广州南站+超大型专业足球场专题|2栋350+, 7栋200+|4月16日南站10万人新球场开工

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近日，广州国土房管局发布《2014广州经营性用地供地蓝皮书》，今年广州拟供应21.45平方公里建设用地。

首先，值得关注的是，商业地产的发展可能强于住宅地产。在21.45平方公里建设用地中，住宅用地供应量为6.66平方公里，与去年基本持平；商服用地供应量5.09平方公里，比2013年增长了64.7%。商服用地供应量增加如此之大，显示出在调控不放松的大背景下，商业地产“异军突起”的持续性仍被看好。从这两年来看，不仅各大开发商纷纷加大商业地产的比重，而且商住公寓十分热销，许多受限购影响的家庭把公寓当住宅使用，也有的以此为投资物业，出租市场也十分看好。

另一方面，继温州楼市波动后，杭州等地也出现房价下行趋势，住宅市场出现分化，广州也有打折促销的情况。这多少也使得住宅用地供应变得较谨慎。

广州国土房管局表示，2014年广州将增强政府调控土地市场的能力，推动经营性用地平稳供应，优先保证保障性住房用地，优先供应普通商品住房用地。住宅用地不增，商服用地大增，多少也体现了这种调控的方向。在今年供应的6.66平方公里住宅用地中，商品住宅用地为5.27平方公里，保障房用地为1.39平方公里。显然，广州将按三中全会精神以及今年两会政府工作报告的要求，加大中小套型住宅和保障性住房供应，以保证“住者有其居”和真正刚性的需求。这对市场也将产生潜移默化的影响。其中，保障房估计还会采取招拍挂出让土地中的“竞配”和集中建设等方式，也会与产业园区和大型企业共建员工宿舍满足外来工的住房需求。

从实践来看，出让商品住宅用地继续采用“限地价竞配建”方式，既有利于控制地价推高房价的趋势，也有利于落实保障房建设。

在商业地产中，估计公寓楼会加大比重，而商场、写字楼可能得注意一些地区的饱和情况，在新城区也要合理布局。

其次，值得关注的是，商服用地有集中在几个重点发展区域的趋势。国际金融城、广州南站商务区以及万博商圈形成两大热点板块，前两者都是广州规划的“2+3+11”发展平台的重点。同时，这些地块有一个共同特点是规划了较大规模的“地下空间”。在目前“停车费涨价听证”争议纷纷的情况下，应该反思规划大量“地下空间”做商业的方式是否科学合理，是否可以加大停车场比重，减少地下商业设施。

其中，国际金融城规划的450米高的地标建筑（国际金融交流中心）所在地块也列入今年卖地计划，该地块面积只有2.47万平方米，建筑面积却达40.6万平方米，容积率高达16.4，是所有出让地块中容积率最高的。看来，国际金融城还要走珠江新城高密度的老路，原来规划中的一些岭南风情如何体现？同时，金融城今年将推出15宗商业用地，其中有7宗地块容积率超过13，这些地块的容积率比目前在建的未来广州第一高楼东塔的容积率（即13）还高。当然，不管怎么说，这也显示出这里是广州楼市今年的一大热点区域。

广州南站商务区今年将有7幅用地出让，其中，5宗商业用地，2宗居住用地。南站建设将提速，并成为番禺一个新中心，相应也带动番禺新城、万博－长隆商圈等的发展。这也是番禺拟改变“睡城”形象，拓展商务办公、商业消费，让人住下还要消费和工作的长远大计。

万博商务区将采用无缝连接的商业布置、公共空间以及地下环路系统，将区内9大项目的地下室连为一体。今年拟出让的2宗万博地下商业空间地块均为商业金融用地。广州致力于发展地下商业甚至动“地下金融”的念头，把地下空间的使用发展到极致，并不一定是好事。另外，长隆也将推出1宗游乐公园用地，总用地规模超过53万平方米。显然，与南站一起，番禺是国际金融城之外的另一大楼市投资热点区域。

其他如广钢新城、广日电梯地块等一批旧厂地块将入市变身为商服用地，但整体上比不上上述两大热点。

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羊城晚报彭澎| 分享  扫描到手机
[摘要]近日，广州南站规划调整通过了规委会审议。南站规划在两年时间里再度修改，其中有切合实际的内容，也有匪夷所思和难以把控的地方，值得关注。


近日，广州南站规划调整通过了规委会审议。南站规划在两年时间里再度修改，其中有切合实际的内容，也有匪夷所思和难以把控的地方，值得关注。
首先，南站发展的总体定位不能太过于空泛，更不能如游戏一般。新规划提出，南站地区定位为“华南商贸中心（价格 动态 户型图 论坛）——枢纽乐享活城·岭南魅力之窗”。这虽然比旧规划提出的“华南综合客运交通枢纽”有气势得多、有噱头得多，却难免空泛、难以捉摸。如“华南商贸中心”往往指一座城市的定位，除非是一些卖场炒作，一个区域很难拥有这样的定位。而且，这个商贸中心需要哪些行业来支撑？与广州定位为“国际商贸中心”有什么关系？何况，南站基本上是客运站，商贸中心没有货运依托是不可能发展起来的！而“乐享活城”更是把网络语言用于城市规划，像是80后、90后学弟、学妹的课程作业的产物，让人难以准确把握，更别说以此指导城市建设。“岭南魅力之窗”也有点莫名其妙，是建筑风格，还是文化遗产？南站区域有多少岭南文化的元素？
其次，南站地下空间面积减半，减商业合理，减停车场就不合理。南站建设用地面积增加了，但地下面积却减少了。南站地区确定了五大地下空间功能：交通、市政、人防设施、服务业与科教文卫功能，形成“两轴一廊多节点”总体布局结构。而原先南站号称要建比珠江新城地下空间还大的“广州最大地下城”，这在如今许多地下空间空空荡荡的情势下完全是异想天开！这次调整规划减少地下空间面积，如果是减少商业地产面积，那么是合理的；但如果减少的是停车场就成问题了。毕竟广州缺的是停车场而不是商业地产，而南站增加了地面建设用地和容积率，停车位可能成为今后的一大难题。
再其次，南站减少居住人口，增加就业人口，将吸引什么产业和从业群体？新规划显示，减少居住人口1.18万人，调整后为17.52万人；增加就业人口6.74万人，调整后为33.54万人。南站地区将重点发展商业贸易、商务服务、专业会展博览（展贸+名优特产）和休闲旅游四大主导产业。并更加突出商业贸易、专业会展博览产业；将设立广东省名优特产展贸中心、全国各省名优展贸中心和全国各省驻穗商会中心。这也就是“华南商贸中心”的主要内涵。这样的商贸中心，第一个冲击的是琶洲地区的展贸中心定位，虽然强调名优特产，但琶洲展贸难道不做名优特产？第二个冲击的是珠江新城等许多CBD的总部经济定位，虽然强调是各省驻穗商会中心，但实际上是想吸引商会总部进驻。而这些商会一般都选择交通方便或离中心城（房价 户型 二手房 租房）区更近的地方，毕竟要办事、要出行。南站在出行方面倒是便利，但办事则短期来看未必。更让人担心的是，吸引产业人口入住，减少居住人口，在目前来看确是南站的现状所致，但是否也与限购不限商业地产有关呢？而南站目前开发的楼盘项目都是清一色的LOFT，走亦商亦住路线。这种产品更适合小公司和SOHO一族，是创意中心的模式或小商业路线。
南站新规划强调60分钟内通达泛珠三角主要城市、20分钟可直通机场等配套交通体系，倒有些像“华南陆路交通枢纽中心”的模样。把交通等市政基础设施搞好了，其他什么产业、人口等交由市场选择可能是最终的路线图。（作者是广东省体制改革研究会副会长）

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2014-04-01 00:00搜房网黄殷华 评论收藏打印字号：T|T
[摘要]商务、居住的两大功能实现双线发展，难怪不少人寄予厚望广州南站商务区的身上。本期小编将为各位搜罗南站及辐射范围之内的各大楼盘。其中商业方面，南站唯一在售项目奥园越时代百万元/套起，而辐射范围内的万科缤纷四季小户型低至8800元/平。


2013年年底，广州南站整体规划得到新的调整，除了突出片区的商贸商务功能之外，更强化了区域的整体居住功能。未来，广州南站片区将迈进“宜商又宜居”新阶段。

【商务】蜕变成“华南商贸中心”助力商业地产蓬勃发展

在升级版的规划中，广州南站的整体规划将由此前的“一带两轴三区”调整为“一心、两轴、六片区”，定位上，相较于之前的“华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区”将拓展成为“华南商贸中心———枢纽乐享活城·岭南魅力之窗，面向珠三角、辐射南中国的现代化综合新城”。将重点发展商业贸易、专业会展博览、商务服务和休闲旅游四大主导产业。

“商贸中心”一词，可以看出政府突出了广州南站未来的商业性功能，此外更将大力发展四大产业，全力提升片区的商贸功能。另外，番禺新城作为新中轴线的南段，未来将会成商务CBD的功能补充，而广州南站作为番禺新城的中心，日后亦将担负起重要的商务功能。目前，广州南站A0516地块已规划为广州南站地区的制高点———350米标志性塔楼，建成后成为仅次于珠江新城西塔、东塔和中信广场的广州第四高楼。

广州南站片区的商务商贸功能突出，将推动区域内商业地产的蓬勃发展。据今年的土地出让计划，南站将会首次挂牌开拍的商业地下空间地块，若成功出让，相信会加快片区商业配套的建设进程。

目前，南站仅在核心区有两个项目建设，并只有奥园越时代（价格 动态 户型图 论坛）一个在售项目，若商务功能持续强化，商业项目也将有极大的升值潜力。

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【居住】教育医疗配套大幅增加 强化居住功能

根据升级版规划，广州南站片区设置了2所医院，1所综合文化活动中心，3所文化活动中心，1所图书馆，1所体育中心，17所幼儿园，15所小学(包含2所九年一贯制)，6所完全中学等共38所学校。核心区公共服务设施用地为98.52万平方米，占核心区建设用地21.71%。在尊重原山水生态格局的基础上提出建设“呼吸城市”的目标，整个南站的绿地率39%，人均绿地面积达到15.8平方米。

此外，交通方面也有了新的提升。除了地铁7号线已经动工之外，新规划更有增加了4条捷运系统(新型有轨电车)T1、T2、T3、T4，目前均在规划中，总长34.4公里，站点55座。其中核心区轨道交通与公共捷运系统站点600米覆盖率达到100%。

教育配套、公共服务和交通等三大设施，无疑提升了片区的居住功能，同时也完善了番禺新城的生活配套。另外，作为交通枢纽的南站同时也缩短了广州与其他城市的距离。因此广州周边地区的楼盘也希望往南站“靠边”，享受千亿商圈的配套。

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一期【奥园越时代大厦】位于广州南站核心中轴北侧，石洲中路地铁2号线石壁站旁，一期总户数为729户，占地4596平方米，总建筑面积49245平方米，是由1座独立的塔楼及其配套商业中心组成，其主要功能为商业办公公寓。 二期【奥园越时代广场】位于广州南站核心区，石兴大道南与汉溪大道西交界处，面对南站主入口，占地12123平方米，建筑面积96984平方米。最快将在年底推出，户型为48-100㎡升级版创智LOFT公寓，以及30-188㎡二层连通临街商铺。

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南站板块(广州南站站)：

　　起步比较晚，长线被看好

　　成熟度：★★★

　　升值潜力：★★★★★

　　投资价值：★★★★

　　商业项目代表：奥园越时代

　　板块看点：

　　根据新规划，广州南站将被打造为“华南商贸中心·枢纽乐享活城·岭南魅力之窗”，面向珠三角、辐射南中国的现代化综合新城。利用枢纽优势，将建成广东省名优特产展贸中心、全国各省名优展贸中心和全国各省驻穗商会中心。规划结构为“一心、两轴、六片区”，其中“一心”是指以广州南站交通枢纽为核心，形成高度聚集和高效的华南商贸服务核心。

　　而广州南站新城，根据规划提出“超级T O D”商业开发模式，将建成继珠江新城花城广场之后的广州第二个大型中轴线广场。奥园相关负责人余接富认为，在O 2O商业模式来势汹汹的背景下，作为华南品牌对外的最佳展示窗口，南站未来将成为各大品牌布局华南的首选之地，其商业价值具有珠三角其它区域不可替代的特性。

　　在客运量方面，数据显示，广州南站预计2020年的旅客发送量为8500万人/年，2030年将达到1.6亿人/年，相当于目前5个流花火车站的客流量。现在，中国已建成全球最大的高铁网络，而南站又是全球最大的客运枢纽之一，其轨道线网包括6条高铁—武广、贵广、南广、广深港、杭广、广东西部沿海铁路，而且通过武汉-北京、郑州-西安、深圳-厦门等连接线，可以通达全国绝大部分主要城市。

　　此外，南站同时连接3条城际轻轨、7条地铁线、4条有轨电车，半小时可以到达广州城区和佛山，一小时可以到达珠海拱北口岸、澳门、深圳，南站综合客流量更加庞大。

　　目前，该板块仅有奥园越时代项目在售，但随着尚泰、路福、发现、万科等地产商项目陆续进驻开发及今年南站核心区13宗地块的开拍，南站开发热度将进入一个全新时期，繁华指日可待。

　　专家看法：

　　在专家看来，南站板块目前仍处于起步阶段，并坦言，从目前来看，在三个板块中相对较弱。邓浩志认为，在住宅方面，考虑到它作为整个番禺的交通枢纽，尤其是作为高铁站，流动人口比较多，治安和环境都存在隐患，不太适合做高档住宅。

　　从商业发展角度看，韩世同直言：“南站显然不适合继续做零售业”。在他看来，万博板块的商业版图已经够大了，如果万达广场发展起来，本地消费的承接略显不足，而南站目前还没有什么人口聚集，但比较适合发展为批发性商业的集散地。如果三大板块联手的话可以实现资源整合和优势互补。三地之间无需博弈，若是形成整体，虽然在零售方面超越不了天河商圈，但可以形成零售批发和旅游商业结合的商圈。

　　韩世同还表示，南站板块前两年发展势头比较迅猛，这与上一任广州政府积极推动这一地块的发展有关。但从2011年底推出的二十几块地块备受冷遇之后，该板块发展速度开始放缓。

　　尽管目前南站板块还不成熟，专家还是看好该板块长期的发展。不久前参加了南站规划论证的龙斌表示，政府对该板块的规划是比较高端的，将来也会以新城的概念来发展，志在打造一个高端综合的服务区。“虽说现在还在起步阶段，但重点在于南站板块将来既是铁路枢纽也是商务中心，这就是它发展的动力，房屋升值潜力较大。”

　　正如新加坡规划之父、中新知识城总设计师刘太格所说：“珠江新城是广州的C BD，那广州南站是珠三角的C BD”。

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南站新城：广佛南部核心竞争区
     南站新城的规划范围涉及了番禺、南海、顺德三区，主要包括广州番禺区的大石街道、钟村街道、石壁街道和沙湾镇，佛山南海区的三山林岳片区，顺德区的陈村镇和北滘镇。三地同根同源，一衣带水，历来是珠三角的鱼米之乡，富庶之地，在海内外享有“南番顺”的“区域品牌”。改革开放后，南番顺三地各自迸发出了强大的经济发展活力，顺德、南海荣登“广东四小虎”之列，番禺也紧随其后，南番顺成为珠三角经济最发达的地区之一。虽然分属广州和佛山，但位于南番顺交界处的广州南站犹如一块强劲的磁铁，再次把三地的发展焦点集中在了一处。
     根据新规划，广州南站将被打造为“华南商贸中心•枢纽乐享活城•岭南魅力之窗”，面向珠三角、辐射南中国的现代化综合新城。利用枢纽优势，将建成广东省名优特产展贸中心、全国各省名优展贸中心和全国各省驻穗商会中心。在此基础上，南站将拓展细化出“六片区”，即枢纽核心商贸区、西部时尚商务区、东部休闲服务区、石壁商贸物流区、屏山综合发展区和沙湾综合发展区。规划居住人口约为21 .8万，就业人口则达到30 .4万人。
     目前，中国已建成全球最大的高铁网络，而南站又是全球最大的客运枢纽之一，其轨道线网包括6条高铁———武广、贵广、南广、广深港、杭广、广东西部沿海铁路，而且通过武汉-北京、郑州-西安、深圳-厦门等连接线，可以通达全国绝大部分主要城市。有预测数据显示，广州南站在2020的旅客发送量将达到8500万人/年，2030年更为提升到1.6亿人/年，相当于目前5个流花火车站的客流量。此外，广州南站同时连接3条城际轻轨、7条地铁线、4条有轨电车，半小时可以到达广州城区和佛山，一小时可以到达珠海拱北口岸、澳门、深圳，南站综合客流量更加庞大。
     “珠江新城是广州的CBD，但广州南站是整个广东、珠港澳的CBD！”有“新加坡规划之父”美誉，同时也是中新知识城总体概念规划总设计师的刘太格博士如此评价广州南站。
     广东社科院丁力也看好广州南站的发展，他表示，广州南站可谓是中国的‘南大门’，在大量人流的带动下，必然促进该区域的经济的发展。房地产也会有一定的发展，发展程度如何，还要取决于全国房地产发展形势，如果大势向好，南站房地产业发展会更快。
     社科院研究员彭澎也表达了相似的看法，他认为，南站作为号称亚洲最大的火车站、广州高铁枢纽站，同时又是高铁和城际轨道及地铁的交汇站，这些都有利于带动房地产业的发展。但目前广州南站房地产发展仍属发展初期，虽然有楼盘在售，但基本属于商业公寓。接下来政府可能会加大南站推建设用地的力度，未来房地产发展空间还是较大的。

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番禺：依托广州南站“加速“发展
优质土地年内扎堆出让
     在南站新城的规划中，广州部分包含了番禺区的大石街道、钟村街道、石壁街道和沙湾镇，这四个点共同交汇在广州南站，依托着广州南站的逐步“加速“而不断发展。
广州南站13宗优质地块今年扎堆出让
     根据广州国土房管局今年2月份公布的“广州2014年建设用地供应宗地表”，广州南站今年将有13宗地块推出市场，包括6宗居住用地、7宗商业用地。虽然这些地块的总用地面积都不是太大，多集中在1万多平方米，但地理位置相当优越，其中有6宗地块为南站核心区留用地。
     翻查数据发现，2013年5月，有区域“地王”之称的万博商业地块，楼面底价为1.4万元/平方米。2014年2月份，番禺区域地王被刷新，汉溪住宅地块的成交楼面地价达1.9万元/平方米。而在2011月，尚泰地产竞得的地块楼面地价仅为5000元/平方米。2012年，珠海路福工程实业有限公司竞得南站地块，折合楼面价也同样是5000元/平方米。南站地块在3年内涨幅已接近3倍。
奥园地产广州区域公司营销中心副总经理余接富认为，这13宗地块未来的成交楼面地价有可能超过2万元/平方米。他分析认为，番禺最近成交地块的楼面地价已接近2万元/平方米。而将推出市场的南站核心地块，楼面地价突破2万元/平方米不是没有可能的。
房企觊觎南站新城
     记者日前走访南站发现，在2011年、2012年出让的8宗地块，目前已经进入全面开发阶段。万科南站项目、尚泰地产的2宗地块、以及珠江路福的商业用地，都在紧锣密鼓的施工中。耀中地产的地块也已设有围墙，进入开发阶段。据侧面了解，这些项目预计在今、明两年推出市场。
     而在番禺发家的敏捷地产、奥园地产同期获得的南站地块，早在一年前就已经进入开发阶段。其中，敏捷地产获得的商业金融用地，开发项目为敏捷时空壹号，已于去年进入全面销售阶段，目前接近售罄。
其实，首个进入南站的房企是奥园地产。在2011年11月，奥园地产以楼面地价5000元/平方米、总价18387万元成功拿下广州南站两地块，建筑面积96，984平方米。两宗地块均属于商业金融用地。 在同年11月，尚泰地产前后竞得广州南站一块商住混合用地与一块商服地块。同期另一个竞得广州南站地块的还有耀中地产，竞得一块商服地块，总用地面积6064平方米。而在2012年春节后广州首场土地拍卖会上，珠海路福工程实业有限公司竞得广州南站一块商业用地。
     有“带头大哥”之称的万科，也不甘示弱，在2013年，以7.1亿元竞得南站一块商办混合用地、二类居住用地，总用地面积为42219.1平方米，总出让面积为36043.1平米。一时间，南站品牌房企云集。
房企纷纷觊觎南站新城，背后的企图不言可喻。正如合富地产经济研究院院长龙斌所说，政府对南站板块的规划是比较高端的，将来也会以新城的概念来发展，志在打造一个高端综合的服务区。“虽说现在还在起步阶段，但重点在于南站板块将来既是铁路枢纽也是商务中心，这就是它发展的动力，房屋升值潜力较大。”

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2014-04-25 09:38   来源:广州日报   
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广州南站地下空间规划调整 东广场区域地下开发将由两层变为三层
　　本报讯 （记者杜娟）受轨道交通布局的影响，广州新中轴有限公司拟对广州南站核心区地下空间项目控规进行调整，原本规划为地下两层的广州南站东广场区域地下空间将增加一层，地下空间的总建筑面积也由原来的24万平方米增加到了约27万平方米。调整之后，该区域商业面积由之前的2.5万平方米增加到5.8万平方米。
　　地面层和地下各层的用途调整
　　该区域要增加新配置的公共服务设施，地面开发约1.5万平方米，其中地面风雨连廊、公共通道出入口（楼梯、电梯）等市政配套0.6万平方米，警务室、公共厕所等公建配套0.7万平方米。自行车停车场、出租车候车点0.2万平方米。
　　地下负一层开发面积约12.5万平方米，公共服务设施所占建筑面积比例为60%，商业所占建筑面积比例27%，设备用房和汽车通道所占建筑面积比例为13%。
　　调整后，地下负二层开发面积约7.5万平方米，公共服务设施所占建筑面积比例为47%，包括地下公共通道和医疗服务点等。商业所占面积比为33%，约2.5万平方米，包括名优产品展贸中心等，设备用房和汽车通道所占建筑面积比例为19%。
　　地下负二层功能调整后，原本的停车场和设备用房功能被调整到了新增开发的负三层。新控规中，该区域地下负三层开发面积约5.5万平方米，停车场占建筑面积比例为85%，占地4.7万平方米，将提供大约999个停车位，其余的面积则用于设备用房，建筑面积比例为15%。
　　交通
　　南北两个长途客运站
　　可在地下空间内换乘
　　本次规划显示，广州南站东广场的地下空间内部东西向贯通，南北方向通过横通道连接，内部形成交通环状网络。南北两个长途客运站在地下空间内换乘，地下空间与广州南站首层大厅接驳。与地铁广州南站（二号线、七号线、十八号线）无缝换乘，与地铁石壁站无缝连接（二号线、七号线），与广佛环线实现连通，形成交通环线。
　　规划提出要与周边开发地块实现无缝连接。而石兴大道、三坊路、石洲中路的行人过街功能也可通过地下空间实现。
　　据介绍，中轴东广场区域绿地地块总用地面积约10万平方米，用地性质为公共绿地。配置公共服务设施（游览、休憩、服务），用地面积0.48万平方米，不超过绿地面积的5%（0.5万平方米），建筑面积约1.5万平方米。
　　本规划还对地面景观提出了两个方案，计划打造多层次的绿化景观，形成更开阔的中轴线景观视野。其中方案一提出，保留三坊路的二层平台，局部进行改造，地面人流通过地下空间通道解决过街功能。方案二同样提出要保留三坊路的二层平台，局部进行改造，只是连通石兴大道的人流通过复建过街天桥来解决，还要建设风雨廊方便行人从地下空间进出两个长途汽车站。

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核心区地下空间控规调整，东广场将开发负三层
2014-04-25

     南方日报讯 （记者/刘怀宇）受轨道交通布局的影响，广州新中轴有限公司拟对广州南站核心区地下空间项目控规进行调整。按照新的规划，原本规划为地下两层的广州南站东广场区域地下空间将增加一层，商业面积将增加3万余平方米。

    交通对接方面，广州南站东广场的地下空间内部将形成交通环状网络，南北两个长途客运站可在地下空间内换乘。地下空间还可直接通到地铁广州南站与地铁石壁站，并与广佛环线实现连通。

    东广场地下空间增加一层

    根据去年底经广州市规委会审议通过的最新南站地区核心区规划，广州南站地下空间面积为65.6万平方米。规划结合南站枢纽特点，确定五大地下空间功能：交通、市政、人防设施、服务业与科教文卫功能，形成“两轴一廊多节点”总体布局结构。

    其中南站核心区中轴广场地下空间规划研究范围约68.8公顷，南站东广场规划设计用地面积约18万平方米。设计内容包括地下空间主体工程和地面景观工程。地下空间主体工程由公共通道、公共服务设施、停车场等组成。

    当时的规划显示，考虑到地面二层人行天桥，石兴大道、三坊路两条半下沉道路以及地下空间开发建设的影响，南站东广场地下空间最大可开发建设面积约为24万平方米。南站核心区中轴广场地下空间负一层为交通服务及公共服务设施，负二层以下为交通服务及设备功能。

    昨日的规划显示，南站中轴东广场区域地下开发将由两层变为3层。新增一层后，地下空间的总建筑面积也由原来的24万平方米增加到了约27万平方米。调整之后，该区域商业面积由之前的2.5万平方米增加到5.8万平方米。

    本次规划调整还显示，石洲中路地下空间之前未作规划，调整之后该区域将新增开发用地1.4万平方米，开发建筑面积约1.3万平方米。公共服务设施所占建筑面积比例62%，商业所占建筑面积比例为38%。

    停车功能由负二层转移到负三层

    本次控规对地面层和地下各层的用途也作了调整。原来的规划中，这一区域地面均为绿化广场，新控规则显示该区域要增加新配置的公共服务设施，地面开发约1.5万平方米，其中地面风雨连廊、公共通道出入口（楼梯、电梯）、风亭等市政配套0.6万平方米，警务室、公共厕所、问讯处、休息室、书报亭、健身场等公建配套0.7万平方米。自行车停车场、社会车候车点、出租车候车点0.2万平方米。

    原控规地下负一层公共服务设施所占建筑面积比例为80%，商业所占面积比例为20%，在新控规中，地下负一层开发面积约12.5万平方米，公共服务设施所占建筑面积比例为60%，商业所占建筑面积比例27%，设备用房和汽车通道所占建筑面积比例为13%。调整之后，负一层3.3万平方米的商业建筑包括名优产品展贸中心，此外还包括6.6万平方米的地下公共通道，还有一些办公管理用房、医疗服务店、公厕等公建配套。

    地下负二层原本规划用于停车场和设备用房，调整后的规划则显示其开发面积约7.5万平方米，公共服务设施所占建筑面积比例为47%，包括地下公共通道和医疗服务点等。商业所占建筑面积比例为33%，约2.5万平方米，包括名优产品展贸中心。设备用房和汽车通道所占建筑面积比例为19%。

    地下负二层功能调整后，停车场和设备用房功能被调整到了新增开发的负三层。新控规中，该区域地下负三层开发面积约5.5万平方米，停车场占建筑面积比例为85%，占地4.7万平方米，将提供大约999个停车位，其余的面积则用于设备用房，建筑面积比例为15%。

    可无缝连接地铁广州南站和石壁站

    按照规划，广州南站将有3条城际轨道（已建：广珠；规划：广佛环线、佛莞）和5条城市轨道（已建：地铁2号线；规划：地铁7、18、20号线、佛山2号线，总长22公里，站点7座）。广州南站作为最重要的交通枢纽之一，旅客乘坐高铁后，如何与其他交通方式对接备受关注。

    本次规划显示，广州南站东广场的地下空间内部东西向贯通，南北方向通过横通道连接，内部形成交通环状网络。南北两个长途客运站在地下空间内换乘。地下空间与广州南站首层大厅接驳。与地铁广州南站（二号线、七号线、十八号线）无缝换乘，与地铁石壁站无缝连接（二号线、七号线）。与广佛环线实现连通，形成交通环线。

    规划还提出，要与周边开发地块实现无缝连接。而石兴大道、三坊路、石洲中路的行人过街功能也可通过地下空间实现。

    规划公告认为，该区域地下空间的开发能有效改善广州南站综合枢纽的行人交通联系，同时项目开发对周边道路交通影响不大，地区交通系统能够承受项目开发新增的交通需求。

    行人过街通过地下或者建天桥来解决

    据介绍，中轴东广场区域绿地地块总用地面积约10万平方米，用地性质为公共绿地。配置公共服务设施（游览、休憩、服务），用地面积0.48万平方米，不超过绿地面积的5%（0.5万平方米），建筑面积约1.5万平方米，相关指标参考《广州市城市绿化管理条例》第九条。

    本规划还对地面景观提出了两个方案，计划打造多层次的绿化景观，形成更开阔的中轴线景观视野，提高城市品位。其中方案一提出，保留三坊路的二层平台，局部进行改造，地面人流通过地下空间通道解决过街功能。方案二同样提出要保留三坊路的二层平台，局部进行改造，只是连通石兴大道的人流通过复建过街天桥来解决，还要建设风雨廊方便行人从地下空间进出两个长途汽车站。

    ■链接

    公众可于4月24日至5月，陈述申辩意见反馈方式：

    1、信函反馈意见，邮寄至广州市吉祥路80号，广州市规划局监督检查出收，邮政编码510030；

    2、网上反馈意见：登录广州市规划局网站查询网址，在对应公示图下方直接发表意见。

    地铁七号线预计2016年底开通

    土建工程已完成20%

     南方日报讯 （记者/胡良光 实习生/袁桂麟 通讯员/鲁亢 李惠峰）施工脚手架搭设不规范、泥土未及时清除……昨日地铁公司邀请媒体，对地铁七号线监理单位的履行情况进行突检，抽查70项内容，发现11个问题，地铁公司要求其2日内完成整改。据了解，目前七号线全线土建工程累计完成20%，预计于2016年底开通。

    突检监理揪出11处问题

    昨日上午10时，地铁公司邀请媒体，对七号线工地监理单位的履职情况进行抽检。

    地铁公司在10个施工标段随机选取了“广州南站—石壁站的明挖区间”以及“谢村站”两个施工标段进行抽查。

    记者看到，地铁公司工作人员按照监理单位每个季度上报的驻地监理人员名册，对在场的监理人员进行核实，并查看其相应的资格证书。“主要还是查监理单位有没有按要求配齐人员、这些人是不是持证上岗、有没有驻守现场，这是对驻地监理的基本要求。”地铁公司建设总部土建一中心副总经理李阶智介绍。

    随后，地铁公司继续检查其建筑材料的抽检报告单、部分工序的监理日志等相关文件，并检查施工现场的监理情况。

    李阶智表示，经过突检，两个监理单位共有11处问题需整改。其中，“广州南站~石壁站的明挖区间”施工标段有5处问题，如洞门钢环安装施工脚手架搭设不规范，支撑梁上部遗留泥土未及时清除。“谢村站”施工标段则有6处问题，包括部分监理整改通知单未跟踪落实整改，个别电箱接地体不规范，现场扬尘控制措施不完善等。

    “这些问题必须在2天内完成整改。”李阶智称。

    年检不合格或2年不得入市

    李阶智介绍，业主、监理、施工三方各司其职、各负其责、有机结合，是国际上通用的工程建设管理模式。监理单位代表地铁公司在授权范围内对建设项目管理负责，换句话说，施工、物资设备材料供应都要在监理的统一协调下进行。

    据了解，监理单位每月都要接受地铁公司的检查评分，检查内容包括监理人员到位、合同进度管理考核、安全考核、质量考核等项目，基本涵盖了监理单位的全部工作内容，一旦考核为“不合格”，地铁公司将采取下发整改通知、通报批评、安全约谈、诚信考核等手段进行处理。

    “监理单位的月度考核直接与诚信评价挂钩。”地铁公司表示，月度考核评为“不合格”的要累计扣分，累计扣分过多则不能参与相应类别广州地铁工程监理项目的投标。更为严厉的是，如果监理单位出现年度安全检查综合评分“不合格”等行为，会被直接纳入书面拒绝投标的名单，处罚期6个月至2年不等，其诚信综合评分直接清零。这表示该监理单位最长2年内不得进入广州地铁施工市场。

    广州南站主体尚未施工

    “七号线全线目前已累计完成20%的土建工程，工程进度较为顺利。”李阶智表示，不过，七号线沿线有两个区间的地质属混合花岗岩，在挖掘的过程中，很容易遇到硬岩石。“工期顺利的话，预计于2016年底开通。”

    据了解，全线9座车站中，石壁、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、南村、大学城南等8座车站进行主体工程施工，广州南站正在做相关准备工作。

用镜头记录世界

2014年05月22日08:44    来源：南方日报     手机看新闻
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　　新型盾构机进入九号线工地。

　　从广州南站到白云机场，将有更便捷的轨道线路了。昨日，广佛环城际（广州南站—白云机场段）轨道交通线路控制性规划开始招标，其中显示，广州南站到白云机场间将设11个站，时速达到200公里，只要约35分钟就能到达。

　　城轨引入白云机场T3、T1、T2航站楼

　　目前，广州南站和白云机场之间有地铁连通，但需要换乘一次。可以从广州南站乘坐地铁二号线（坐23站）到地铁嘉禾望岗站转乘地铁三号线（坐3站）到地铁机场南站出入口下，不仅要转好几次车，时间最快也要超过1小时。

　　而根据（广州南站—白云机场段）轨道交通线路控制性规划招标公告，广佛城际环线广州南站至白云机场段位于珠江三角洲中部、广州市中心城区。线路起于广州南站，经大石、沥滘、琶洲会展中心、规划金融城、天河客运站、太和、竹料，引入白云机场T3、T1、T2航站楼，线路全长59.44公里，设站11座，预计广州南站至白云机场段运行时间约35分钟。

　　据悉，白云机场T2航站楼工程属于白云机场扩建工程之一，后者2012年8月举行奠基仪式，而T3航站楼何时建设并未确定。根据省政府与铁道部联合编制的《珠三角城际轨道交通网规划实施方案》，广佛城际轨道交通环线是广佛都市圈的城际环线，串联了广州白云机场、广州南站、广州北站、佛山西站等大型枢纽及客流集散点，加强了广佛间的联系，加快了广佛同城化的进程。线路全长约158公里，设站约14座，设计时速为200公里/小时，其中佛山西站至广州南站段、广州南站至白云机场段属于“十二五”期间建设线路。

　　制定站点交通衔接规划方案

　　本次招标公告同时显示，规划招标价格为137万元，需在2014年10月20日前提交最终正式成果。本次控规需要与上层规划相协调，包括与珠三角城际轨道交通网络规划、广州市城市总体规划、广州市综合交通规划等上层规划相协调，支持各上层规划对于广州市的城市定位及城市空间发展战略。

　　通过稳定广佛环城际（广州南站—白云机场段）线路走向、站点及附属设施设置，引导交通需求与交通供应的动态平衡，促进交通与土地利用的协调。同时遵循以人为本原则，站点位置的规划设置必须考虑客流特点和出行要求，提升城际轨道交通的服务水平。

　　本次规划还要预测广佛环城际铁路（广州南站—白云机场段）沿线各站点的客流需求，为确定站点规模及交通衔接设施规模提出科学依据。根据广佛环城际铁路（广州南站—白云机场段）的走向，在集约、节约利用土地的前提下，结合征地拆迁、城市规划、用地情况和社会风险等因素进行线路比选研究，并结合城市土地利用规划进行站点及附属设施设置方案比选。对城际站衔接需要的公交、出租、小汽车、自行车等设施提出需求规模，制定站点交通衔接规划方案。（刘怀宇）

用镜头记录世界

由广州市新中轴有限公司提交申请，经广州市规委会审议的《广州南站核心区地下空间规划优化方案》获得全票赞成通过。根据规划显示，广州南站地下空间结构由原规划的地下二层调整至地下三层，总面积从原来的24万平方米调整至27万平方米，其中商业面积从原来的2.5万平方米大幅提升至5.8万平方米。未来，广州南站地下空间将与各地块全面衔接，实现无缝换乘，缩短换乘距离与实践，过街功能将以地下空间为主。

既要强调交通枢纽 又要提升商贸功能
据了解，广州南站商务区位于番禺区西部，地处珠三角几何中心，是广州战略发展平台，定位为华南商贸中心——华南枢纽门户、综合商贸新城，包含规划、在建、运营中的交通、轨道等线路多达14条，是华南地区最大的交通枢纽。有数据显示，广州南站2013年广州南站日流量为8万人次，2014年春运达到11万人次，预计2020年将达30万人次。因此，本次《规划》将通过地下空间的建设，使高铁、地铁、城际轨道互联互通、无缝连接，平均换乘时间缩短一半，效率提高一倍。
根据原规划，广州南站地下空间用地面积18万平方米，地下建设2层，建筑面积不大于24万平方米。而本次优化后的《规划》将更加凸显南站地区的商务功能，地下空间结构由原规划的地下二层调整至地下三层，总面积从原来的24万平方米调整至27万平方米，其中商业面积从原来的2.5万平方米大幅提升至5.8万平方米。地下空间商业面积的增加配置了2万平方米的名优产品展示中心，同时为周边地块提供连通服务，促进地区商贸发展及提升周边地块价值。
地面广场集交通、商贸、景观一体的复合功能
《规划》还将广州南站东广场由单一的景观功能，调整至集交通、商贸、景观与一体的复合型立体空间功能。对于东广场的规划调整，众多委员都一致认为，在东广场设置两个客运站场十分不妥。其中，也有委员指出，目前广州的火车站前广场实用性不强，广州南站作为华南地区的交通枢纽，应该削减广场的景观、休闲功能，增加更多的社会停车位和出租车上落客点，腾出更多空间来服务交通枢纽。