广州南站+超大型专业足球场专题|2栋350+, 7栋200+|4月16日南站10万人新球场开工

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州南站添地铁班次 白云机场增夜班大巴
南方都市报 [微博] 魏凯2016-01-04 07:14我要分享 1
[摘要]南站提出了8大整改项目，白云机场也提出了超过10项整改任务。趁着元旦假期，公咨委昨日再度巡查两大单位，检查整改措施落实情况。

　　南都讯 记者魏凯　错误的交通指引被纠正、接驳的大巴和地铁保证将最晚到达的乘客送至市区，经过前期市城建公咨委的调研和建议，广州南站和白云机场两大枢纽截至昨日基本完成了各项便民整改，做好迎接春运的准备。

　　两个月前，接受市政府委托，市城建公咨委通过网络收集意见和现场走访，对广州南站和白云机场各项服务设施存在的不足进行调研。在调研中发现，两大枢纽均存在不少值得改进之处，例如，南站在每天地铁停运后仍有大量乘客到达，交通接驳不便，使得黑车猖獗，不仅造成地面道路拥堵、混乱，更存在安全隐患；南站东西平台社会车辆摆放较多，造成平台拥堵；而白云机场则存在交通指引不清晰，乘客找人接人容易走错的问题；有时临时更换登机口仅靠不定时的语音通知，导致乘客往往错过。

　　调研之后的两个月内，两大枢纽立即针对问题进行整改，其中南站提出了8大整改项目，白云机场也提出了超过10项整改任务。趁着元旦假期，公咨委昨日再度巡查两大单位，检查整改措施落实情况。

　　在巡查中，公咨委委员们仔细观察了南站和白云机场的候乘大厅、厕所、商店、交通指引和广告牌等设施，着重观察交通指引是否被广告牌遮挡、候乘大厅导乘信息是否正确、厕所是否整洁完备，对于整改到位的地方提出赞赏，对于不足之处则继续要求对方争取加快整改速度。

　　公咨委主任、市政协常委曹志伟则对两大单位的各项整改措施表示肯定，许多整改措施效果也很明显，例如，南站的工作人员态度有改善，站厅内整洁度也有提升。不过，他也提出目前两大单位仍有一些整改未到位的地方，例如南站的厕所改观尚不明显，南站内部有故障的垂直电梯也没有及时得到修理等等；而机场则因为第二航站楼施工的原因导致乘客需要避开工地绕行，另外遇到客运高峰期或大面积晚点、滞留旅客较多的情况时，候机厅的容量显得不足。对于这些不足，两大单位也表示会继续将未整改到位的项目抓紧完成，争取在春运开始前以最佳的运营状态迎接乘客。

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昨日,中铁第四勘察设计院发布了广佛环线广州南站至白云机场段的环评全本,项目投资总额达260.48亿元,全线共设车站8座,项目预计2019年底交付运营,届时广州南站至白云机场只需半小时,天河中央商务区10分钟至广州南站、20分钟至白云机场。
广州南站至白云机场城轨2019年底运营
设8座车站,运营从6时至24时
根据环评,珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段,线路起于广州南站,线路外包佛莞城际铁路,经番禺区大石、科学中心,海珠区琶洲会展中心,天河区金融城、岑村、火炉山,白云区大源和太和,接入穗莞深城际铁路竹料站,线路全长46.707公里。
项目全线设车站8座,分别为大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站和太和站,其中太和站为高架站,其余均为地下站。车站平均站间距5.343km,其中大源至太和区间为7.815km,琶洲至金融城区间仅为2.389km。
按设计,项目运营时间为6时至24时,全日运营18小时。列车采用CRH6城际动车组,列车设计最高运行速度160km/h。
在金融城起步区内增设金融城站
按照设计,珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段是广州综合交通枢纽重要的组成部分,可为广州南站、白云机场等重要枢纽站点集散客流;沿线经过了广州中心区多个组团,是沿线城市组团间的城市快线;是促进广佛一体化快速发展重要的交通工具。
记者获悉,项目建成后广州南站到白云机场仅半小时。目前从广州南站到白云机场,需乘坐地铁二号线经23站到地铁嘉禾望岗站,转乘地铁三号线北延段坐3站到地铁机场南站,需耗时一个多钟。
项目的建成将满足天河中央商务区快速直达城市交通对外门户,10分钟至广州南站、20分钟至白云机场,项目也将加强金融城与珠三角城市的便捷交通联系,规划中预留有广佛环线线位条件,在金融城起步区段增设金融城站。
线路改动 改经沥滘为科学中心 绕避海珠湿地
广佛环线广州南站至白云机场段项目的线位经过多次调整,根据环评,本工程可研阶段线路与项目建议书线路走向有调整,并计划设计绕避广州大学方案。
项目建议书建议项目经沥滘,最终确定经科学中心。因为经过科学中心的方案,施工期间对城市影响小,工程实施难度小,投资省,并完全绕避了海珠国家湿地公园。而且,科学中心自2008年建成以来,受到孩子和家长的喜爱,但交通不便,尤其是没有地铁通达。此前科学中心方面一直呼吁增加地铁规划,但未能实现。
改走智慧城 可有效带动周边土地增值
项目建议书建议项目经天河客运站,最终确定为经智慧城。经过方案对比,经智慧城方案对城市影响小、工程实施难度小、行车组织灵活、线路标准高、可有效带动周边土地增值、工程投资省;虽然吸引客流相对较小,但客源点多、符合城市规划要求,并能够有效填补智慧城地区轨道交通空白。
广州大学持反对意见 已研究绕避方案
针对本工程内容及环境影响对沿线单位和居民做了调查了解,得到了绝大多数回访者的理解和支持,不过广州大学持反对意见。
据悉,广州大学反对项目的是,不同意线站在准备开工的减震控制与结构安全实验大楼地块通过,靠学校地块一侧的出入口应移离。
环境评价单位已将广州大学意见反馈给建设单位,建设单位已向广州大学发函协调解决,目前双方已召开协调会,协调解决本工程线位涉及广州大学相关地块的问题。设计单位已研究绕避广州大学的比选方案,若后续该问题难以协调,则下阶段设计将采取绕避广州大学的方案。
环境保护
以隧道形式穿越多座森林公园 严控爆破强度保护文物
路涉及森林公园6处,经过天河区火炉山、凤凰山和龙眼洞森林公园区域,临近白云区帽峰山和聚龙山森林公园区域,番禺区的大象岗区级森林公园。同时涉及湿地公园1处,为广东海珠国家湿地公园。涉及市级文物保护单位1处,为胡汉民墓。
为了保护好森林系统,项目在天河区分别以约1600m长、1050m长和790m长的隧道穿越火炉山市级森林公园、凤凰山市级森林公园和龙眼洞市级森林公园,以约1140m长的隧道穿越大象岗森林公园,范围内无地面工程及临时工程,以矿山法施工,区间线路埋深均大于40m。目前大象岗森林公园主管部门和火炉山市级森林公园、凤凰山市级森林公园、龙眼洞市级森林公园主管部门均已回函,同意本项目线路方案。
项目距离帽峰山省级森林公园的和龙休闲度假区约65m,中间间隔有京珠高速公路,项目距离聚龙山市级森林公园约40m,项目设计均未在这两处森林公园范围内设置施工便道、取弃土场等临时工程,工程运营后,不会对森林公园景观的完整性和动植物保护产生影响。
项目在广州南至琶洲段绕避了海珠国家湿地公园,距离海珠国家湿地公园近距离约为5m。工程运营后,由于列车在隧道中运行,不会对湿地公园景观的完整性和动植物保护产生影响。
项目距离胡汉民墓本体近距离39m,距建控地带近水平距离约为5m。工程以隧道形式通过,区间线路埋深约40m,没有地面工程。施工期拟采取保护措施,严格爆破强度,禁止采用大剂量爆破方式,改善施工方式,引进先进技术,减轻工程施工产生的负面影响。为减缓城际铁路运营对胡汉民墓的干扰,拟在运营中根据地铁振动的产生机理,在轨道构造等方面进行综合减振降噪,降低轮轨接触产生的振动强度。

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广州地铁7号线有望年内建成
从广州南站至大学城南站，东西向横贯番禺区，昨起部分开始铺轨
来源：南方都市报     2016年01月13日        版次：AA01    作者：罗苑尹


    ←昨日，地铁七号线第一节轨排被吊装到大洲车辆段出入段线轨道上，标志着七号线机电工程正式启动。南都记者 冯宙锋 摄


    南都讯 记者罗苑尹 通讯员鲁亢 陈虎辉　昨日，横贯番禺区的地铁七号线机电工程正式启动。地铁公司七号线机电项目负责人李海军介绍，目前七号线土建工程已经完成86%，“为了加快工期进度，在具备条件的区间和车站率先开展机电施工。”地铁公司表示，在一切进展顺利的前提下，该线路力争2016年底前建成。

    据悉，七号线为全地下线，从广州南站至大学城南站，全长18.6公里，设车站9座，其中换乘站4座，东西向横贯番禺区。线路建成后，将对广州南站、大学城区域的出行带来便利，也可为人口和交通密度极高的南村、万博、汉溪等居住、商业区提供有效的交通疏导措施。截至目前，9座车站中，广州南、石壁、谢村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、南村、大学城南等8座车站已封顶，钟村站土方开挖已完成、正在进行主体结构施工；9个区间中，除汉溪长隆至鹤庄区间右线还在进行盾构施工外，其余8个区间双线贯通。

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广州地铁七号线一期昨日正式铺轨 力争年底建成
广州日报 [微博] 李天研2016-01-13 07:15我要分享 2
[摘要]昨日，横穿番禺北部的地铁七号线一期正式开始铺轨，地铁公司表示力争今年底前建成。

未来将延伸至顺德 成为“广佛二号线”

昨日，横穿番禺北部的地铁七号线一期正式开始铺轨，地铁公司表示力争今年底前建成。七号线一期始于广州南站，途经华南板块、汉溪长隆、万博等商住区，终于大学城南站。未来，线路将继续延伸， 往西进入顺德，向东开往萝岗，成为“广佛二号线”。顺德方面已明确表示西延长线今年8月开工，位于广州的东延长线规划正在征求民意。

第三季度完成铺轨

七号线为全地下线，从广州南站至大学城南站，全长18.6公里，设车站9座，其中换乘站4座，是横贯番禺区的一条东西向的纽带。线路建成后，将为广州南站提供客运交通支持，华南板块所在的南村、万博、汉溪等居住、商业区将有地铁覆盖，大学城地区的出行也多了一个选择。

“土建工程已经完成了86%，为了加快工期进度，我们在具备条件的区间和车站率先开展轨道和机电施工。”地铁公司七号线机电项目负责人李海军介绍，主要包括轨道铺设、车站设备安装及装修、供电系统和弱电系统施工等。

昨天率先启动轨道施工的，是大洲车辆段出入段线铺轨基地。除此之外，七号线还有官堂、钟村铺轨基地，预计分别在春节前和3月份投入使用，力争在今年第三季度完成全线铺轨任务。

年底建成 4站可换乘

地铁公司宣传部负责人许坤杰介绍，七号线设广州南、石壁、汉溪长隆、大学城南等4座换乘车站。广州南站为平行换乘，和嘉禾望岗站类似；大学城南站为侧岛换乘，与珠江新城站的换乘方式类似；石壁站、汉溪长隆属于通道换乘，与东山口、杨箕站类似，换乘通道长度分别为40米和81米。

截至目前，七号线土建工程已累计完成86%，9座车站中，8座已封顶；9个区间已有8个双线贯通。地铁公司表示：在一切进展顺利的前提下，七号线力争2016年底前建成。

规划：西联顺德东进萝岗

七号线东西两端将继续延伸，进入黄埔萝岗和佛山顺德。其中，西联顺德的延长线已经得到国家发改委批复，顺德方面表示将确保在今年8月前开工，计划2020年建成试运营。线路长13.3公里，设站7座，由广州南站出发，经过顺德陈村、北滘，终于美的大道。

根据广州地铁规划，七号线还有往东的延长线，从大学城南站开往长洲、黄埔、萝岗开发区。目前，规划正在征求市民意见阶段。届时，广州经济开发区与顺德制造业重镇，将可通过地铁一线直连。

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广州南站再或利好 拟建超15万平方米地下空间
南方报业网-南方日报刘怀宇 肖雄2016-01-14 07:20我要分享 15
[摘要]广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目正在进行批后公示。公示显示，南站地下空间计算容积率总建筑面积超过15万平方米，这一数字比此前规委会审议通过的面积要少。

地下空间面积比原方案减少，项目还将配置953个地下停车位

广州南站再或利好 拟建超15万平方米地下空间

广州南站地下空间建好后将实现换乘时间缩短5—15分钟。

旨在连接高铁、公交、城轨、地铁等交通设施，实现各交通设施无风雨舒适换乘的广州南站区域地下空间项目又有了新的进展。记者从广州市国土资源和规划委员会网站获悉，广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目正在进行批后公示。公示显示，南站地下空间计算容积率总建筑面积超过15万平方米，这一数字比此前规委会审议通过的面积要少。

建筑面积比原方案减少约11万平方米

作为华南地区的特大型交通枢纽，位于番禺的广州南站因为高铁、公交、城轨、地铁等交通设施换乘不便而屡遭诟病。目前南站的各类交通设施大部分以地面露天换乘，地块之间不连通，过街以天桥为主。随着客流量日益增长，不少市民反映南站交通换乘复杂、指引不清晰，有时连接通道还要经受风吹日晒雨淋，换乘不方便。

根据2014年5月召开的广州市规委会会议，广州南站核心区地下空间北接南站北路、南临南站南路、西接广州南站大楼，东至屏山河。跨越石兴大道、三坊路，石洲中路，项目用地面积为18公顷。当时的规划修改后，地下空间层数由2层调整为局部3层。新增一层后，地下空间的总建筑面积增加为约27万平方米，商业面积增加到5.8万平方米。

不过本次公布的建筑工程规划批后公示却显示，该地块计算容积率总建筑面积为157890.6平方米，比此前的规划要小很多。

换乘时间可缩短5—15分钟

根据此前广州市规委会会议审议的广州南站核心区地下空间规划优化方案，该地下空间建好后，将实现各交通设施无风雨舒适换乘，换乘时间可缩短5—15分钟。例如，高铁与客运站之间，已建成的长途客运站在地下负一层，与广州南站换乘要在地面进行，约300米露天换乘又上又下，约10分钟；地下空间建成后，换乘约200米，无风雨同层换乘，约5分钟；而高铁与城际轨道换乘，现状也需要在地面进行，需要500—650米，露天换乘日晒雨淋约15—20分钟，开发地下空间后，400—450米地下空间换乘，约需6—10分钟；高铁与地铁18号线换乘，现状约350米露天进行，需12分钟；开发地下空间后只要280米，需6分钟；此外，地块与高铁、地铁换乘，现状需210—950米露天进行，约需15—20分钟；开发地下空间后，150米—750米地下换乘，约需10—15分钟，最多节约15分钟。

根据当时的规划，该地下空间还可实现多点换乘，有效分流与疏导。增设公厕、咨询、地面社会车接送和出租车候车点。本次公示的规划显示，建设单位为广州新中轴建设有限公司和广州市土地开发中心。该项目公建配套包括公共厕所，警务室，便民服务点，卫生站，垃圾房，垃圾中转站，咨询中心，母婴室，管理用房，联合执法大队，志愿者服务站，民政救助站，垃圾收集点，文化教育展示，物业管理用房，联合执法大队办公室。该项目还将配置地下机动车停车位953个。

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