苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

vilala1

15w看来有可能，打底不错，对3号线有点加成，刚才打成了5

SZH30417

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-9-13 11:07
广济南路已经连续两天，工作日被石湖东路挤出前三了

应该是原相城区客流广济南路2转1到湖东的 被2转8稀释了？

青胖咸鸭蛋

Zoyidee 发表于 2024-9-13 11:07
6 号线真的差.跟五号线刚开通差不多。5 号线当时也是大跌眼镜，导致论坛里对苏轨客流预期非常悲观。

这就说明论坛里说姑苏区人口密度高客流大的论调是不靠谱的，5和6都说明问题了。姑苏区密度是高，但相比其他区中环内部分并没有太大的优势（中环外比如镇湖、东山人口密度低，但人家又没地铁，不存在比较意义）
再考虑到产业分布、人口年龄结构的问题，姑苏区在地铁客流上并不会有什么优势。姑苏站点客流大，很大一部分原因居中位置，东南西北客流在此交汇，并非本身真就人那么多了，广济南路就是明显的例子。

zimmer89

SZH30417 发表于 2024-9-13 11:16
应该是原相城区客流广济南路2转1到湖东的 被2转8稀释了？

后续可以观望下3、8成环之后，对古城区内站点的客流影响。

青胖咸鸭蛋

SZH30417 发表于 2024-9-13 11:16
应该是原相城区客流广济南路2转1到湖东的 被2转8稀释了？

678对广济南路都是分流

苏州董浜机场

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-9-13 09:26
松涛街站有可能是8号线的第二大站

莲花大帝国东延路站！期待一下！

tgaaa

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-9-13 11:21
这就说明论坛里说姑苏区人口密度高客流大的论调是不靠谱的，5和6都说明问题了。姑苏区密度是高，但相比其 ...

古城区人口结构可能是劣势，相对老人多一些，出行需求可能弱一点。
但是古城区也是全市重要出行目的地，所以核心站点的流量可以期待。
3、8对姑苏区核心换乘站点的分流作用肯定很大，这也是我不看好广济南路的原因，广济南路主要还是换乘站点，周边的办公、商业、旅游资源并不突出，如果1、2换乘在石路，就牛逼了。

tgaaa

zimmer89 发表于 2024-9-13 11:23
后续可以观望下3、8成环之后，对古城区内站点的客流影响。

除了广济南路和乐桥，其他站点影响应该不会太大。
考虑4号线从吴江过来，从出行习惯角度，甚至乐桥的影响也不会太大。

690174607

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-9-13 11:21
这就说明论坛里说姑苏区人口密度高客流大的论调是不靠谱的，5和6都说明问题了。姑苏区密度是高，但相比其 ...

是的 姑苏区人口密度不见得有湖东大

青胖咸鸭蛋

690174607 发表于 2024-9-13 11:43
是的 姑苏区人口密度不见得有湖东大

比湖东大但并没有指数级差距，然后未必有长桥城南大，再考虑到我前面说的产业分布和年龄结构问题，可能反而是劣势

青胖咸鸭蛋

看了下nirui发的数据，原来从9月7日开始，广济南路连续6天没进过前三了，而石湖东路已经连续4个工作日在前三，这在以前应该是从没有过的。

Zoyidee

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-9-13 11:59
比湖东大但并没有指数级差距，然后未必有长桥城南大，再考虑到我前面说的产业分布和年龄结构问题，可能反 ...

6 号线园区段目前也不行。湖西擦着工厂走，湖东过了涵青桥也是待开发区域，目前跟 8 号线湖东段没法比。

lin734

Zoyidee 发表于 2024-9-13 12:04
6 号线园区段目前也不行。湖西擦着工厂走，湖东过了涵青桥也是待开发区域，目前跟 8 号线湖东段没法比 ...

主要原因8号线使园区和相城地铁直达以及串联了园区南北，目前园区东西向有1356，南北向有358，其中35在南北向加起来也没8长

Kimmy777

这三天的换乘系数1.52完全剔除了换乘，原本工作日正常的系数是1.62-1.63，如果8号线今天还能保持15万的进站量那全网可以轻松190万+了

christopher89

Zoyidee 发表于 2024-9-13 11:07
6 号线真的差.跟五号线刚开通差不多。5 号线当时也是大跌眼镜，导致论坛里对苏轨客流预期非常悲观。

当时5号线开通的时候，是被称作换乘之王，然而客流没有增加多少