西部之光-乌鲁木齐

liliknn

快速路，主干道，次干道，支路，这几个层次在城市道路体系中都很重要，成都这次“两快两环两射”改造之前的问题是三环内主城区路网有效快速骨架相对于其面积显然是有所缺失的，所以这个补课的说法并不过分。虽然也有不少的下穿和跨线，但依然快不起来，一环也类似从前的二环，名字叫环路，实质是主干道围了一圈，红绿灯不少，快不起来。

骨架缺失带来的问题前面也谈到过，这里不再说。道路交通与公共交通同样需要有层次，类似于两地的通勤中有时候需要公交-地铁-公交这样的转换，到了一定程度后，轨交也会出现只停大站与站站停的分别。对于驾车的城市通勤者而言，在行程上有时也需要有不同路网层次的转换。这是成都主城区所缺乏的。

楼主列出了一些平均值，这个有一定的意义，但不能反映所有的问题，比如路网的合理性有效性；另外快速路的交通承载能力是比较大的；还有就是成都的实际情况，外部路网建设水准要高于内部，平均体现不出区域差异。当然说这些并不是想表达乌市就有多好，也不是想说乌市就不是补课，自始以来也都没这么说，楼主如果认为田子路网属于补课我是没什么意见的。另外成都在其外部圈层的规划与建设上确实已经从理念上升级了。对于环路，也并不是所有的城市都需要有多少圈完完整整的环路才OK，一个有效的快速路网骨架更为重要，至于骨架形状并非必须环形，由城市格局合理规划就好。

从某种角度来讲，我们不少的大中型城市概括来说都在经历着从前简单无序的摊大饼画圈圈式的扩张所带来的阵痛，比如外层不断围住宅，搞的不得不向心运动，而中心城区通行能力又不足；比如超高层商业区的密集与周边路网承载力不匹配；比如片区和片区之间缺乏有效的快速路网连接；比如只重视主干道而支路密度远远不足等等。。。。。。其实很多都需要补一下课的，至于谁更需要我想不用成为焦点，只希望能城市真的能给我们带来便利，提升生活品质。


呵呵，好久没来了，今天回复一下楼下
1、还是那个观点，数据太简单，就像平均收入看不出贫富差距，GDP数值看不出GDP质量一样，不能这么简单的看。楼主若说依赖低，对此我持保留态度。层次还是要完整
2、这个不用纠结，楼主可以保留自己的观点；不错和要补课看似矛盾，实则不然，就像现在很多学生学习成绩很不错的，补习班照样上着，呵呵
3、环路加放射路形式对不少城市来说固然是一种有效的方式，因此有不少城市采取这样的方式，不过快速路网规划还是要根据城市本身的特点，并不是所有城市都适合这样，请注意用词“完完整整的圈”，楼主有兴趣可以看下芝加哥，东京的快速路又有多少完整的圈。假设同样面积的一片区域，路网如果是田子结构或许比两个圈更有效，因为圈若没联络，效果并不会很好；甚至可以把田字结构看成是由四个独立而又联系环线组成的路网；这些问题挺复杂的，都不仅仅是路网规划了，可以说是城市整体规划，不是一两句说的清楚，在这里借此贴主要还是希望大家不要以圈圈论英雄，不是每个城市都建成个“靶标”就完美了，有些事儿也别拿什么北京之类的为榜样，很多方面那也只是些失败的例子而已，要吸取教训才能把城市建的更合理，呵呵

axsuper

楼主列出了一些平均值，这个有一定的意义，但不能反映所有的问题，比如路网的合理性有效性
liliknn 发表于 2013-1-13 19:06

错，这组数据虽不能方方面面显示问题，但显示了大部分。成都路网比乌市密度高，相应对快速路的依赖就低；成都的马路普遍比乌市宽，也降低了对快速路的依赖。

当然说这些并不是想表达乌市就有多好，也不是想说乌市就不是补课，自始以来也都没这么说，楼主如果认为田子路网属于补课我是没什么意见的。
liliknn 发表于 2013-1-13 19:06

“乌市这方面还是很不错的”，这话出自谁口？

对于环路，也并不是所有的城市都需要有多少圈完完整整的环路才OK，一个有效的快速路网骨架更为重要，至于骨架形状并非必须环形，由城市格局合理规划就好。
liliknn 发表于 2013-1-13 19:06

错，快速路网，不论哪个城市，都讲求环+放射线，必须有环，这是“有效”的基础。

对于乌鲁木齐如今的汽车保有量，一个环显然不够。

axsuper

BRT5号线终点站——骑马山站周边近况

1，克拉玛依西路与骑马山路交汇处（2012-12）

前方左转右转均是骑马山路，也就是卫星路南延部分。BRT5号线骑马山站前方右转即是。

这里是克西路如今的尽头。西山片区，道路建设严重欠账，可住宅小区却一个接一个的建，在西山买房是真正的“花钱找罪受”。

前方的小区，之前提过，是自治区人大办公厅职工集资高层小区，底商刷的是真石漆，上部则是普通涂料。



2，BRT5号线骑马山站与畅和苑小区（2013-1）

后方住宅是市级公务员小区——畅和苑。楼下的这座BRT车站，是目前BRT5号线的终点站——骑马山站。这张图的右方，明年将建骑马山公交停车场。



3，尚未建成的骑马山站站台（2013-1）

由于工期原因，骑马山站还未建成。今年春天，公务员们即可出门就坐BRT。

BRT5号线自开通以来，客流量始终上不去，运力浪费严重，媒体试着开了很多药方，但最重要的一点却不愿提及：BRT5号线真应该建吗？

如此少的客流，却硬要建BRT，这无疑在强化一个观点：BRT5号线专门为公务员而建。

巴哥

{:5_122:}

axsuper

从昂世·成都大厦向北看天山区大湾北路、幸福路片区（2013-1）

图中左侧的马路就是大湾北路，近处的在建高层，之前提过，是自治区统计局、国家统计局新疆调查总队职工集资高层。

图中右侧的高层，属于幸福路上的幸福苑高层小区。

昂世·成都大厦的底商，之前是中环购物中心，如今已被友好集团租下，改建为友好中环百货。

友好中环百货定位于社区百货，主打超市，按照友好集团的说法：影响范围北至东大梁路，西至和平南路。

事实果真如此？

先说和平南路，此路南端有家乐福大巴扎店坐镇，此路北端则有扼守幸福路口的爱家超市国际置地广场店，所以，向西，友好中环百货的影响力，跨不过黑甲山。

友好中环百货的北面，有幸福路和体育馆路这两个汉人较为聚集的街道，是其超市的最大潜在消费群。

可惜，好家乡超市体育馆路店即将开业，这是对友好中环百货的当头一棒。

友好中环百货的南面，是大湾片区，有数个大型住宅小区，消费群是有的，可惜，汉族人口少，某族占多数。

大湾附近，是某族人的两个连锁超市企业——阿尔曼超市和伊合拉斯便利店的大本营，我们的友好中环百货，门外连某族人的语言都不标，招人恨都来不及，更不要奢谈大量消费。

至于友好中环百货的东面，则是一眼望不到头的棚户区。

刚刚过去的2012财年，友好集团主业百货业预亏3000万左右，直接原因是大量新店开业所致。开新店，头几年亏正常，怕的是长期不盈利。

宁波小乙

乌鲁木齐   丝绸之路

夏时风

回复 625# axsuper
友好已经开始剥离旗下的一个热力公司了，只能说去年开店的速度有点吓人，今年还有20万平的昊泰场子和美美的调整
P.S.汇嘉在乌虽然做的中规中矩，但在地州貌似不错，今年各有两个面积超大的商业，而且居然也跑到山东圈地了
p.ps.会展新区继希尔顿之后，下一个进的是凯悦，应该就是绿城引进的
PPP.S时代第一个大牌COACH11号开了200平的店，还是蛮全的，其他的陆续揭幕吧。餐饮斗牛士也开了，接下来是四川会馆 老脯烤鸭，瞩目的星巴克依然没有围挡。化妆品方面后已开 30号LP，纪梵希 茱莉蔻都围了，接下来还有SK=II 资生堂，慢慢来吧

火星来电

回复 627# 夏时风


    如果是绿城的酒店进的是凯越的话，还真是差点意思

夏时风

回复 628# 火星来电
慢慢把这些国际五星招全吧，免得某地人非说乌是一堆没听过的品牌，至于顶级的还是慢等吧P.S.汇嘉的餐饮挺不错的，有亮点。只是主力的服饰品牌依旧没有起来
PPS Gucci又拖到6月了，一直是招聘啊招聘，围挡迟迟不出。卡地亚也在招，只不过是美美的罢了，哈哈，时代又没信了。倒是纪梵希也在招，而且是店长连带销售助理，莫非是新店的计划或是原有的升级？

火星来电

回复 629# 夏时风

天百开始调2楼。3月AJ可能就入场了，一楼护肤品香奈儿开业后算是告一段落
乌鲁木齐五星酒店多是垄断企业的酒店管理集团，中石油的，中石化的，机场集团的，电信的，一大堆
银都和鸿福都要挂 电信的尊茂牌子了。 剩下的也还好啊 喜来登 铂尔曼 希尔顿 美爵 华美达  美丽华 都是连锁啊

hrwaitfor

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    chanel的化妆品和gucci总算是要来乌市了，不知道gucci是不是有成衣，还是跟lv似的皮具店

火星来电

时代广场今天 必胜客，泰辣椒 ，港逸餐厅#同时开业，护肤品 LP1月30开业，还有围挡的纪梵希（第三家） 娇兰 （第四家） 茱莉蔻（第二家）

hrwaitfor

回复 632# 火星来电


    不容易呀不容易，乌市的快销总算是有突破了！

夏时风

回复 630# 火星来电
华美达那个貌似是四星吧，话说海德某央企也入股了
P.S.天百已经很挤了，搞不懂又开了家老凤祥珠宝

夏时风

回复 632# 火星来电
娇兰四，晕死，时代开完友好的应该会撤了把，毕竟美美开的是旗舰级别的柜，也是自带美容院的。没有商家想去关注下乌近乎空白的主流彩妆品牌吗，一堆冷门牌子啊