广州南站+超大型专业足球场专题|2栋350+, 7栋200+|4月16日南站10万人新球场开工

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南站规划调整昨通过市规委会审议，东广场地下开发由两层变三层

日期：[2014年5月29日]  版次：[AA10]  版名：[城事]  稿源：[南方都市报]   

   


     南都讯 记者魏凯　广州南站核心区地下空间将再次调整，不仅新增3万平方米商业面积用于建设名优产品展览中心；交通规划方面还会微调，让乘客从高铁换乘公交的时间缩短5-15分钟。上述规划调整昨日也获广州市规委会审议通过。另据了解，广州南站汽车客运站的两期项目(两个长途客运站)，目前已完成一期建设，即将开建另一侧的二期，计划2016年底建成。

    地下空间新增3万平方米商业面积

    按照此前的旧版本规划，南站东广场地下空间最大可开发建设面积约为24万平方米，其中负一层为交通服务及公共服务设施，负二层以下为交通服务及设备功能。

    而昨日通过的新规划显示，南站中轴东广场区域地下开发将由两层变为三层，地下空间总建筑面积由原来24万平方米增加到约27万平方米。调整后，该区域商业面积由之前的2.5万平方米增加到5.8万平方米，新增的商业面积将用来建设名优产品展览中心。

    资料显示，南站的展览中心不仅将成为广东省名优特产展贸中心，还将包括全国名优展贸中心和全国各省份驻穗商会中心，有33个省、自治区、直辖市、特别行政区将在此拥有一个1.2万平方米的展位。

    交通换乘时间缩短5-15分钟

    数据显示，广州南站日人流量2013年达8万人次，2014年春运达11万人次，预测到2020年达到30万人次。未来南站将建成集高铁、城际轨道、地铁等多种交通组织于一体的大型综合交通枢纽，极易造成换乘困难，亟待对新增交通设施进行有效整合。

    为此新规划也对交通设计作出改进，通过地下空间设计的优化，实现各交通设施无缝换乘，换乘时间可缩短5-15分钟，效率比现状提高一倍。同时通过多点换乘，有效对客流进行分流与疏导。地面广场还将增设公厕、咨询、地面社会车接送和出租车候车点。

    新增6000平方米下沉广场

    景观方面，规划将给南站地下空间增加约6000平方米下沉广场，营造低碳环保、舒适安全的地下空间环境，也实现了中轴视线的开阔，增加风雨走廊。

    新规划还增加了石洲中路地下空间规划范围，增加用地面积1.4万平方米，建筑面积1.3万平方米，以实现广佛环线与地铁石壁站之间的连接。

    在昨日的规委会上，南站地下空间的开发单位城投集团表示，南站地下空间是一项涉及面大、综合性强的大型建设工程，目前由市建委牵头，对高铁、长途客运站、地铁、城际铁路、广场、周边道路、地下管线迁改、交通换乘等项目建设进行统筹协调。

    广州地区读者详见AⅡ叠读本

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■广州南站核心区地下空间规划景观效果图。

■新快报记者 吴璇 通讯员 穗规宣
核心区地下空间规划优化方案昨获通过,将实现高铁、城际轨道、地铁等交通无缝接驳
调整多次后,广州南站核心区地下空间规划优化方案昨日终获广州市规委会审议通过。此次通过的规划确定了南站东广场将挖至地下3层,建筑面积27万平方米,建成后高铁、城际轨道、地铁等交通将实现无缝接驳,换乘时间可缩短5-15分钟。与此前的旧规划相比,此次规划还增加了约6000平方米下沉广场,广场内设风雨走廊,体现以人为本。对于部分专家提出的规划中商业面积太多,几乎占了地下空间总面积四分之一的质疑,市长陈建华表示,之所以大规模开发商业,是因为南站核心区未来将成为华南地区的商业中心。
南站未来极易造成换乘困难
数据显示,广州南站2013年日流量达8万人次,2014年春运达11万人次,预测到2020年达到30万人次。未来南站将建成集高铁、城际轨道、地铁等多种交通组织于一体的大型综合交通枢纽,极易造成换乘困难,亟待对新增交通设施进行有效整合。
为此,广州市希望通过地下空间建设,使高铁、地铁、城际轨道互联互通,实现无缝接驳。同时,周边各地块也可凭借地下空间实现全面衔接,过街功能也改为以地下空间为主。
南站地下空间项目的建设单位广州市城投集团表示,南站地下空间作为南站核心区交通枢纽规划的重要补充,可以将南站东广场由现状单一的景观功能打造成集交通、商贸、景观于一体的复合型立体空间。
地面广场将设出租车候车点
昨日提交规委会讨论的南站东广场地下空间项目规划显示,整个项目北接南站北路、南临南站南路、西接广州南站大楼、东至屏山河。跨越石兴大道、三坊路、石洲中路,项目用地面积为18公顷。
按照新的规划目标,南站地下空间的建设将为南站枢纽带来交通、商业、景观等多方面的社会效益。
相关部门分析,交通方面,地下空间有利于实现各交通设施无缝换乘,换乘时间可缩短5-15分钟,效率比现状提高一倍。同时通过多点换乘,有效对客流进行分流与疏导。地面广场还将增设公厕、咨询、地面社会车接送和出租车候车点。
新增6000平方米下沉广场
根据规划,南站地下空间将建设地下3层,总建筑面积为27万平方米。和原来的规划相比,新的规划还增加了石洲中路地下空间规划范围,增加用地面积1.4万平方米,建筑面积1.3万平方米,以实现广佛环线与地铁石壁站之间的连接。
商业方面,地下空间商业面积规划有5.8万平方米,其中配置名优产品展示中心2万平方米。通过连通周边地块(各地块分别设2个连接通道),进行片状开发,促进地区商贸发展及提升周边地块价值。
与此前的旧规划相比,此次规划还增加了约6000平方米下沉广场,营造地下空间低碳环保、舒适安全的地下空间环境,也实现了中轴视线的开阔,增加风雨走廊,体现以人为本。

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广东建设报讯  记者谭抒茗报道：日前举行的广州规委会上，广州南站核心区地下空间规划优化方案得到了全票通过。南站核心区将再次调整，不仅地下空间新增3万平方米商业面积用于建设名优产品展览中心；交通规划方面，未来还将加大地下空间开发力度，将各类交通工具的换乘从现在的地面移到地下，时间全部控制在15分钟以内，比现在缩短5—15分钟。

　　东广场地下空间增加为三层

　　数据显示，广州南站2013年日流量达8万人次，2014年春运达11万人次，预测到2020年达到30万人次。未来南站将建成集高铁、城际轨道、地铁等多种交通组织于一体的大型综合交通枢纽，极易造成换乘困难，亟待对新增交通设施进行有效整合。为此，广州市希望通过地下空间建设，使高铁、地铁、城际轨道互联互通，实现无缝接驳。同时，周边各地块也可凭借地下空间实现全面衔接，过街功能也改为以地下空间为主。

　　南站地下空间项目的建设单位广州市城投集团表示，南站地下空间作为南站核心区交通枢纽规划的重要补充，可以将南站东广场由现状单一的景观功能打造成集交通、商贸、景观于一体的复合型立体空间。

　　按照此前的旧版本规划，南站东广场地下空间最大可开发建设面积约为24万平方米，其中负一层为交通服务及公共服务设施，负二层以下为交通服务及设备功能。为此新规划也对交通设计作出改进，日前市城投集团提交市规委会审议的新规划显示，整个项目用地面积划定为18公顷，北接南站北路、南临南站南路、西接广州南站大楼、东至屏山河，跨越石兴大道、三坊路、石洲中路。其中空间形态确定为地下3层——南站中轴东广场区域地下开发将由两层变为三层。新增一层后，地下空间的总建筑面积也由原来的24万平方米增加到了约27万平方米。调整之后，该区域商业面积由之前的2.5万平方米增加到5.8万平方米，而新增的商业面积将用来建设名优产品展览中心，而该展览中心占地从负一层到负二层。

　　资料显示，南站的展览中心不仅将成为广东省名优特产展贸中心，还将包括全国名优展贸中心和全国各省份驻穗商会中心，有33个省、自治区、直辖市、特别行政区将在此拥有一个1.2万平方米的展位。

　　提高交通接驳效率

　　资料指出，通过地下空间设计的优化，可以使高铁、地铁、城际轨道互联互通，实现无缝接驳。预计各种交通组织的换乘时间可缩短5—15分钟，效率比现状提高一倍。通过多点换乘，有效对客流进行分流与疏导。同时通过多点换乘，有效对客流进行分流与疏导。地面广场还将增设公厕、咨询、地面社会车接送和出租车候车点。

　　根据规划，和原来的规划相比，新的规划还增加了石洲中路地下空间规划范围，增加用地面积1.4万平方米，建筑面积1.3万平方米，以实现广佛环线与地铁石壁站之间的连接。景观方面，规划将给南站地下空间增加约6000平方米下沉广场，营造地下空间低碳环保、舒适安全的地下空间环境，也实现了中轴视线的开阔，增加风雨走廊，体现以人为本。

　　在日前的规委会上，南站地下空间的开发单位城投集团表示，南站地下空间是一项涉及面大、综合性强的大型建设工程，目前由市建委牵头，对高铁、长途客运站、地铁、城际铁路、广场、周边道路、地下管线迁改、交通换乘等项目建设进行统筹协调。

　　讨论环节上，对于高铁的接驳，专家们进行一番讨论。有规划专家认为，这样的布局没有为广州本地市民的出行考虑，应该作出调整。“社会车辆与出租车的专用场地，按照这样的布局来说离南站还是稍微比较远。站前广场可以考虑压缩一部分用地，作为出租车的候车点。”专家指出，各种交通巩固的衔接便捷才是最重要的。“我们提倡无缝接驳，这个‘缝’一定要堵好，不要那么大。”对此，主持规委会的市长陈建华表示同意。

　　有专家对站前广场的面积进行质疑，“东广场的整体尺度把握是否有点偏大？有坐高铁出行需求的人们一般都没有太多的时间去广场休憩、闲逛，应该把集散广场的面积稍微压缩一下。”对此，陈建华建议，广州南站地面广场的设置可以更多地借鉴珠江新城花城广场，努力让环境更加友好、便利。他表示，高铁站前的广场基本上不可能成为城市居民的休闲公园，主要还是来往旅客的集散地。

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”在今年6月10日“广州重点建设项目巡礼”番禺站中，番禺区副区长陈德俊对于南站地块未来用途的介绍。此前，有媒体援引广州知情人士消息称，恒大已经成立了一个与新球场有关的工作团队，目前已经完成为兴建自己专业球场选址的工作，未来新主场或将位于广州南站附近。去年，时任广州恒大俱乐部董事长刘永灼接受新华社记者采访时表示，恒大目前唯一的缺憾就是缺少一个真正的世界级专业足球场。对于新华社记者提出的恒大什么时候会建专业球场的提问，刘永灼称“何时在何地兴建专业足球场，并不是我们自己（恒大）说了算，这个还需要和政府方面沟通达成一致。”

梁怿韬

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“目前恒大超大型专业足球场项目有意落户南站商务区。”昨日番禺区副区长陈德俊表示，番禺区的重大平台推出后，“很多企业都赶着来book位。”全国名优产品展贸中心、全国各省驻穗商会中心都有意落户南站商务区。这也是首次有官方透露，恒大新足球场拟选址番禺。

此前有媒体援引广州知情人士称，恒大已经成立了一个与新球场有关的工作团队，目前已经完成为兴建自己专业球场选址的工作，未来新主场或将位于广州南站附近。恒大已就兴建新球场与政府相关部门达成一致，但奠基动工还没有明确的时间，毕竟拆迁工作是很麻烦的事情。一位恒大高层人士表示一切顺利的话，最快也要两三年时间才能建好新球场。而时任广州恒大俱乐部董事长刘永灼去年接受新华社记者采访时表示，恒大目前唯一的缺憾就是广州缺少一个真正的世界级专业足球场。至于何时在何地兴建专业足球场，并不是我们自己说了算，这个还需要和政府方面沟通达成一致。

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广州规划部门确认番禺区建超大型专业足球场地项目已被受理

●恒大俱乐部去年曾提出要在天河体育馆增加活动座位，改造完成后的天河体育场将可以容纳63000人，不过这一想法未付诸实际。

●新球场可能位于广州南站商务区内的体育用地地块，靠近双地铁汇聚的石壁站。

●新球场将可以容纳6万人~8万人。

●恒大主场放在南站有助于发展更多珠三角的球迷。

恒大曾希望在跑马场建新球场

恒大在广州南站附近建主场的传闻正逐步成为现实。昨日，广州规划部门确认，番禺区广州超大型专业足球场地块（BA0403、BA0406规划管理单元）控制性详细规划修改项目已被受理。这也意味着广州有望和上海、天津等极少数城市看齐，拥有一个世界级的专业足球场了。此前的信息显示，广州政府官员和恒大高层均透露，恒大有意在南站商务区建设足球场，这也意味着这一专业足球场极有可能就是恒大主场。

恒大足球俱乐部现在的主场在天河体育场。资料显示，该体育场足球场地大约可容纳56000名观众进场观赛，但由于广州赛区规定上座率不能超过八成，因此每场恒大主场比赛的球票都被控制在4.5万张以下，远远无法满足日益增加的恒大球迷入场观赛的需要。

已经计划申办世俱杯的恒大，其管理层曾多次表示，广州欠缺真正的世界级专业球场，希望建设一座全新的专业足球场迎接世俱杯。之前该俱乐部曾提出的把跑马场改建为专业足球场，但没有实质性进展。恒大俱乐部去年还曾提出要在天河体育馆增加活动座位，改造完成后的天河体育场将可以容纳63000人。不过这一想法未付诸实际。

在广州市内寻找合适的地方兴建球场，新球场必须交通便利，最好在地铁沿线。作为广州地铁二号线终点站的广州南站是不错的选择。因此恒大向广州市政府申请火车南站附近地块，希望建立一座集现代化专业球场、酒店住宿、训练基地于一身的体育中心。

新球场有利吸引珠三角球迷

本月初，番禺区常务副区长陈德俊在汇报该区重点项目建设情况时透露,恒大超大型专业足球场项目有意落户南站商务区。这是首次有官方透露恒大新足球场拟选址番禺。

昨日，政府部门和恒大高层透露的信息得到了部分证实。记者查询广州市规划局网站发现，该局在5月15日，受理并公示了一项名为“番禺区广州超大型专业足球场地块（BA0403、BA0406规划管理单元）控制性详细规划修改”的案件业务；该案件类别为“分区规划、专项规划、控制性详细规划、城市设计、保护规划研究等方案审查”；对于该项目的建设单位，规划局公示信息称，为“广州市土地开发中心”。据了解，广州市土地开发中心是代表广州市政府的土地收储机构。虽然网站并未公布该项目具体地址，但公示信息显示的建设位置为“番禺区广州南站”。

据有关人士透露，该球场具体可能位于广州南站商务区内的体育用地地块，靠近双地铁汇聚的石壁站。至于球场可以容纳的人数预计在6万人和8万人之间。相比现在的主场，可容纳的球迷数量将大大增加。一些球迷表示，广州南站对于广州市区的球迷来说略嫌偏远，不过对于珠三角地区和个别省份的球迷来说就会方便些，恒大主场放在南站有助于发展更多珠三角的球迷。另据介绍，在我国，拥有超大型专业足球场的城市仅有北京、天津等极少数城市，南站的这一专业足球场一旦建成，广州足球“硬件”必将领跑全国。

最快两三年建好

这一足球场能否真正落地开建呢？如果开建，何时可以完工呢？规划局网站信息显示，该项目的公开类型为“受理公示”，在7月11日预定批复。规划局有关人士昨日也证实，该局确实已经受理了该足球场控规修改申请。按照一般流程，如果一切顺利的话，该足球场选址需要经历批前公示，然后经广州市规委会会议审议等程序才能最终敲定，但这一期间，足球场选择也有夭折的可能性。

此前一位恒大高层人士曾表示，如果一切顺利的话，新主场最快也要两三年时间才能建好。因世俱杯为两年一次申办，这也意味着恒大如果要在新主场举行世俱杯，申办最早应放在2019~2020年。（杜娟）

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南都讯 记者黄怡 通讯员 张玉哲 珠三角城际轨道交通网中的广佛环线(东环)广州南站-白云机场段昨日面向民资公开招标。该项目由广东省铁路建设投资集团负责招商，全程49.5公里，总投资206亿元。目前，该项目建议书已批复。与此前控制性规划招标时披露的速度相比，设计时速降低为160公里/小时，预计全程40分钟左右。项目计划于2015年开工建设，工期4年。

招商推介书称，这一线路初选方案将新设车站7座，其中高架2座，地下站5座。目前部分方案仍在比选阶段：从广州南站引出后，一种方案是经沥滘站接入琶洲，另一种方案是经长隆、沙溪进入琶洲。在金融城北上后，一种方案是经天河客运站抵达大源，另一种方案是经智慧城抵达大源。即广州南-沥滘(长隆、沙溪)-琶洲-金融城-天河客运站(智慧城)-大源-竹料。

工作人员表示，这一线路的站点将与地铁站实现便捷的接驳，通过快捷通道实现换乘，实际上“嵌入”了地铁网中。另据介绍，珠三角城际轨道将来有望推出两种票务管理，包括坐席管理和站票管理，其中站票管理的大方向是探索与公交、地铁“一卡通”，但票价也要根据市场和盈利情况来确定。

按照公平竞争、平等准入的原则，凡具备相应投资能力的境内投资者均可投资参与这一项目的建设，投资方式以直接投资为主，可以独资、控股、参股等方式进入，投资内容包括项目的建设、经营和沿线一定范围内依法取得的土地开发。

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佛山南庄40分钟将到广州南站
信息时报 [微博] 熊佳焰2014-11-08 08:41我要分享 1
昨日起，佛山地铁2号线一期工程环评被广东省环保厅受理并进行网上公示。记者获悉，这条西到佛山南庄、东至广州南站的地铁线路将有望在2018年底通车，沿途共设17个车站，建成通车后，将让广佛两市中心区的时空距离缩短为40分钟。

目前，广佛之间只有广州地铁1号线的终点站西塱站可换乘佛山地铁1号线。根据《佛山市城市快速轨道交通建设规划（2011~2018）》，佛山近期轨道交通建设任务为：二号线一期和三号线全线，总约102.2公里，共设车站51座，总投资498.10亿元。其中，佛山地铁2号线是与广州连接的重要通道。

根据2013年7月完成的佛山地铁2号线一期工程“可研报告”，该线路途经佛山禅城区、顺德区、南海区和广州番禺区，西起南庄站，东至广州南站。全长32.3公里，共设车站17座，其中地下站12座、高架站5座（包括换乘站7座）。

该线路采用接触网供电地铁B型车，列车最高设计时速100公里，列车编组为6 辆，运营时间为6：00至24时，投资估算总额为189.35亿元。由于公众此前集中反对南庄高架及地面段的敷设，环评中显示，南庄站下该段路已调整为地下敷设方式。

今年6月，佛山地铁2号线的登洲站和湖涌站已率先开工，预计年底工程将全面铺开。由于线路涉及广佛两地，需要省环保厅审批环评。

本次公示环评显示，17个站点由东向西分别为：南庄站、湖涌站、堤田站、莲塘站、海口站、石湾站、番村站、魁奇路站、石梁站、湾华 站、登洲站、花卉世界站、仙涌站、石洲站、林岳西站、林岳东站、广州南站。

佛山地铁2号线在佛山境内有31公里，广州市境内有1.3公里。工程总工期为5年，计划2018年底通车试运营。佛山地铁2号线一期工程将在广州南站与广州二号线衔接， 并预留与广州7号线贯通运营的条件，届时将会使佛山与广州市城市中心区的时空距离缩短为40分钟。

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广州城建网讯　11月10日，记者从市建委获悉，广州南站规划建设一个集交通换乘和公共服务配套于一体的地下空间，届时南站交通换乘不便的情况有望彻底改变。该地下空间项目预计今年底明年初全面动工建设。  

广州南站是全国四大铁路交通枢纽之一，2010年1月武广高铁客运专线建成通车，广州南站正式启用。据了解，广珠城际、广深客运专线相继投入运营，贵广线、南广线也将于年内建成，届时预计日均发送旅客量将达10万人次，节假日高峰期达到12万人次。随着客流量日益增长，不少市民反映南站交通换乘复杂、指引不清晰，有时连接通道还要经受风吹日晒雨淋，换乘不方便。鉴此，南站东广场正规划建设一个集交通换乘和公共服务配套于一体的地下空间。该地下空间占地18万平方米，建筑面积28万平方米，建成后将实现高铁、城际轨道、城市轨道（地铁）、长途汽车客运、公交站、出租车站的无缝无风雨换乘，为广大市民和旅客打造一个舒适、便捷的出行环境。

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11月10日，广州（楼盘）市建委宣布，广州南站地下空间将于今年年底全面动工。据此前建设单位城投集团发布的招标公告，该项目的造价高达30.7亿元。

　　据了解，针对不少市民反映的南站交通换乘复杂、指引不清晰等问题，广州市规委会对南站地下空间规划进行了调整。在早前的规划中，南站地下空间总建筑面积超过100万平方米，其中首期24万平方米；规划调整后，首期总建筑面积增至27万平方米。

　　其中，新增面积的来源是将东广场区域地下开发由两层变为三层。调整之后，该区域商业面积由之前的2.5万平方米增加到5.8万平方米，而新增的商业面积将用来建设名优产品展览中心。

　　在规划调整后，今年9月份建设单位城投集团重新对施工单位进行了招标。调整后的南站地下空间工程总造价达到30.7亿元，其中工程费用24 .3亿元。

　　整个工程内容包括27万平方米的地下空间主体工程(由地下人行通道、地下车库、公共服务配套设施、设备用房和配套商业服务设施组成)、市政配套商业服务设施(包括项目用地范围内管线迁改、绿化照明迁改、管廊工程和市政道路重建)、地面景观和生态环境建设(包括南站中轴广场地面的景观绿化、城市广场工程、绿化及景观工程核心区中轴沿线地面)。

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路线：广州南站-市桥-南沙中心城区-万顷沙-宝安机场-前海-南山（深圳湾）-福田，在浅海分叉后再见一条线经深圳湾大桥元朗、荃湾后直达香港九龙，在祈福新村、市桥、庆盛（预留）、南沙中心城区、万顷沙、宝安机场新航站楼、前海湾、南山大学城等地设置站点，香港九龙支线则在元朗、荃湾设站最终通往西九龙高铁站，全线沿途站点均为地下站，此举将进一步加快广州南部地区，尤其是南沙新区的开发，使更多深圳、香港资本参与南沙新区的开发，同时加快广州市区南拓的步伐，加快广州市由滨江城市真正向滨海城市转变，填补广深之间的大片空白，使广深港真正一体化，广深两大都市圈将真正连成一片，打造比现有广州-东莞-深圳-香港走廊圈更繁华的黄金港口都市带，虽然现在有广州地铁18号线在规划，但本人认为必须先建城轨，待城轨带旺沿线地区后在修建地铁，实现广深两大地铁系统的无缝连接，中间跨越珠江口的部分将修建海底隧道。新建城轨建议采用200-250公里时速，预留300公里的条件。

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