广州南站+超大型专业足球场专题|2栋350+, 7栋200+|4月16日南站10万人新球场开工

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大洋新闻 时间: 2015-04-08 来源: 广州日报 作者: 林静

　　广州日报记者林静 通讯员刘春霞、何卓标

    以打造国家“一带一路”高铁经济示范区为目标

　　昨天，记者从广州南站地区管委会获悉，广州南站商务区将被打造成以广州南站为中心，便捷联系珠三角经济圈各重要产业核心区的商贸新城，广州南站商务区以打造国家“一带一路”高铁经济示范区为目标，着力发展高端商务办公、商业、企业总部、国际金融、信息服务、会展等功能。


　　在广州南站商务区的基础配套设施建设中，“两纵两横”即东新高速、广珠西线、广明高速、南大干线建设工作目前正在稳步推进

　　广州南汽车客运站已投入使用，线路覆盖珠三角重要城市

　　广州南站公交站也已正式启用，公交线路覆盖市、区重要交通节点

　　广州南站地下空间项目现阶段已动工建设

　　连接港澳面向珠三角

　　打造现代化综合新城

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大洋新闻 时间: 2015-04-09 来源: 广州日报 作者: 杜娟


珠三角城轨广佛环线广州南站至白云机场段环评公示 中途设8个站 有望年底开工

　　广州日报讯 (记者杜娟)未来广州南站到白云机场将有直达城轨，只需40分钟可到达！昨日，珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段进行环境影响评价第一次公示，记者获悉，这一段线路沿途将设8个站，线路走向有所调整，由原来途经天河客运站，改成了走天河智慧城方向，并新增了白云区大源站。

　　据悉，该项目计划今年开工2019年交付运营，而广佛环线全线建成后，从广州南站可坐城轨只要8个站、40分钟左右直接到达白云机场；而目前乘坐地铁需要26个站点，约70分钟左右。

　　线路较招标公告有调整

　　环评显示，线路起于广州南站（不含），经番禺区大石、沥滘、琶洲会展中心、天河区金融城、岑村、火炉山、白云区大源、太和，接入穗莞深城际铁路竹料站（不含）。线路全长45.5公里，除太和站为高架站，其余为地下站。

　　记者注意到，对比环评与去年的控制性规划项目招标公告，该段线路站点设置有调整：原来的线路全长59.44公里，而现在的最新方案首先是全程缩短了，缩短为全长45.5公里；其次，把走天河客运站连接大巴客流的原来方案，调整为走岑村、火炉山，并新增了白云区大源站点。另外，记者注意到，城轨的设计时速也从招标的200公里/小时调整到160公里/小时。

　　为何要这样调整？记者咨询环评单位获悉，其实该段线路本就有两种方案，一种是走天河客运站，另一种是走龙洞、天河智慧城，现在环评暂定以走龙洞和天河智慧城为方案来开展工作，“建设单位、广东省、广州市相关部门都在协调，希望能尽量满足各方的需求，这只是暂定方案，不是最终方案。”一名参与环评的人士告诉记者。

　　此次环评的线路是从广州南站到达竹料站，它如何接驳白云机场？对此，记者咨询了建设单位的相关负责人获悉，未来广佛环线将在竹料站跟穗莞深城际的延长线交叉相接，在竹料站将让广佛环线和穗莞深城际延长线进行并线进入白云机场。

　　据悉，目前广佛环线分为广州南站到竹料站、白云机场到佛山西段、佛山西到广州南站等多段进行分段建设，等整线打通后，市民可直通白云机场。

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来源:羊城晚报-金羊网　作者：林本剑　发表时间：2015-04-28 20:58
《广州市公共体育设施及体育产业功能区布局专项规划》正式公示
羊城晚报讯  记者林本剑报道：日前，广州市体育局官网上一份《广州市公共体育设施及体育产业功能区布局专项规划》（2013-2020）文本草案（下文简称《规划》）的正式公示，引起了外界的关注。在这份 《规划》中明确提出，拟将在广州高铁南站附近的地块建设广州市超大型专业足球场，力争在2020年前完工。届时，广州球迷观看职业足球赛很可能将移步至南站。

《规划》提出，到2020年，广州市规划的常住人口将达到1800万，体育用地面积为1367.62h㎡（注：h㎡为平方百米），人均体育用地面积为0.76㎡。届时，广州市规划的公共体育设置将 达到502处，其中省级公共体育设施8处，均为现状保留。市级公共体育设施23处，其中现状保留的有16处，规划新增的为7处。位于高铁南站的广州市超大型专业足球场就是规划新增之一。

据《规划》显示，设施编号为PYA4002的广州市超大型专业足球场位于番禺区钟村街道兴业大道西段，用地面积为15.94h㎡。

据悉，早在去年上半年，就有传闻称，广州超大型专业足球场将落户番禺区高铁南站附近，用作现有广州职业足球队的主场。如今，《规划》正式公示，传闻成了真实。

目前，无论是恒大主场天河体育中心还是富力队的主场越秀山体育场，场地设施过于陈旧、座位数量不够，不适应广州足球的发展需求。恒大和富力两家俱乐部曾多次向有关部门申请， 愿意出资建设大型专业足球场。两家俱乐部最早看中的是黄埔大道的赛马场，但未获批复。最终，广州超大型专业足球场拟选址南站附近，也是考虑到南站高铁与珠三角其他城市往来便利， 方便珠三角球迷来往广州看球。

目前，超大型专业足球场究竟能有多少个座位尚是未知数。此前坊间传闻，新的足球场将能容纳8到10万人，但这一数字没有得到官方的确认。

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http://news.dayoo.com/guangzhou/201505/12/139995_41267612.htm

     南沙新区将有轨道交通连接广州南站和白云机场，未来从南沙核心区到白云机场只需40分钟；广清城际轨道二期将从广清城际一期的广州北站向南延伸接入广州火车站，中间新设江高和石井两个站。今天，广州市发改委对广州市人大代表、政协委员建议和提案进行了答复。

    南沙核心区乘轨道交通40分钟到机场

    陈平等市人大代表提出了《关于加快建设白云机场高铁连接线开通白云机场至广州南站至南沙新区快线的建议》收悉。广州市发改委会同市交委研究后，在答复中提到，加快构建白云机场、广州南站与南沙新区的快速连接通道，有利于发挥白云机场、广州南站的交通枢纽作用，也有利于南沙新区开发建设，对提升广州国家中心城市的辐射带动作用具有重要意义。广州市发改委介绍，为实现白云机场、广州南站与南沙新区的快速连接，珠三角城际轨道交通线网规划及广州市新一轮城市轨道交通线网规划谋划了城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段、南沙万顷沙至广州南站地铁线，通过两线的换乘，可形成相互间连接的快速通道。按照规划，基本可实现从白云机场出发，25分钟到广州南站，40分钟到南沙核心区的目标。目前，广佛环线广州南站至白云机场段项目正开展可行性研究工作，计划2015年底开工建设。南沙万顷沙至广州南站地铁线已纳入新一轮地铁建设规划，将作为重点研究线路。下一步，市发改委将会同省铁投集团、珠三角城际公司、市地铁总公司等单位积极推进以上两条线路的规划建设工作，争取项目早日建成通车。

    广州火车站改造2018年主体工作开工

    王建春等人大代表在市人大十四届五次会议提出《关于合理设置广清城际轨道二期站点以广州火车站改造为契机加快搬迁铁路沿线货运站场的建议》，市发改委在答复中介绍，广州火车站改造项目拟于2016年过渡工程开工，2018年主体工作开工，建设工期4年半。目前，项目预可研送审稿已经基本修改完成。据介绍，广清城际轨道二期从广清城际一期的广州北站向南延伸接入广州火车站，全长约25公里，中间新设江高和石井两个站。2013年完成了项目预可研审查，并正式上报项目建议书给省发改委。之后，省政府要求项目推进需结合广州火车站改造工程的前期进展情况统筹考虑。其中，广州火车站改造工程项目预可研阶段关于动车运用所选址共研究了6个方案，目前正进一步对大朗站西侧和棠溪站东侧两个方案进行深化比选。待方案确定后，将根据规划建设和资金平衡需要开展综合开发方案研究，方案稳定后一并纳入相应片区的控规中。关于人大代表在建议中提到的广清城际轨道二期在白云区段增设白云湖、神山2站问题，广州市发改委方面表示，去年7月，市发改委和市规划局曾回复白云区政府，原则支持广清城际二期在白云区增设神山、白云湖2座车站，由于城际线路增设车站涉及行车组织、服务水平、工程投资等经济技术问题，建议白云区加强与设计单位铁四院衔接沟通，进一步深化研究方案，合理设置站点位置。同时，广州市发改委也将与省发改委、省铁投集团就增设两座车站问题进行了沟通协调。下一步，发改委将会同白云区继续积极与省有关部门沟通衔接，结合广州火车站改造工程进展推进项目前期工作。

    广州北站将建城轨连接白云机场

    此外，广州市发改委发布了对骆鼎等市人大代表《关于加快推进广州北站综合交通枢纽建设的建议》的答复，答复中介绍，广州北站将成为武广高铁、京广铁路、地铁9号线、地铁8号线（规划）、珠三角城际广清城际、广佛环城际交汇点，并且还将有快速通道、城轨连接机场。市发改委在答复中介绍，广州北站定位为广州北部综合交通枢纽，是广州市七个一级综合交通枢纽之一。广州北站为武广高铁、京广铁路、广州地铁9号线、广州地铁8号线（规划）、珠三角城际广清城际、广佛环城际交汇点，且与多个长途客运站接驳，距离白云机场仅10公里，是广州北部地区的交通中心。为了建立空铁无缝换乘机制，广州将重点建设广州北站和白云机场间的快速通道。在公路通道方面，正在开展建设广州北站至广州白云国际机场快速通道，道路全长约9公里，计划投资34.6361亿元。在轨道交通方面，正在规划建设的穗莞深城际二期工程，该城际项目直接连接广州北站和白云机场。

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作为球迷的我，日前看了一则颇具爆炸性的新闻，内容是“广州市将在番禺南站建造一座可容纳八万名观众的专业足球场供广州恒大（应该再加上淘宝）俱乐部使用，预计2020年完工”（个人推测是ZF出资）。身为恒大球迷的一员，本来是值得高兴的一件事，但想深一层，在南站建一座“八万人的专业足球场”合适吗？

简单说一下个人观点，8万人的球场实在是太大了，以恒大淘宝队目前的号召力（2014赛季场均人数42000），我认为建一座6万人级别的足矣。试想想，恒大拥趸绝大多数来自老城区，当然，不排除佛山、中山、东莞等也有少量拥趸，但人数绝对是是“有限公司”。新球场建在番禺南站，虽说是珠三角的交通中心，佛山、中山、东莞、珠海甚至深圳等球迷一小时内便可抵达，但，一场普通的中超联赛或亚冠（理论上不一定每年都有）又会有几多外地球迷赶来支持呢？（世界杯另当别论）。而市区的球迷（死硬派除外），鉴于交通不便的缘故，即使想支持相信也是“有心无力”。环顾当今国际足坛，俱乐部球场80000+级别的可谓凤毛麟角，印象中人气爆棚的80000+球场只有巴萨的诺坎普，而伯纳乌、老特拉福德、安联等也就70000+级别。被誉为世界上最具气氛球场的安菲尔德，容量仅仅为45000+（目前正进行扩建至58000）。英超除老特拉福德外，其余球场大多在40000+级别，就连阿森纳新建的酋长球场，也定位在60000。如果，8万级别的上座率不足六成的话，球场会显得空荡荡（典型例子如圣西罗、罗马），毫无气氛可言。这样，对于主场气势而言无疑大打折扣。因此，我们就不难理解为什么意甲豪门尤文图斯硬是把自己原来的70000级别改为50000-级别了。

当然，可以的话能将天河体育场夷平重新建造一座60000级别专业足球场的话，那是最好不过的事情，既节省时间又节约资金。况且，广州在目前甚至未来几十年内拥有80000人的奥林匹克体育场及大学城体育场足矣，天体完全可以改造为足球场。但如果真的要在南站新建一座，那么，真的无需建80000级别的，毕竟，一来是花纳税人的钱为企业服务，二来，80000的球场实在太大了，根本不会爆棚。。。

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南方日报讯 （记者/张西陆 通讯员/穗府信）6月30日下午，广州市市长陈建华调研广州南站商务区开发建设情况，并召开座谈会，研究解决相关问题。
    陈建华一行首先来到广州南站东平台，考察广州南站商务区市政基础设施建设情况，随后召开座谈会，听取市住房和城乡建设委、番禺区政府关于广州南站商务区开发建设情况的汇报。
    陈建华对广州南站商务区前期开发建设情况表示肯定。他指出，要明确广州南站“商务区”的定位，发挥交通条件优越的区位优势，吸纳一批总部企业入驻，将该地区打造成为泛珠三角区域合作示范区和广佛同城化的核心区域。要建立联席会议制度，市区联动、分工合作，稳步推进广州南站商务区开发建设。要科学规划、从容建设，当前要尽快稳定该区域的总体规划，进一步优化核心区的规划设计。要完善路网结构，使该区域与周边区域在地面交通上能快速通达，并同步开展该区域的公共基础设施规划建设。要研究制定支持新技术、新业态、新模式、新产业发展的相关政策，促进“四新”集聚，引领该区域未来发展。

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