【雄忻高铁】索引贴

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xiuyite 发表于 2022-6-23 12:04
这是国铁项目从列入京昆通道的时候就不是地方能左右的了，你看的应该是去年或今年河北有个文件写的是2030 ...

没错，事实就是这样的。

爱简单vip

xiuyite 发表于 2022-6-23 12:04
这是国铁项目从列入京昆通道的时候就不是地方能左右的了，你看的应该是去年或今年河北有个文件写的是2030 ...

哪怕国铁项目，不说京昆通道，强如沪渝蓉通道也得地方**各种跑方能尽早开工。山西可能没起太大作用，但是以山西的实力确实尽全力推动了。
相比雄安的横空出世，京太高铁很早就在北京铁路枢纽规划里，然后在16年山西确定也统一了意见，即忻保作为京太的一部分，也就是京昆的一部分

雄安是最为重要的助推器①极大加速了项目进程②确保了350的标准，不过同时西线基本也是无限期搁置了

用地预审这个情况得客观的讲，相比河北段山西这边用地要麻烦些，五台境内全域属于太行山生物多样性保护区域，还不说世界文化遗产地五台山

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希望赶紧动工

xiuyite

爱简单vip 发表于 2022-6-23 13:42
哪怕国铁项目，不说京昆通道，强如沪渝蓉通道也得地方**各种跑方能尽早开工。山西可能没起太大作用，但 ...

  山西确实是尽全力推动了，这个没啥疑问。我说的是对项目的进展影响。在雄安之前甚至从03年开始就有忻保的规划，再到后来的写入扶贫规划等等，但实际上进展很缓慢，直到雄安成立列入雄安规划开始，预可研，可研，初设，环评这些工作才开始进行。
沪渝蓉通道，国铁占比才11%，也就是国铁挂个名，主要靠地方来主导，线路啥的也是以地方为主。而雄忻国铁投资占比51%，完全就是河北山西挂名。铁路建设还是靠钱，山西河北没钱，国铁不主导，这项目靠两省再拖5年也是有可能的。看看河北境内的雄石就知道了，现在还没影呢。这要是在其他省，早建成通车了。
  你说的对，如果没有雄安，忻保也就最多250的客专，不可能有350的京昆通道.另外一条不过河北省会的铁路，没有雄安，想要河北推动那更是难上加难。
  我说山西喊的凶是因为从2020年山西就在喊开工，去年说2021年10月份开工，但是从今年的环评来看，山西的部分环评需要批复的文件2022年1月份才完成，当初环评的文件都没有，他是如何能喊出2021年10月份开工的。这也就造成了很多人说为啥年年喊开工，但就是不开工的原因。因为在不具备开工条件的时候，他就喊了很多次。

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会不会10月份就开工

京津冀协同发展

期待早日开工建设

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给力，最终规模

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雄忻高铁环境影响报告书获批

太原日报

6月24日省发改委消息，经过国铁集团以及山西、河北的共同努力，生态环境部批复新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书，雄忻高铁前期工作取得又一重大进展。


雄忻高铁跨越太行山，东起雄安新区雄安站，西至大西铁路忻州西站，设计时速350公里，全长342.661公里。其中，我省境内的114.867公里都在忻州，途经五台山风景区、五台县、定襄县、忻府区。雄忻高铁建设周期为4年半，总投资572亿元。预计2026年通车后，将成为山西中部城市群进京客运主通道，缓解现有石太客运专线、京广高速铁路的交通压力。

伴随着雄忻高铁奔驰而来，山西和北京、河北三地将更紧密地串联起来，从忻州到雄安乘坐高铁仅需1小时，从太原到北京乘坐高铁仅需1.5个小时。雄忻高铁将促进我省中部城市群建设，进一步融入京津冀协同发展战略。交通优势也将转化为资金流、信息流、科技流和产业流，成为太忻一体化经济区全方位高质量发展的新引擎。（何宝国）太原日报

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【雄忻高铁-雄保段】1标-雄安 | 2标-保定东 | 3标-保定南 | 雄安新区地下段
【雄忻高铁-河北段】1标-清苑 | 2标-望都-唐县 | 3标-曲阳 | 4标-阜平 | 5标-天生桥
【雄忻高铁-山西段】

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中国国家铁路集团有限公司：

　　你公司《关于报送新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书的函》（铁发改函〔2022〕181号）收悉。经研究，批复如下。

　　一、该项目位于河北省和山西省境内，包括正线和相关工程。正线起自河北省雄安新区雄安站，经河北省雄安新区、保定市、山西省忻州市，接入山西省忻州市忻州西站，线路全长342.04公里，其中河北省境内227.17公里，山西省境内114.87公里，为双线电气化客运专线。

　　正线起点至雄保段设计速度250公里/小时，其余路段设计速度350公里/小时，近期（2035年）运行列车对数为64对/日至157对/日，远期（2045年）为49对/日至157对/日。正线共设车站13座（利用既有车站2座，新建10座，预留1座），新建线路所2座，扩建动车所2座，新建牵引变电所6座、改建2座。相关工程包括在既有雄安动车所增建维修车间综合楼和办公楼；在既有太原南动车所增建存车线10条，新建动车走行线497.74米；在保定东站同步实施石雄城际铁路（规划中）的引入工程；在望都北站同步实施京昆通道引入工程；在莲池线路所和顿村线路所同步实施本工程远期引入工程。项目起点段左线约2.247公里、右线约2.132公里的线下工程，终点段左线约0.689公里、右线约0.693公里，雄安新区地下段约24.838公里等3段线路已由其他工程实施，不纳入本次评价。

　　该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2020〕1965号文批复项目可行性研究报告。项目实施可能对沿线生态、声环境、水环境等造成不利影响，在全面落实环境影响报告书及本批复提出的各项生态环境保护措施的前提下，项目建设的不利生态环境影响可以得到一定减缓和控制。我部原则同意环境影响报告书的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。

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（二）加强生态敏感区保护。尽最大可能避让和减少占用自然保护区等敏感区，除环境影响报告书已列外，尽量不设置其他大临工程；采用低噪声设备，尽量缩短敏感区内施工时间，严禁向敏感区内排污倾废，实施生态补偿措施，减轻对其主要保护对象的影响。禁止在自然保护区、湿地内设置取土场、弃土（渣）场、拌合站。对穿越敏感区路段开展施工期和运营期生态监测，一旦有影响及时采取补救措施。生态敏感区内生态修复应结合其主要保护对象生境恢复需求开展。

　　穿越河北银河山省级自然保护区段，取消保护区范围内的大光岩隧道斜井，将北太行山隧道2号斜井调整至自然保护区外、1号斜井调整至实验区边缘。穿越五台山世界文化遗产、五台山风景名胜区、五台山国家地质公园、清水河省级森林公园段，将五台山隧道斜井减少为3座、2号斜井调整至生态敏感区外、拌合站减少为2座且采取封闭形式。穿越忻府区滹沱河省级湿地公园段，应优化桥梁设计，尽量减少恢复重建区内桥墩数量，采取以栈桥代替临时施工道路、“钓鱼法”施工等绿色施工方式，避开滹沱河候鸟迁徙高峰期（2月下旬至3月下旬、10月下旬至11月中旬）。穿越中华鳖国家级水产种质资源保护区段，禁止在核心区（DⅠK123+736至DⅠK123+885段）布设桥墩，采用跨越方式无害化通过。下穿烽火台保护范围路段和建设控制地带部分路段采用铣挖法施工，严禁越界施工，尽量减少在长城烽火台建设控制地带内的占地和土石方数量，运营期对烽火台的稳定性进行长期监测。

　　主动对接生态保护红线主管部门，做好衔接，依法依规处理好项目建设与生态保护红线的关系；针对涉及自然保护区等生态敏感区路段，应依照相关法律法规和政策要求履行相关手续，否则不得在相关区域动工建设。结合主要保护对象的保护要求和主管部门意见，进一步完善相关保护措施。

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（三）严格落实环境振动及噪声污染防治措施。严格落实环境影响报告书针对距铁路外轨中心线30米范围内、拆迁后30米外剩余零散超标居民点以及位于包夹地带的噪声敏感建筑物提出的拆迁或功能置换措施，纳入工程拆迁一并实施。对全线运营期噪声预测超标的声环境敏感目标，优先采取声屏障等噪声污染防治措施，有必要的辅以隔声窗措施。根据实际情况与铁路线路封闭等工作相结合设置声屏障，对南伏城村、占里村、齐村、莲花沟等4处敏感点采取加高声屏障措施，对温泉小镇、金梦园小区2处敏感点采取封闭式声屏障措施。下阶段应就封闭式声屏障等关键技术开展专题研究和技术攻关，针对声屏障开展专项设计，开展降噪效果跟踪评估，确保满足声环境质量改善要求。

　　施工期制定完善的施工方案和环境管理计划，高噪声施工机械尽量远离噪声敏感建筑物布设或避开敏感时段。施工期和运营期开展噪声、振动跟踪监测，根据监测结果及时增补和强化必要的防治措施。配合沿线地方**及其有关部门加强线路两侧及站场周边用地的规划控制和优化调整，噪声超标范围内不得新建学校、医院、疗养院及集中居民住宅区等敏感建筑物；必要时，合理优化调整涉及居住用地的相关区域规划。你单位一旦发现不符合规划控制要求的行为，应及时向地方人民**及其有关部门反映。

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（四） 强化水环境保护措施。加大跨越南水北调中线一期工程总干渠河北段（DⅡK64+370至DⅡK64+676）桥梁跨度，禁止在饮用水水源一级保护区内（DⅡK64+420至DⅡK64+625）布设桥墩，采用矮塔斜拉桥跨越通过。跨越水源保护区路段采用吊篮施工，避免物料遗撒，水源保护区范围内不设置施工临时场地、施工营地等。穿越王快水库饮用水水源保护区段，严格按照环境影响报告书确定路线施工，禁止进入饮用水水源一级保护区，位于河道内的桥墩施工在枯水期进行，桥梁钻孔泥浆采用天然泥浆，设置桥梁钻孔灌注桩泥浆循环系统，采用移动式泥浆箱，废弃泥浆运至保护区外处置。制定针对饮用水水源保护区的环境风险防范措施与应急预案。

　　加强隧道施工排水的源头控制，做好超前地质预报，开展清污分流工艺设计，尽可能减少隧道施工废水，对涉及敏感区和敏感水体的隧道废水处理设施设置必要的事故池，临近敏感水体的废水排口处设置水质连续在线监测系统。优化坪上泉域范围内的临时工程设置，结合区域施工条件，尽量减少各类临时工程的数量和规模，五台山站、五台县站污水纳入市政污水管网措施，避免对泉域水环境造成影响。强化五台山隧道和黄木尖隧道注浆措施，合理选择注浆材料和爆破用炸药。隧道开工前应制定应急预案，加强对麻地沟村、阳湾村、桃卜沟村、娑婆寺村等分散式水源的跟踪监测，根据监测结果，及时采取替代水源、修筑供水设施等补救措施并保障资金，确保居民供水安全。

　　针对隧道施工对沿线敏感水体、坪上泉域的影响和措施有效性开展专题研究，根据研究成果不断优化保护措施。施工期生产废水、生活污水经收集处理后回用或达标排放，不得向敏感水体或保护区域排放。运营期站所污（废）水经收集后排入自建污水处理设施，经处理后回用或排入污水处理厂集中处置。下阶段，应结合站场污水量及当地气候条件、区域或行业内实际应用案例等，优化站场污水处理工艺设计，做好设备运行维护管理，确保措施有效。

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（五）落实其他生态环境保护措施。针对污水处理设施、固体废物暂存场所等，采取必要的防渗措施，防止对土壤和地下水环境造成污染，制定和落实地下水跟踪监测方案。牵引变电所、通信基站等选址远离居民区等敏感目标，牵引变电所场界工频电场和工频磁感应强度应符合《电磁环境控制限值》规定，加强运营期电磁监测，发现问题及时采取相关措施。强化绿色施工，选用达标排放的施工机械，优先采用清洁运输方式。具备条件的，采用新能源施工机械和太阳能等清洁能源，拌合站、砂石料场加工区等采取密闭设计或强化抑尘措施；采取密闭运输、苫盖、洒水抑尘、车辆及路面清洗等措施，强化施工期扬尘污染防治；固体废物应依法分类妥善处置，危险废物交有资质单位处置；加强暂存区域的环境管理，应符合防渗漏、防扬尘等相关环保要求。