨道交通I号线人民广场站和工农路站工程施工的需要，为确保工程顺利进行，依据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定，徐州市公安局交通警察支队决定：

  1、2015年11月15日至2015年12月5日，对淮海西路（段庄路口以西300米范围）北侧慢车道实行交通限制，禁止非机动车通行，请过往非机动车从新淮海西路绕行。

  2、2015年11月15日至2017年11月8日，对淮海西路（工农路东西各150米）实行交通限制，禁止车辆通行，请过往车辆从北侧临时道路通行。

  请过往车辆、行人按照交通标志指示通行。

  特此通告。

  徐州市公安局交通警察支队

  二〇一五年十一月十日

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杏山子站有望明年5月主体完工
长度超过370米，标准段宽度超过19米，为地下两层岛式车站，共设7个出入口、4组风亭以及2个消防疏散口

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徐州轨道交通一号线1期工程杏山子站明年8月土建工程完工 为两层岛式车站，设7个出入口

11月10日上午9时18分，在徐州轨道交通一号线1期工程杏山子站施工场地，随着混凝土泵车启动，混凝土浇筑工向车站底板开始浇筑混凝土，标志车站工程进入加速施工期。作为徐州轨道交通一号线一期工程除试验段外全线第一个开工的车站，杏山子站在全线第一个完成围护结构施工，明年8月车站土建工程将完工。

  “杏山子站位于老徐萧公路与规划杏山子大道交叉路口，道路南端为在建杏山子定销房区；北侧为小型钢制品作坊及村庄，为地下二层11米站台岛式车站。站台中心里程处底板埋深约16.973米，标准段宽度19.7米，车站长度371.78米。车站共设7个出入口、4组风亭和2个消防疏散口。车站东端接矿山法区间施工段，车站西端为路——杏区间盾构接收井。” 徐州轨道交通一号线1期工程中建五局01标项目部书记余炯炯说，在站房施工过程中，我们严格把控防水材料的质量关，加强对阴阳角、施工缝等关键部位的施工和处理；主体结构采用混凝土垫块主体结构控制钢筋保护层；采用直螺纹套筒连接降低钢筋的使用，连接方便、快捷、简单，加工效率高；根据不同的部位、不同的施工条件采用不同的模板类型，在保证工程实体质量的前提下，加快施工进度。

  余炯炯说，由于车站是明挖法工艺，基坑开挖施工安全是重中之重，我们在基坑开挖宜分层分段均匀对称进行，开挖过程中掌握好“分层、分部、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的施工原则；车站主体基坑分为18段，每段分4大层开挖，分层原则为混凝土支撑底面、每道钢支撑中心标高以下50cm（每大层又分为2-3小层，保证每层开挖高度不超过2m），每层段放坡比例控制在1:1至1:1.5范围内；此外在基坑开挖过程中，围护结构表面渗漏水要及时封堵；在基坑开挖接近坑底时，为保证坑底平整并控制超欠挖，对基坑设计标高以上30cm的土方，采用人工开挖修整，对局部的洼坑采用沙压实、填平；实行信息化施工，对维护结构变形和地层移动进行监测，将观测结果与警戒值进行对比，发现异常情况，立即采取针对性改进措施进行处理，控制变形，确保基坑安全。

  徐州轨道交通一号线1期工程中建五局01标项目部经理廖四海说，我们将秉承中国建筑“品质保障，价值创造”的企业核心价值观，以高度的责任感和使命感，通过科学严密的施工组织管理，打造徐州市轨道交通建设精品工程。

  ■相关链接

  徐州轨道交通一号线一期工程

  徐州轨道交通一号线一期工程西端起于杏山子大道的杏山子站，沿老徐萧公路—三环西路—淮海西路—淮海东路—徐州火车站—淮海东路延长段—三环东路—和平路—高铁徐州东站走行，途经徐州汽车客运西站、人民广场、彭城广场、徐州火车站站、徐州民营工业园，止于徐州东站，全长21.8公里。徐州轨道交通一号线一期工程全线共设18座车站：路窝村站、杏山子站、韩山商业街站、工农北路站、人民广场站、苏堤北路站、西安路站、彭城广场站、文化宫站、徐州火车站、站东广场站、铜山路站、狮子山站、庆丰路站、学院东路站、一号路站、振兴路站、徐州东站站，除路窝村站为地上车站外，其余均为地下车站。

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11月30日上午9时18分，随着250吨履带吊缓缓将徐州首台盾构机55吨刀盘，吊卸至轨道交通一号线一期工程09标段路窝村站至杏山子站区间盾构始发井场地内，标志着徐州轨道交通一号线一期工程盾构作业开始进入倒计时。

重达450吨 国际领先水平盾构机

11月30日上午，记者在中建交通建设集团有限公司承建的徐州轨道交通一号线一期工程09标段路窝村站至杏山子站区间盾构始发井旁看到，一个直径约6米多的巨大铁圆盘和一个大圆桶“静躺”在运输车上，旁边有一个圆桶型物体。

“这些就是盾构机最重要的三个组成部分：刀盘、前盾及中盾。”09标项目经理孙立东说，此台复合式土压平衡盾构机采用“维尔特”技术，设备体积庞大、配置精良、功能强大、性能完善，各项技术指标达到国内、国际领先水平。据了解，该台盾构机外径为6.48米，总长84米，盾构机总重450吨，由刀盘、前盾、中盾、盾尾、拼装机、螺旋机、设备桥架、后备台车等12个部分组成。

途经1300公里运抵徐州 月底前组装完毕

孙立东说，盾构施工具有安全性高、自动化程度高、节省人力、施工速度快（是暗挖施工的5至8倍，每天能掘进10至12米）、一次成洞、不受气候影响等优点。这台盾构机是按照徐州的地质条件制造的。盾构机从辽宁省辽阳市起运，总里程约1300公里，沿途克服了雨雪天气、超高超宽件限制等难题，历时10天运抵施工现场。为了让盾构机在抵达施工现场后就开始组装，项目部加大人力、物力、机械设备投入，9月份开始盾构始发段的土方开挖施工，始发段长90米，宽11米，标准净空5.5米，分成5段，目前3段已完成施工，后2段将于12月3日前完成。

中建华东投资有限公司相关负责人称，这台盾构机是徐州首台盾构机，也是用于徐州轨道交通一号线一期工程隧道施工的第一台盾构机，现代盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、自动测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，可以按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计改造，该台盾构机将从路窝村站至杏山子站区间始发进行约1500延米的隧道掘进施工。

孙立东说，在盾构机组装时，我们会先进行设备桥架的组装，随后是后备台车等，最后将是盾构机核心刀盘、前盾、中盾、盾尾的组装，预计12月20日前全部组装完毕，保障年底前盾构作业施工开展。

UNIMOG

一号线振兴大道站已封顶！！！{:5_118:}{:5_122:}

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2015.12.16.汉源大道站

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人民广场站工农北路站交通疏解方案公布

中国徐州网-彭城晚报讯（记者 周爱田）很多从淮海西路经过的市民最近都会发现，在人民广场、工农北路等处，地铁施工单位已经做好了围栏，并通过“借一还一”的方式，实行了新的通行方案。
　　作为地铁1号线一期工程中位于淮海路上的两个地铁站点，人民广场站和工农北路站正在紧张地地桩基施工。市轨道公司表示，施工单位已经通过交通疏解方案的实施最大限度地减少对市民出行的影响，也希望在施工期间，能得到市民的理解和支持。
　　“借一还一”
　　最大限度减少对市民出行影响
　　市地铁1号线一期工程，线路西起路窝村站，走老徐萧公路—徐州西客运站—淮海西路—彭城广场-淮海东路-大马路—下穿徐州火车站—东三环路—和平东路—珠山路，终点站徐州东站，设站18座，全长21.9km。线路途经杏子山工业园（老城西部）、徐州西客运站、老城核心区、徐州火车站、坝山片区、高铁站区，贯穿市区东西方向。
　　负责人民广场站和工农北路站的是中建八局。项目经理张立波介绍说，为了减小施工对城市交通的影响，做到有序可控，地铁1号线一期工程在设计阶段，有14个车站设在路侧，淮海路上只有人民广场和工农路两个站设在路中。这就对施工期间市民出行带来影响。
　　为了最大限度地减少对市民出行的影响，形成了交通疏解方案。交通疏解方案由徐州市政设计院设计，各站点交通按照“借一还一”的原则进行分期疏解，经轨道公司多次方案审查后，由市重点办组织市城管局、交警支队等相关单位召开方案论证会，最终报市政府审批通过，具有较强的专业性及合理性。
　　这里说的“借一还一”指的是，施工期间占用一条车道，就想方设法开辟一条新的临时车道。张立波表示，淮海路是市区最为繁忙的道路之一，通过这一方案，以最大限度地减少对市民出行的影响。与此同时，施工方制定科学的施工计划，对施工进度予以严格控制，在保证施工质量的前提下，加快施工进度，缩短施工场地占道时间，施工完成后，尽快拆除施工围挡，恢复道路设施，从时间上减小施工对交通的影响。避免施工车辆进出高峰与相邻道路交通高峰重叠，尽量避免增加相邻道路高峰时段的交通压力。合理设置施工车辆的运输线路，尽可能设置在交通量相对较小的道路上。
　　市轨道公司工程部部长助理赵立征表示，建设单位和施工单位会最大限度地减少对居民出行的影响，但地铁施工过程中不可避免地要给市民和沿线单位带来一些不便，希望能够得到市民理解和支持。

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人民广场站：
　　交通疏解方案 分环岛东侧和西侧两部分
　　人民广场站位于淮海路与二环西路交叉口南侧，沿淮海西路东西向设置，为1号线与5号线换乘站，车站为地下二层岛式车站，采用半盖挖顺作法+明挖顺作法施工，南侧半盖宽度 12 米，围护形式为钻孔灌注桩（旋喷止水帷幕）+钢支撑，主体结构形式采用浇筑式钢筋混凝土箱型框架结构，外包长度为504.55m，标准段宽度为22.7m，基坑深度 16.5～17.5m，车站设4组风亭，7个出入口。
　　关于人民广场站的交通疏解方案，包括环岛东侧和西侧两部分。
　　其中，环岛东侧：老淮海西路临时交通从车站主体施工围挡南侧从西向东绕行，保证6×3.25m宽的双向六车道机动车通行能力，北侧3m宽、南侧3.25m宽的单侧非机动车道通行能力，直至东侧结构施工完成。
　　环岛西侧：一期：临时交通从车站主体施工围挡北侧绕行，偏移距离约为15~23m，保证4×3.25m宽的双向四车道机动车道，2×3m宽的非机动车道通行能力；六院仅在老淮海西路上有出入口，先将出入口导至西侧，在出入口上施工期间架设临时便桥，确保六院车辆进出正常。二期：施工期间,机动车从新淮海路及二环西路绕行，两侧各4m宽公交车道及3m宽的单侧非机动车道通行能力，西北角小区内通行非机动车。

　　环岛处：环岛内施工铺盖，拆除环岛，采用平交路口，五条道路交叉口车辆行驶均保持现状。考虑由南及西侧方向公交车过平交路口困难，在东段围挡南侧增加一条公交车道。

　　交通疏解对公交影响：施工期间，现状市六院公交停靠站需拆除，考虑围挡距段南新村站仅200m，故取消现状市六院站，现状段庄公交停靠站向东移动约55m。

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工农北路站：
　　临时交通从车站主体
　　施工围挡北侧绕行
　　地铁1号线一期工程工农北路站跨淮海西路和工农北路交叉路口，沿淮海西路东西向设置，北侧为小康人家，南侧为徐州五院及榴园小区，为地下二层岛式车站，采用半盖挖顺作法施工，围护形式为钻孔灌注桩（旋喷止水帷幕）+钢支撑，主体结构形式采用浇筑式钢筋混凝土箱型框架结构，长度为 192m，标准段宽度为 18.3m，基坑深度约17.2m，设2组风亭、3个出入口，南侧半盖宽度12米。
　　工农北路站交通疏解一期的方案是：临时交通从车站主体施工围挡北侧绕行，保证4×3.25m宽的双向四车道机动车通行能力，2.25m宽的单侧非机动车道通行能力；工农路利用车站铺盖从主体结构上两块围挡之间穿过，保证双向两车道机动车辆、单侧的非机动车辆的通行能力。
　　在车站围护结构完成后，将实施二期疏解方案：在南侧施工临时铺盖，临时道路改移至铺盖上方，保证4×3.25m宽的双向四车道机动车通行能力，单侧1.75m宽的非机动车道通行能力。

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2015.12.26火车站  站

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1号线计划2019年下半年通车试运营

  据了解，1号线为东西向骨干线路，覆盖城市东西向客流走廊，串联了老城区、坝山片区和城东新区，为老城区与东部地区提供了快速联系，强化了城市东西向轴线发展。

  1号线一期工程起于龟山西侧的路窝村站，沿老徐萧公路—淮海西路—徐州火车站—淮海东路延长段—东三环路—和平路—珠山路走行，止于高铁徐州东站站。线路全长约22千米，设车站18座，其中地下站17座，高架站1座，设换乘站5座。工程在线路西端设杏山子车辆段，在线路东端设高铁停车场。

  其中试验段已于2014年2月13日开工建设，其余部分工程于2014年10月6日陆续启动建设，计划于2019年下半年通车试运营。

  地下市政工程（试验段）包含两站两区间，分别为一号路站（1#竖井）——振兴路站区间、振兴路站、振兴路站——徐州东站站区间和徐州东站站。截至目前，振兴路站已顺利封顶，一号路站——振兴路站区间隧道左右线均已贯通，正在进行二次衬砌混凝土施工，振兴路站——徐州东站站区间正在进行隧道正线施工，试验段实体工程量已完成约60%以上。

  1号线一期工程其余部分工程进展顺利。据了解，1号线一期工程其余各站点及区间均已全面开工，目前已有3个站点：即杏山子站、学院东路站和路窝村站——杏山子站区间明挖暗埋段的围护结构施工已经全部完成，进入主体结构施工阶段，其余部分各车站均在实施围护结构、各区间隧道在实施开挖与初期支护施工。第一台盾构机已拼装完成，于12月25日完成始发。

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中国徐州网-彭城晚报讯（记者 周爱田） 市国资委昨天通过“徐州发布”平台，通报了我市轨道交通建设的总体进展。
　　根据计划，我市轨道交通1号线一期将于2019年9月1日通车试运营，2号线一期工程将于2020年12月通车试运营。3号线一期工程计划2016年6月正式开工，2020年12月通车试运营。
　　至“十三五”期末，实现3条轨道交通线路同步运营，形成连接徐州老城区至新城区、铜山新区、坝山片区、城东新区的轨道交通骨干线路，缓解城市交通压力、引导城市合理布局、改善城市环境，提升徐州区域中心城市地位，促进城市可持续发展。
　　1号线一期：2019年9月1日通车试运营
　　1号线为东西向骨干线路，覆盖城市东西向客流走廊，串联了老城区、坝山片区和城东新区，为老城区与东部地区提供了快速联系，强化了城市东西向轴线发展。
　　1号线一期工程起于龟山西侧的路窝村站，沿老徐萧公路—淮海西路—徐州火车站—淮海东路延长段—东三环路—和平路—珠山路走行，止于高铁徐州东站站。线路全长21.89km，设车站18座，其中地下站17座，高架站1座，设换乘站5座。工程在线路西端设杏山子车辆段，在线路东端设高铁停车场。
　　其中试验段已于2014年2月开工建设，其余部分工程于2014年10月启动建设，目前设计、施工进展情况良好。工程具体进展情况如下：
　　1、地下市政工程（试验段）。包含两站两区间，分别为一号路站（1#竖井）——振兴路站区间、振兴路站、振兴路站——徐州东站站区间和徐州东站站。截至目前，振兴路站已顺利封顶，一号路站——振兴路站区间隧道左右线均已贯通，正在进行二次衬砌混凝土施工，振兴路站——徐州东站站区间正在进行隧道正线施工，试验段实体工程量已完成约60%以上。
　　2、1号线一期工程其余各站点及区间均已全面开工，目前已有3个站点：即杏山子站、学院东路站和路窝村站——杏山子站区间明挖暗埋段的围护结构施工已经全部完成，进入主体结构施工阶段，其余部分各车站均在实施围护结构、各区间隧道在实施开挖与初期支护施工。第一台盾构机已拼装完成，于12月25日完成始发。
　　具体分段分部分自西向东进展如下：
　　（1）路窝村站、路窝村站——杏山子站区间。
　　路窝村站为1号线一期工程的起点站，也是唯一的高架车站，目前完成前期场平临建工作。
　　路窝村站——杏山子站区间明挖暗埋段围护结构已完成，正在进行主体结构施工，已完成约95%；区间盾构始发井已经建设完成，盾构进场并实现拼装完毕，始发前的实验和测试良好，12月25日完成始发工作。
　　（2）车辆段出入段线、杏山子站、杏山子站——韩山站区间、韩山站。
　　杏山子车辆段出入段线基坑开挖完成约10%。杏山子站围护结构已全部完成，正在进行主体结构施工，已完成约20%。杏山子站——韩山站区间施工斜井已经完成，并顺利转入正线隧道施工，目前掘进速度大约为每天3-4m。韩山站已经进场。
　　（3）韩山站——工农北路站区间、工农北路站、工农北路站——人民广场站区间、人民广场站、人民广场站——苏堤北路站区间、苏堤北路站、苏堤北路站——西安路站区间。
　　工农北路站、人民广场站和苏堤北路站正在进行围护结构施工，其围护结构形式为钻孔灌注桩，目前工农北路站围护结构完成约45%，人民广场站围护结构完成约15%，苏堤北路站围护结构完成约85%。韩山站——工农北路站区间、工农北路站——人民广场站区间、人民广场站——苏堤北路站区间、苏堤北路站——西安路站区间主要采用盾构法施工，目前正在进行盾构施工前的准备工作，主要是盾构选型、盾构始发及接收井的前期准备等。
　　（4）西安路站、西安路站——彭城广场站区间、彭城广场站——文化宫站区间、文化宫站、文化宫站——火车站站区间、火车站站、火车站站——站东广场站区间
　　西安路站、文化宫站和徐州火车站站正在进行围护结构施工，围护结构形式均为地下连续墙，其中西安路站围护结构完成约45%，文化宫站围护结构完成约60%，徐州火车站站（1号线站）围护结构完成约10%。本部分区间也主要采用盾构法施工，目前也正在进行盾构施工前的准备工作。
　　（5）彭城广场站。
　　彭城广场站已于12月1日进场正式开工，目前已经开始围护结构地下连续墙施工。
　　（6）站东广场站、站东广场站——铜山路站区间、铜山路站。
　　站东广场站是放坡明挖车站，目前正在进行基坑开挖与支护结构施工，其基坑开挖完成约30%。站东广场站——铜山路站区间分为1、2两个施工竖井进行施工，两个竖井开挖支护工作均已完成，现转入正线隧道开挖与初期支护施工，完成了区间隧道工程量的3%。铜山路站正在进行基坑开挖与支护结构施工，目前明挖基坑完成约80%。
　　（7）铜山路站——狮子山站区间、狮子山站、狮子山站～庆丰路站区间。
　　铜山路站——狮子山站区间竖井和横通道施工已完成，正在进行正线隧道开挖与初期支护施工，目前完成区间开挖与支护工程量约7%。狮子山站正在进行围护结构钻孔灌注桩施工，目前完成约15%。狮子山站——庆丰路站区间正在进行竖井开挖及支护施工，已完成约40%。
　　（8）庆丰路站、庆丰路站——学院东路站区间、学院东路站、学院东路站——一号路站区间、一号路站、一号路站——振兴路站（1#竖井）区间、高铁出入场线。
　　庆丰路站正在进行围护结构地下连续墙施工，已完成约50%。庆丰路站——学院东路站区间采用盾构法施工，其始发端端头加固已完成。学院东路站围护结构为地连墙，其已经全部施工完成，正在进行基坑开挖与支护结构施工，目前基坑土方开挖完成约35%。学院东路站——一号路站区间始发端端头加固已完成。一号路站正在进行围护结构钻孔灌注桩施工，目前完成约35%。一号路站——振兴路站（1#竖井）区间正在进行隧道正线开挖及初期支护施工，目前完成约10%。高铁出入场线明挖段正在进行基坑开挖与支护结构施工，已完成约40%；高架桥段正在进行下部结构施工，目前完成约40%。
　　（9）杏山子车辆段、高铁停车场。
　　杏山子车辆段目前已经进场施工，正在进行场地平整等工作。
　　高铁停车场综合楼主体结构、材料库钢结构已完成，工程车库、框架涵基础已完成，正在进行框架涵主体结构及运用库基础施工，其中框架涵主体结构完成约25%，运用库基础完成约10%。车辆段正在进行临建、场地平整等工作。
　　根据计划，1号线一期工程计划2017年12月31日实现“洞通”，2018年6月30日实现“轨通”，10月31日实现“电通”，2019年6月1日至8月31日进行为期3个月的通车试运行，9月1日通车试运营。
　　2号线一期：2020年12月通车试运营
　　2号线为一条南北+东西向骨干线路，贯穿老城区和徐州新城区，覆盖城市北向以及东南向客流走廊，为老城区和新城区提供了快速联系，引导促进老城区北部、新城区以及城东新区的发展，向东拓展城市空间。
　　2号线一期工程北起新台子河站，途经二环北路、彭城广场、江苏师范大学、淮海纪念园、七里沟、市政府，止于新区东站。全长约24.25km，全为地下线。全线共设车站20座，其中6座换乘站。分别与1、3、4、5和远景机场线换乘。最大站间距2040m，最小站间距867m，平均站间距1249m。全线设新区东车辆段和新台子河停车场各一座。
　　目前2号线一期工程前期相关工作已经启动，可研已经获得批复，初步设计已经上报，全线勘察设计工作全面开展，并已委托有资质、有经验的单位开展管线迁改及交通疏解等专项方案设计，相关前期方案已请示市有关职能部门提前介入。目前第三方测量、第三方监测、第三方检测、施工检测、施工监理单位已完成招标。前期准备工作正有序推进，已完成现场踏勘和放线工作，拟首批开工的12个车站、3个区间竖井的围护结构施工前准备工作正在进行，围挡方案已批复。
　　截至目前，2号线一期工程七里沟站已正式进场进行绿化苗木清点、管线迁改准备、场地准备等前期准备工作。姚庄站、文博园站、文博园站——大龙湖站区间竖井、文博园站——大龙湖站区间盾构接收井、大龙湖站和市政府站也正在进行绿化清点、管线调查等进场前期准备工作。
　　2号线一期工程建设采用PPP方式，目前PPP所需的前期手续均已完成，并已经在省政采平台上发布，预计年底前招标完成。
　　根据计划，2号线一期工程计划2019年6月底实现“洞通”，10月底实现“轨通”，12月31日实现“电通”，2020年9月1日开始至11月30日进行为期3个月的通车试运行，12月1日通车试运营。
　　3号线一期：计划2016年6月正式开工
　　3号线为一条南北向的骨干线，覆盖城市东北和西南客流走廊，联系金山桥片区、老城区、翟山片区、铜山新区，引导促进金山桥片区和铜山新区的发展，南北向拓展城市空间。
　　3号线一期工程北起于下淀社区的下淀站，沿下淀路—大庆路—复兴路—淮塔东路—解放南路—北京路—长江路—黄山路—银山路走行，止于创业园站。线路全长18.3km，设车站15座，均为地下站，其中换乘站4座。
　　2015年8月底已完成工点、系统设计及勘察单位招标，2015年8月26日召开工可专家评审会，目前正在根据评审意见修改完善，正在进行标段划分、招标准备等相关准备工作，工程整体处于前期筹备阶段。
　　根据计划，3号线一期工程计划2016年6月正式开工建设，2019年6月底实现“洞通”，10月实现“轨通”，12月31日实现“电通”，2020年9月1日开始至11月30日进行为期3个月的通车试运行，12月通车试运营。
　　将邀请市民走进轨道工程建设一线
　　轨道交通1号线一期工程建设已全线开工，市民比较关注。市轨道交通公司相关负责人表示，将择机组织市民现场参观。
　　轨道1号线一期工程建设自去年10月启动以来，目前39个工点已经全面实现开工建设。为使市民深入了解轨道交通建设动态，轨道公司将选择适当的时机，开展对市民开放日活动，邀请关心轨道交通建设的社会各界人士代表，走进轨道工程建设一线，参观了解轨道交通项目建设情况。