京津冀协同发展主题（2014—2016）

划船

回复 645# mohamode


    我本不想说，但是括号里的话去除其侮辱的性质，确实能反映其作为其他城市“附属”的文化和地理特征

intermilan

副都在中国为数不多奇葩的存在了，本身没什么甚至落后了，但总觉得谁都把它当个事，自己还啥啥都行，可能是其独一无二的底蕴吧，中国最具底蕴城市，主动接受副都底蕴辐射，被动接受副都污染辐射

sunshinepizza

回复 643# sdfsf


    好害怕，一想到几十亿年之后石家庄就不存在了我就坐立不安心慌气短，怎么办？

merced

回复  sdfsf


    好害怕，一想到几十亿年之后石家庄就不存在了我就坐立不安心慌气短，怎么办？
sunshinepizza 发表于 2015-1-4 12:01

呵呵，莫说几十亿年，就是几百、一千年后，由哪拨人掌权，实行什么政治体制，首都在哪，所谓“副首都”在哪，哪因为火山喷发或者发生核泄漏而没法继续做城市了，谁说的清啊？所以预测这个根本不必信，除非他是上帝或者真主。咱们凡人珍惜当下、做好现在的事就好

石秦特慢

回复  sdfsf


    好害怕，一想到几十亿年之后石家庄就不存在了我就坐立不安心慌气短，怎么办？
sunshinepizza 发表于 2015-1-4 12:01

    还用几十亿年，人家一人一口吐沫就把石家庄淹在长河里了。

sunshinepizza

回复 650# merced


    兄弟莫太认真，我只是说个反话而已

sunshinepizza

回复 651# 石秦特慢


    累觉不爱

ncpczb

回复 650# merced


    一万年太久 只争朝夕 不过我也觉得既然叫京津冀协同发展 不叫环首都 更侧重的还是京保石邯轴而不是京津唐秦轴 冀中南5000多万人才是协同发展的重中之重

merced

回复  merced


    一万年太久 只争朝夕 不过我也觉得既然叫京津冀协同发展 不叫环首都 更侧重的还是京 ...
ncpczb 发表于 2015-1-4 15:16

希望全河北都能或多或少受益，但从北京自己利益角度看，目前是对曹妃甸最上心，恨不得把它搞成北京的一片飞地，就是出海口带来的利益呗

划船

回复 654# ncpczb


    非常赞同

大庄威武

石家庄是不是大力支持黄骅港的建设呢？虽然不一定能给庄里带来什么好处。

c75665

正定县人民政府征收土地和补偿安置方案公告〔 2014 〕06 07 08 09号
正定县2014年第十二批次建设用地，于 2014 年12月2日，经河北省人民政府以冀政转征函[2014]1133号文批复，相关政策规定，现将批准的征收土地和补偿安置方案有关事项公告如下：
一、被征地的权利人、位置、地类和面积
    被征地权利人：
1号地位于园博园东南，北京大街东侧，拟转用征收三里屯社区居委会集体土地0.0476公顷、罗家庄居委会集体土地2.7206公顷，拟开发用途为文体娱乐用地。
2号地位于太行大街东侧，拟转用征收朱河居委会集体土地5.723公顷，拟开发用途为商务金融用地。
3号地拟转用征收诸福屯社区居委会集体土地0.4724公顷、罗家庄社区居委会集体土地5.3166公顷，拟开发用途为科教用地。
4号地拟转用征收固营社区居委会集体土地0.4035公顷、蟠桃社区居委会集体土地0.1774公顷、罗家庄社区居委会集体土地3.7629公顷，拟开发用途为科教用地。
5号地拟转用征收固营社区居委会集体土地8.4202公顷，拟开发用途为科教用地。三块地均位于正无路南、太行大街东侧。
6号地拟征收转用朱河社区居委会集体土地12.5313公顷，拟开发用途为科教用地。
7号地拟征收转用朱河社区居委会集体土地6.8252公顷，拟开发用途为文体娱乐用地。两块地均位于朱河村东南，太行大街东侧。
8号地位于北京大街西侧，拟转用征收朱河社区居委会集体土地2.2759公顷，拟开发用途为商服用地。
9号地位于东临济村东侧，拟转用征收东临济社区居委会集体土地6.3401公顷，拟开发用途为住宅用地。
10号地位于东关村北，拟转用征收东关社区居委会集体土地10.0091公顷、三里屯社区居委会集体土地5.1886公顷，拟开发用途为住宅用地。
.............................................................................................................
被征收土地的所有权人、土地使用权人或其他权利人对本方案内容如有异议，请于2015年1月11日前，以书面形式送达正定新区国土分局。
地址：郭家庄村北
    联系人：李女士   秦先生         联系电话：86331126
     特此公告
2014年12月30日

漫步真定路

回复 641# 划船


    涿州 定州 与保定离心并不是保定的问题，是历史上本没有统属关系，最近几十年拼凑出来的，没有归属感

gaoloumizytx

这就是乌龟王八蛋们搞新区的水平和真实目的
几万元一亩的低价从农民手里抢地，（梦想着）几百万一亩卖给傻x地产商

正定县人民政府征收土地和补偿安置方案公告〔 2014 〕06 07 08 09号
正定县2014年第十二批次建设用地，于  ...
c75665 发表于 2015-1-4 20:18

c75665

城际铁路建设火爆的背后

江口洋介1-5 10:110
【中国经营网注】北京交通大学教授荣朝和认为，很多铁路项目的合理性需要重新审视，特别是相当普遍地存在着标准过高、过度专用和建设过度超前问题。近年来部分地方规划和建成的城际铁路与国家铁路干线出现重复。这些平行的线路将来可能会出现经济效益差，甚至财务不可持续的情况。
　　实际上，北京交通大学经济管理学院教授赵坚透露，是否建设的一个重要指标，大城市之间的客流量是比较有保证的，但大城市之间已基本有高铁相连。目前很多城际轨道交通都是连接三四线城市，线路长度超过了100公里，客流量很成问题。而一旦客流不够，就会削减运营的班次，而班次太少又反过来影响了上座率，从而陷入到恶性循环。
　　不过，发改委综合运输研究所研究员陈元龙表示，在几年前连接各主要一二线城市之间的高铁开建时，外界也一度质疑过上座率的问题，但现在许多高铁的上座率非常不错，而且极大地促进了区域经济的发展。因此在铁路建设上适度超前是可以的。
　　尽管如此，陈元龙也提醒，相比高铁连接的是一二线大城市，许多城际铁路连接的是三四线城市，现在许多三四线城市的人口还有不断外流的趋势，因此通往三四线城市的城际铁路是否有足够的需求支撑其修建，还是需要谨慎考虑，不能太过超前。
本月22日，国家发改委发布消息称，近期再批复2项城市铁路规划，包括合肥市城市轨道交通和浙江省都市圈城际铁路规划。其中，浙江省都市圈城际铁路规划总投资近1305亿元，共计2092.84亿元。
　　按照规划，浙江省都市圈城际铁路规划包括在杭州都市圈、宁波都市圈、温台城市群、浙中城市群建设城际铁路，线网规划包括23条线路、总里程1413公里，城际铁路网络覆盖区域内70%以上20万人口以上城镇。
　　这也是近年来又一个获批城际轨道交通规划的省份。今年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》。按照《规划》，山东省城际轨道交通网涵盖全省17市，总里程达3753公里。规划期内将形成全省“三纵三横”的快速铁路网构架。
　　除了浙江、山东，近年来各省的城际轨道网建设如火如荼。比如2005年就获批的长三角城际轨道交通网规划，即上海为中心，以沪宁、沪杭(甬)为两翼的城际铁路主构架，覆盖长三角地区主要城市。
　　2009年，大幅扩容后的珠三角城际轨道交通规划方案涉及23条轨道交通线,初步估算投资金额3700亿。在中西部，这几年包括中原城市群城际轨道交通网规划、武汉城市圈城际轨道交通规划、成都至绵阳至乐山铁路客运专线等地方城际铁路网先后获批、投建和运营。
　　上座率考验
　　不过，在大规模投入的同时，也存在着上座率不足、运力过剩之忧。北京交通大学经济管理学院教授赵坚向《第一财经日报》表示，客流量是是否建设的一个重要指标，大城市之间的客流量是比较有保证的，但大城市之间已基本有高铁相连。目前很多城际轨道交通都是连接三四线城市，线路长度超过了100公里，客流量很成问题。而一旦客流不够，就会削减运营的班次，而班次太少又反过来影响了上座率，从而陷入到恶性循环。
　　尤其是相比沿海发达省份，中西部的一些城际铁路的上座率明显偏低。例如，今年4月，《湖北日报》曾报道，武汉城市圈首条城际铁路——武咸城铁开通4个多月来，上座率不足50%。
　　随后，继7月1日调整运行图后，9月12日，武咸城际列车再次做出调整，由原来的10趟班次，调整为7趟班次。另外3趟改为预备班次，遇到节假日人流量高峰，再以加开临客的方式上线运行。
　 在河南，郑西(郑州至西安)高铁每天开行18对列车，相对而言沪宁城际最高峰的时候每日能开行117对列车，可见郑西高铁存在运力过剩的问题。统计数据显示，2012年前三季度郑西公司营业收入7.32亿元，经营成本26.02亿元，总亏损18.7亿元。
　　本月28日，郑州到开封的郑开城际铁路即将投入运营。为确保城际铁路正常运营和可持续发展，逐步建立合理的运营亏损补贴机制，日前河南省政府办公厅印发《河南省城际铁路运营亏损补贴暂行办法》(以下简称《办法》)。根据《办法》，城际铁路各条线路的运营补亏期限暂定为5年。
　　发改委综合运输研究所研究员陈元龙告诉《第一财经日报》，在几年前连接各主要一二线城市之间的高铁开建时，外界也一度质疑过上座率的问题，但现在许多高铁的上座率非常不错，而且极大地促进了区域经济的发展。因此在铁路建设上适度超前是可以的。
　　尽管如此，陈元龙也提醒，相比高铁连接的是一二线大城市，许多城际铁路连接的是三四线城市，现在许多三四线城市的人口还有不断外流的趋势，因此通往三四线城市的城际铁路是否有足够的需求支撑其修建，还是需要谨慎考虑，不能太过超前。
　　陈元龙说，现在修建城际铁路还是政府行为多一些，大部分地方政府都积极推动，从经济效益角度考虑得比较少。很多城铁建好之后，如果不靠地方政府财政贴补，就无法维持运营，但如果贴补太多，对地方财政又会造成极大的压力。
　　市场主导
　　过去，铁道部主导城际铁路发展，地方政府主要是负责征地拆迁，即使出资也不控股。所以地方出钱少，由于能拉动经济增长，地方政府一直对包括城际铁路在内的铁路建设满怀热情，而对经济效益方面关注较少。
　　近年来，城际铁路的建设主导权逐渐下放到地方。2013年国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，明确提出向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。
　　下放给地方后，地方政府尤其是欠发达省份建设城际轨道正面临融资难、债务重、盈利差的困境。“从国家层面，如果完全推给市场来主导，那么很多项目是否建设就会更多考虑经济效益层面。”陈元龙说，下放给地方后，该不该修城际铁路，地方政府也会更加慎重。
　　赵坚认为，相比长度超过100公里的城际铁路，目前我国更应当建设的是通勤铁路，即从大城市城市核心区的铁路车站呈放射状向外延伸，把一系列中小城市连接在一起，每条通勤铁路的里程在50公里左右，形成一小时通勤的大都市区。通勤铁路解决的是上下班族的交通问题。
　　而即便要修城际铁路，也必须要考虑好城铁与其他交通方式如公路等的衔接，以及城铁和高铁之间的竞争问题。以武汉到咸宁的武咸城铁为例，由于武咸之间已有高铁和动车，因此武咸城铁从一开始就面临着激烈的竞争，从武汉发往咸宁的城铁、高铁和动车每天共41趟。在武咸城铁上座率明显不足的同时，高铁却十分火爆。