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楼主: 广州前进

[规划建设] 白云机场三期

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发表于 2020-9-4 10:15:09 | 显示全部楼层
A330 发表于 2020-9-3 22:21
两个完全没关系的工程。两者审批和资金都不是一条线。

是分开申报吧,但也不能说完全没关系,机场不建捷运的话,T4无法运作。
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发表于 2020-9-4 11:03:34 | 显示全部楼层
西门小官人 发表于 2020-9-4 09:52
西卫星厅意义不大,不建也不可惜,但我更关注的是捷运系统,如果不建以后不同航站楼之间的航班中转会很麻 ...

每个航站楼肯定都是分联盟/航司运营的,跨航站楼中转需求肯定很少。
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发表于 2020-9-4 11:07:10 | 显示全部楼层
scsb 发表于 2020-9-4 11:03
每个航站楼肯定都是分联盟/航司运营的,跨航站楼中转需求肯定很少。

我就不信南航在T3没有航班
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发表于 2020-9-4 11:11:07 | 显示全部楼层
西门小官人 发表于 2020-9-4 11:07
我就不信南航在T3没有航班

南航也不是傻的,先不讨论T3南航进不进这些没意义的话题,退一万步说南航连T3也进驻,卖中转联程的航班时肯定不会卖T2搭T3的航班票的。
南航跟白云机场这么多年一直在优化航班波和时刻衔接,就是为了提升广州之路的中转体验,南航会傻得自己给自己搞麻烦吗
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发表于 2020-9-4 11:25:20 | 显示全部楼层
scsb 发表于 2020-9-4 11:11
南航也不是傻的,先不讨论T3南航进不进这些没意义的话题,退一万步说南航连T3也进驻,卖中转联程的航班时 ...


这个就是问题所在了,如果有捷运,南航卖T2-T3中转联程机票就没问题了。可惜没有。
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发表于 2020-9-4 18:07:22 来自手机 | 显示全部楼层
深镇(粤高州) 发表于 2020-9-2 10:24
广州、香港、澳门机场已经存在很久了,某地却硬要在珠江口、在这三大城市中间插建机场,真的是坏,现在 ...

深圳机场1991年通航
澳门机场1995年通航
香港赤臘角1998年通航
建设时间也是深圳最早... 所以你是想黑谁?
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发表于 2020-9-4 19:45:19 | 显示全部楼层
389424448 发表于 2020-9-4 18:07
深圳机场1991年通航
澳门机场1995年通航
香港赤臘角1998年通航

很明显的深老思维,自卑、自吹,评论选择性举例
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发表于 2020-9-4 20:03:52 | 显示全部楼层
389424448 发表于 2020-9-4 18:07
深圳机场1991年通航
澳门机场1995年通航
香港赤臘角1998年通航


百度一下啦,深人。
香港1925年启德机场正式投入使用。你爷爷的爷还没有出来呢
澳门国际机场一期建设于1989年正式动工。
1989年5月20日,深圳机场建设正式开工。

以深震那种急性,和港澳的严谨作风。可以推断深震机场的立项会比澳门迟的。
所以深震建机场硬要在珠江口、在这三大城市中间插建机场,真的是坏
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发表于 2020-9-4 21:58:14 | 显示全部楼层
白云机场三期扩建飞行区等工程初步设计评审会召开
来源:中国民航局 2020-09-02 15:23

  9月1日上午,民航局委托中国民航工程咨询有限公司组织召开广州白云国际机场三期扩建飞行区及东四西四指廊工程初步设计评审会。民航局安全监察专员兼机场司司长刘春晨、中南局党 委书 记杨进、广东省市领导,广东监管局、广东省机场管理集团有限公司、广州白云国际机场股份有限公司等单位的代表参加会议。

  刘春晨提出“北有大兴、南有白云”的愿景和期望,指出白云机场三期扩建项目对白云机场走好民航第一方阵、实现民航高质量发展、展示新时代民航精神具有重要意义,并从四个方面指明了工作路径:一是以四型机场为目标,践行项目建设新理念;二是以智能建造为指引,推动项目建设新方向;三是以高质量建设为原则,打造项目建设新精品;四是以现代工程管理理念为手段,完善项目管理新方法。

  杨进指出,白云机场三期扩建是打破白云机场发展“天花板”的重要举措,要坚持以习 总 书 记关于民航工作的重要指示批示精神为指导,践行“以人民为中心”的发展思想,正确处理好设计与运行、设计与安全的关系,永远将安全放在第一位。中南局作为行业管理部门,将举全局之力,靠前服务、精准施策、靶向发力,积极落实“六稳六保”要求,发挥机场建设项目稳增长、保就业的积极作用;认真做好后续项目招投标、不停航施工管理、行业验收等工作,全力支持白云机场三期扩建工程建设。

  本次初步设计评审会,是民航局和广东省在疫情防控、提振经济的重要时期,认真贯彻国家“六保”、“六稳”工作要求的重要会议。对照北京大兴国际机场,白云机场将成为粤港澳大湾区世界级城市群发展新的动力源、新时期“四个工程”和“四型机场”建设的新标杆、新典范和新高地,为行业高质量发展发挥引领作用。
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发表于 2020-9-4 22:29:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 A330 于 2020-9-4 22:31 编辑
西门小官人 发表于 2020-9-4 09:52
西卫星厅意义不大,不建也不可惜,但我更关注的是捷运系统,如果不建以后不同航站楼之间的航班中转会很麻 ...


文件里对捷运的定义最多的就是等未来下穿跑道技术成熟后再讨论。如果白云机场有这种魄力,就不会搞到建设的如此尴尬,整个规划都属于见一步走一步。西货运区没法扩建,顺丰的转运中心居然被安排到gameco三期的北部,然后现在又冒出个东货区,前两年刚刚完成的T1国际流程改造,改了东二专门建了个分流大楼,现在规划立马又要变,把东一又改回国内,又去改东三。规划的前瞻性非常差,运营管理水平真的急需提高。
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发表于 2020-9-4 22:35:00 | 显示全部楼层
西门小官人 发表于 2020-9-4 10:15
是分开申报吧,但也不能说完全没关系,机场不建捷运的话,T4无法运作。

机场只负责内部,花都区负责的T4和到机场的捷运。这个协调很考验zf能力。白云机场只有在西边那个西航站区(原卫星厅南部)给它预留了规划用地。其他地方均未预留T4捷运接口
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发表于 2020-9-4 23:00:01 | 显示全部楼层
A330 发表于 2020-9-4 22:29
文件里对捷运的定义最多的就是等未来下穿跑道技术成熟后再讨论。如果白云机场有这种魄力,就不会搞到建 ...

早已经说了…现在的规划一样乱七八糟,合理的看货运和客运应该分离,东边集中搞客运,西边集中搞货运,现在多花点钱把客货区域分离清楚未来就可以省去很大花费,现在为了省钱未来花的更多……广州在城建上也是有这个毛病
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发表于 2020-9-5 02:43:04 来自手机 | 显示全部楼层
A330 发表于 2020-9-4 22:35
机场只负责内部,花都区负责的T4和到机场的捷运。这个协调很考验zf能力。白云机场只有在西边那个西航站区 ...

T3也有预留T4捷运接口的
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发表于 2020-9-5 09:10:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 西门小官人 于 2020-9-5 09:11 编辑
godanddog 发表于 2020-9-5 02:43
T3也有预留T4捷运接口的


这也有个问题,T2已交给南航,T3很难再让南航当主角,如果T4捷运仅仅是接到T3,到时南航未必有兴趣进驻T4办理登机服务。
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发表于 2020-9-5 15:58:03 | 显示全部楼层
T2几乎就是专为南航打造的,T3的规模难以与之匹敌,南航没有搬的理由
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