苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

chenting2012

湖家楼 发表于 2024-7-21 18:23
炸臭豆腐、烤鱿鱼的店铺“立功”了，还有那些震耳欲聋的恶俗土味店铺外放音乐

观前街面对的主要客流就是游客，所以商铺的客群就是外地游客，所以品质好不了的。

青胖咸鸭蛋

为rmb服务 发表于 2024-7-22 07:56
1号线开通到现在苏州城市扩大了多少？人口增加了多少？这不考虑的？1号线开通的时候湖东才什么样？几个新 ...

那么拿扬州来举例好了，公交年客运量，扬州市区2013年是15867万人次、2019年是22932、2022年是5615。市区常住人口2013年241万、2019年246万、2022年265万，在人口并没有大量增长的前提下，2019年相比2013年，公交客运量增长了44.5%，而2022年却是暴跌。
再看苏州，2013、2019、2022的年公交客运量是63580万人次、79059万人次、30937万人次，市区常住人口是546万、557万、680万。道理似乎是一样的，在人口微量增长的2019年，公交客运量增长了24.3%，相比扬州这类没地铁的城市，公交增长确实慢了点，但也有24%的增长，人口增长可只有2%。

所以公交客流的减少，最大原因并不是地铁，而是全面防护后大家出行习惯的变化，不然扬州这种没地铁的城市为啥也暴跌？

报告说是地铁替代公交，但人也没说是完全替代，地铁客流自然有很大一部分是原来的公交客流。我并不是否认地铁替代公交，但是地铁和公交的客流并不是重合的，也就是我说的不是零和博弈此消彼长。就拿我个人来说好了，我只有地铁、开车、打车三个选项，没有公交的，像我这样的人也不在少数。你也不能否认，地铁是扩大了公共交通的总体盘子，让很多原本不会选择公共交通，甚至原本就不会产生的交通通勤，进入了公共交通的范畴里，此类人群也绝不在少数。

为rmb服务

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-22 09:41
那么拿扬州来举例好了，公交年客运量，扬州市区2013年是15867万人次、2019年是22932、2022年是5615。市 ...

但是京沪广深等大城市，地铁客流都暴涨，公交都暴跌。

为rmb服务

另外，剔除掉封控那三年数据，没啥意义。

yingsh12345

chenting2012 发表于 2024-7-22 09:26
观前街面对的主要客流就是游客，所以商铺的客群就是外地游客，所以品质好不了的。

这个不是理由，同样的市中心步行街，比如北京王府井，上海南京路，广州北京路，成都春熙路，武汉江汉路，厦门中山路，外地游客也多，人家就没因为主要是外地游客，所以品质就差

share5k

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-21 21:27
公交和地铁不是零和博弈。公交客运量的下降，很大程度上肯定是有地铁覆盖越来越大的原因，但是同样很大的 ...

对的，统计学上 数据一旦放大到一个城市，上百万上千万人口，
任何因素都不是非此即彼的，牵扯是多方面的。

举个简单例子，现在大街上几乎看不到残疾人、盲人，原因？
涉及因素的是多方面的。不仅仅是比如盲道建设，大型机构等地方“弱视友好“措施是否完善；不仅仅是如此。

kisn

观察6号线开通到现在差不多1个月时间的客流，感觉通勤很弱啊，突然觉得还真有那么一丢可能8号线开通初期客流比6好耶

daringking

kisn 发表于 2024-7-22 10:48
观察6号线开通到现在差不多1个月时间的客流，感觉通勤很弱啊，突然觉得还真有那么一丢可能8号线开通初期客 ...

如果西段当年走城北路，可能要好很多，我现在都是骑车到西环路做一号线，也懒得 6 换一

zimmer89

kisn 发表于 2024-7-22 10:48
观察6号线开通到现在差不多1个月时间的客流，感觉通勤很弱啊，突然觉得还真有那么一丢可能8号线开通初期客 ...

6号线开通之前，大家也是这么预测比较6号线和5号线的。
反正也没几个月了，等等看呗。

nirui

7.21客运量180.5，对比上周同期-0.7%，进站109.0；其中1-7、11：34.6、32.5、25.3、38.8、16.8、13.0、2.8、16.6（11.7），对比上周同期+3.7％、-2.2％、+2.5％、-1.2％、-1.1％、-7.8%、-3.2％、-3.7%（-3.0%）；小时最大断面客流及拥挤度分别为0.85（76％）、0.53（45%）、0.43（41%）、0.66（54%）、0.24（17%）、0.25（18%）、0.14（12%）、0.28（23％）；客运量前三：火车站10.8、乐桥9.4、东方之门8.7。

青胖咸鸭蛋

为rmb服务 发表于 2024-7-22 10:21
但是京沪广深等大城市，地铁客流都暴涨，公交都暴跌。

那是因为公交已经逐渐跟不上时代了，地铁只是压死骆驼的最后一根稻草
比如花桥3站，每天有6万地铁客流，这些人如果没有地铁11号线，你觉得他们当中有多少人会坐公交去上海上班吗？大多数肯定是驾车、拼车、公司班车等等替代，或者干脆租房，或者干脆就不会去应聘面试远距离通勤的工作了。地铁更多的是创造了新的公共交通客流，而不是替代了原有的公交客流。因为地铁更快更准时舒适度更高，最主要是更快更准时，大城市的公交怎么弄都不可能达到的。

京沪穗深这类大城市，很多人是远距离通勤，并且地面交通非常拥堵，公交车逐渐不适合了。哪怕是苏州这样的二线城市也是如此，比如吴江地铁到园区新区上班的人不少，要是没地铁，你觉得他们多少人是坐公交车呢？

为rmb服务

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-22 12:19
那是因为公交已经逐渐跟不上时代了，地铁只是压死骆驼的最后一根稻草
比如花桥3站，每天有6万地铁客流 ...

为什么非要否认地铁替代呢？唉，上海之前公交客流多少，现在才多少，多少人公交转地铁？
地铁规划报告的专项就是要研究这个。这个非常重要。
当然，城市引导型的是新增。

DerekQ

为rmb服务 发表于 2024-7-22 10:21
但是京沪广深等大城市，地铁客流都暴涨，公交都暴跌。

10年前北京公交日客流1400万，现在是600万。

DerekQ

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-22 12:19
那是因为公交已经逐渐跟不上时代了，地铁只是压死骆驼的最后一根稻草
比如花桥3站，每天有6万地铁客流 ...

没有地铁前，大部分人就是会选择公交。

开车一族跟之前的大部分公交客流并不冲突。

在北京，早些年公交乘坐体验非常差，早高峰甚至挤不上车。这里面大部分就是被地铁取代了。

为rmb服务

DerekQ 发表于 2024-7-22 12:41
没有地铁前，大部分人就是会选择公交。

开车一族跟之前的大部分公交客流并不冲突。

是的，之前我开车或者公交，现在开车或者地铁，公交一年乘不了几趟了。这肯定不是个例，而是常态。