“南通新机场”更大的现实意义

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     日前，交通运输部政府网站公示了2024年国家综合货运枢纽补链强链支持城市名单，大连和沈阳；上海和苏州-无锡-南通；南昌-九江；青岛；深圳和珠海、赣州；南宁；海口和三亚入选。

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       以“-”连接的为《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》明确的组合型枢纽，视为一个城市予以支持。

calvinli

yitaosm 发表于 2024-8-5 15:38
以“-”连接的为《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》明确的组合型枢纽，视为一个城市予以支 ...

连接有吗？

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calvinli 发表于 2024-8-5 15:43
连接有吗？

2024年国家综合货运枢纽补链强链支持城市公示

calvinli

yitaosm 发表于 2024-8-6 14:34
2024年国家综合货运枢纽补链强链支持城市公示

哦哦，靴靴

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        为进一步提升新机场对地方经济社会发展的“动力源”效应，我部委托北京、上海等地知名研究单位同步开展了《南通新机场临空经济区总体规划研究（2020-2035）》。关于临空区规模方面，我部参考国内临空经济区建设规模，在国家发展改革委、民航局批复的17个国家级临空经济示范区中，规模最大的郑州航空港经济综合试验区规划面积为415平方公里,规模最小的宁波临空经济示范区规划面积为82.5平方公里，17个临空经济示范区平均规划面积为136.5平方公里。南通新机场临空区结合自身实际，确定研究范围为东北至绕城高速、南至沪陕高速、西至通常高速和228国道一线，面积约140平方公里。

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       关于总体定位方面，南通新机场临空区着力打造“一枢纽四集群”的产业体系，以空港枢纽为开放平台，形成综合保税产业集群、航空科技产业集群和空港商务产业集群、国际商贸产业集群为主的“2+2”两业融合发展、国际国内相互促进的双循环体系，全力建成长三角北翼门户空港、国际化产业开放高地、临空型活力枢纽新城。

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       关于功能布局和产业发展方面，最大限度发挥空侧与陆侧价值，围绕新机场规划形成“西产业、东货运、北预控、南商务”核心圈层，重点布局航空运输、航空物流、商务商业、航空制造等航空核心产业，形成空港核心与城市产业发展的联动，充分发挥临空区引领开放发展的门户作用、引领产业升级的磁极作用和衔接南通主城各板块的融合作用。

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       关于基础设施方面，在形成南通新机场临空经济区总体规划研究稳定成果的基础上，我部完成了临空经济区国土空间总体协同规划研究、市政规划、水系规划、综合交通规划等一系列专题研究，并先期开展启动区控规工作。对南通新机场衔接的北沿江高铁、如通苏湖城际铁路、机场快线以及江海快线，南通市各级部门正按规划建设时序大力推进。

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       关于建议提出“高起点优化新机场布局”，临空区着力突出了临空区在南通“一主三副、一城三片”结构中衔接通创区、通州副城、海门副城及通州湾的重要功能板块作用，规划形成“一核心、多组团”的空间发展格局，一核心为机场枢纽、空港核心区，多组团为家纺城、站前商务区、空港西苑（通州）、空港南苑（海门）、二甲镇及生态组团等，形成功能明晰，布局合理的生产、生活、生态空间。

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       临空区与家纺城、通州高新区产业上互相借力协作，为家纺城国际国内高效通达创造条件，非紧邻跑道的航空产业向通州高新区辐射外溢。具体来讲，南通新机场依托西二跑道和通吕运河航运功能，在通常高速以东、通吕运河以南、北沿江高铁以北布局航空科技产业集群，重点发展飞机总装、航电系统、航空材料、航空零部件研发制造、航空维修等产业，形成以总装为龙头的研发、制造、服务全体系，构建起完整的航空制造产业链。

       依托东二跑道，发挥空铁联运优势，在规划长江路以西、  光明路以南、南部快速路以北布局综合保税产业集群，重点发展航空货运基地、国际物流中心、保税加工园区、离岸创新、跨境电商服务基地等，形成特色鲜明、比较优势突出的“枢纽+口岸+保税+产业基地”发展模式，力争实现2035年50万吨货邮吞吐量，2050年150万吨货邮吞吐量目标。

       在航站区南侧布局航空商务产业集群，重点发展航司基地办公、空港商务中心、免税购物中心、企业分销中心（B2B）、电商分销基地（B2C）、产销一体平台（M2C\C2M）等,形成立足长三角、对接沪苏通的空港商务产业集群。

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        关于建议提出“打造无缝换乘的综合交通枢纽”，2021年6月，国家发改委发布《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，将南通新机场站明确为国家Ⅱ型枢纽，与上海站、南京站、苏州站、合肥站等属同一层次，从规划层面为建设空铁枢纽奠定了坚实的基础和支撑。

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       南通新机场综合交通枢纽各场站间采用立体换乘。高铁、GTC、航站楼通过地面换乘大厅完成换乘，以GTC作为换乘的中枢，GTC内设置值机区和高铁售票区，空铁换乘旅客可办理便捷值机购票、行李托运等业务；如通苏湖、沪通城际、机场快线、地铁通过GTC内垂直交通，从地下站台到地面换乘大厅，分别与高铁站和航站楼完成换乘，垂直换乘距离约300m，换乘大厅设置城际、地铁等售票区，便于旅客办理购票业务，未来根据高铁建设条件，可在高铁地下夹层设置快速进出站通道，不出地面完成高铁与轨道交通间的换乘；如通苏湖、沪通城际、机场快线、地铁之间通过GTC地下换乘厅同层换乘。地下换乘厅设置一体化安检区和付费区，旅客进入付费区可选择搭乘城际、快线或地铁，实现一体化换乘。

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       关于建议提出“加快推进轨道交通规划建设”，未来新机场周边将规划形成“一高铁（沪渝蓉）、两城际（如通苏湖、沪通）、一快线（机场快线）、一地铁（一号线东延）”的轨道交通网，形成真正意义上的“轨道上的机场”。根据《南通新机场预可行性研究报告》，新机场近期建设T1航站楼，在T1航站楼南侧设置进场高架道路。GTC综合交通枢纽位于T1航站楼与海门高铁北站之间，GTC向北连通T1航站楼，向南连接高铁站。如通苏湖城际、沪通城际、机场快线、地铁线均设置在GTC地下层，南北向布置，南侧下穿沪渝蓉高铁，北侧下穿航站楼并向北延伸，穿越机场用地。目前各条轨道的规划建设工作正在抓紧推进中。北沿江高铁已开工建设，如通苏湖城际已完成可研编制，机场快线正在开展可研编制，沪通城际和地铁目前处于前期规划研究阶段。

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      关于建议提出“完善市政路网规划建设”，临空区规划机场快线、城市轨道交通两条城市轨道线。至2035年临空区主次干道形成“八横五纵”路网体系（人民路、通甲路、康富路、青年路、现代大道、金川大道、纺都大道、三德线；富江路、江海路、长江路、瑞江路、湘江路），保障新机场通航后交通需求，并与通州城区、海门城区、国际家纺城道路体系形成整体，实现互联互通。

       经与通州、海门区及家纺城管委会对接，新机场临空区拟分阶段实施G228国道（南部快速路）、长江路北延（新机场货运连接线）、江海路快速化改造、通甲路、光明路、青年路、现代大道等项目，以实现临空区内部各功能区块及与周边片区的快速连通。其中长江路北延工程宁启铁路北侧致三德线段已开工建设；G228国道工程（地面道路）已开工建设，南部快速路（高架道路）建议“十四五”期间建成通车，满足新机场通航时陆侧交通需求。