苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

为rmb服务 · 发表于 2024-7-21 21:16:44

天禄MO 发表于 2024-7-21 15:05
？信口开河，苏州现在一天公共交通量就是200万左右？。。。

地铁开通后，公交客流确实少了不少了。这是趋势，上海等也如此。

青胖咸鸭蛋 · 发表于 2024-7-21 21:16:55

superyangming1 发表于 2024-7-21 11:05
没过200其实是正常的啊，苏州之前没有地铁的时候，一天的公共交通量就是200万左右。现在总人口这十年增长率 ...

江苏统计年鉴里面，2022年苏州市区公共汽（电）车客运总量是30937万人次，2012年是91246万人次，日均250万。
但你拿这个来说地铁客流未必准确，地铁客流不一定是抢的公交客流，也在很大程度上抢了自驾客流，特别是远距离地铁通勤的，二三十公里路程倒两三趟公交，花费两三个小时，这原本就不是公共交通的客流了，只能选择自驾。
还有很大一部分是地铁创造的公共交通客流，原本因为距离远时间长，不会选择出行的人，因为有地铁了选择坐地铁通勤。地铁拉大了城市框架，增加了公共交通的人群。比如家住吴江在园区上班，原本他可能就不会应聘这么远的工作，或者租房，现在可以每天地铁通勤了。

为rmb服务 · 发表于 2024-7-21 21:17:09

湖家楼发表于 2024-7-21 18:23
炸臭豆腐、烤鱿鱼的店铺“立功”了，还有那些震耳欲聋的恶俗土味店铺外放音乐

唉，就不提了…

左手心的阳光 · 发表于 2024-7-21 21:25:47

gao~ 发表于 2024-7-21 10:32
还是没过200

感觉高温影响，能有这个数字已经很强了

青胖咸鸭蛋 · 发表于 2024-7-21 21:27:10

superyangming1 发表于 2024-7-21 11:05
没过200其实是正常的啊，苏州之前没有地铁的时候，一天的公共交通量就是200万左右。现在总人口这十年增长率 ...

公交和地铁不是零和博弈。公交客运量的下降，很大程度上肯定是有地铁覆盖越来越大的原因，但是同样很大的原因是私家车越来越普及，各种快速路越来越发达。
而地铁客流的上升，前面我也说了，确实相当一部分是占了原来的公交客流，但是地铁也自创了很大一部分新的公共交通客流。

青胖咸鸭蛋 · 发表于 2024-7-21 21:38:56

superyangming1 发表于 2024-7-21 17:06
这个是23年统计年报的数据：年末全市机动车保有量537.2万辆，比上年增长5.9%，其中私人汽车443.7万辆，增 ...

可以控制变量来看问题，比如扬州市区是没有地铁的，那就不存在地铁开通的因素了。2013年扬州市区年公交客运量15867万人次，2022年是5915人次，降低了62.7%，总不可能是扬州近10年里人口降低了那么多吧？
所以公交客运量下降，地铁不是重点，更大原因是私家车的普及、网约车的普及（打车更容易了），以及2020年初开始的全面防护对人们的公共交通出行习惯产生了很大影响。

为rmb服务 · 发表于 2024-7-21 21:47:06

地铁肯定对公交形成替代影响的，这没必要回避。没有1号线之前，只能乘公交，这里不说私家车。
开通1号线后偶尔乘乘，近几年都没怎么乘过公交。
我想大部分人应该都差不多吧。

yingsh12345 · 发表于 2024-7-21 22:58:10

本帖最后由 yingsh12345 于 2024-7-21 23:06 编辑

青胖咸鸭蛋发表于 2024-7-21 21:27
公交和地铁不是零和博弈。公交客运量的下降，很大程度上肯定是有地铁覆盖越来越大的原因，但是同样很大的 ...

还有一个原因，公交砍线，拉大发车间隔和限速也起了很大功劳，30分钟的车程，愣是开了50分钟，除了不得已都不会坐公交了

青胖咸鸭蛋 · 发表于 2024-7-22 07:22:04

为rmb服务发表于 2024-7-21 21:47
地铁肯定对公交形成替代影响的，这没必要回避。没有1号线之前，只能乘公交，这里不说私家车。
开通1号线后 ...

没必要回避，也没必要夸大，统计都有数据，自1号线开通一直到全面防护前的2019年，公交数据整体是小幅度上涨的，不然应该随着新线路的开通持续走低。
就像我前面举例的，扬州没有地铁，为什么公交数据也是下降呢？我觉得全面防护后人们出行习惯的变化，以及私家车网约车的普及，比地铁的影响更大。

teddysuzhou · 发表于 2024-7-22 07:33:12

2024年7月21日（星期日）苏州轨道交通线网总开行3361列次，运营里程10.26万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率100%，线网总客运量180.5万人次

为rmb服务 · 发表于 2024-7-22 07:56:34

青胖咸鸭蛋发表于 2024-7-22 07:22
没必要回避，也没必要夸大，统计都有数据，自1号线开通一直到全面防护前的2019年，公交数据整体是小幅度 ...

1号线开通到现在苏州城市扩大了多少？人口增加了多少？这不考虑的？1号线开通的时候湖东才什么样？几个新城才多少人？
几乎所有的城市开通地铁后公交都逐步转移到地铁，地铁的报告就有一个专项是替代了多少个公交客流。

为rmb服务 · 发表于 2024-7-22 08:04:28

扬州苏州还有个不同的是，苏州近二十年人口流入很多，扬州等苏北是流出。

天禄MO · 发表于 2024-7-22 08:09:17

本帖最后由天禄MO 于 2024-7-22 08:30 编辑

superyangming1 发表于 2024-7-21 17:06
这个是23年统计年报的数据：年末全市机动车保有量537.2万辆，比上年增长5.9%，其中私人汽车443.7万辆，增 ...

第一，你的数学认知出了大问题。
2023年公共交通客流量148+69=217万和2011年的公共交通客流量150万，差不多？217和150差不多？

第二，2023年，是义情完全退去后的第一年，当年五一都有很多人戴口罩，那方面影响还在，无论是地铁和公交客流都被迫打了折的，今年2024年，你再看看？你明年别忘了查查2024年公共交通总客流。

为rmb服务 · 发表于 2024-7-22 08:30:04

天禄MO 发表于 2024-7-22 08:09
第一，你的数学认知出了大问题。
2023年公共交通客流量148+69=217万和2011年的公共交通客流量 ...

不能拿2011年来比的，2011年苏州啥样子，才多大。那时候吴江还是县级市。没有几个新城概念，没有中环。苏州城市大小以及人口，跟现在完全没有可比性。
拿来直接对比没有啥意义。

天禄MO · 发表于 2024-7-22 08:32:18

本帖最后由天禄MO 于 2024-7-22 08:38 编辑

为rmb服务发表于 2024-7-22 08:30
不能拿2011年来比的，2011年苏州啥样子，才多大。那时候吴江还是县级市。没有几个新城概念，没有中环。苏 ...

我跟你看法一样。

我的回复，只是针对他明里暗里觉得这么多年苏州公共交通客流没什么变化。他的认知里，觉得217万，和150万也差不太多。