北京地铁信息平台专帖

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S1苹果园站｜即将开通！与6号线增加一个换乘节点，首末车时间来了。



S1线与6号线
分别在金安桥和苹果园站
都设置了换乘节点
1号线的苹果园站（施工改造）
和11号线模式口站
有（暂缓开通）的标识

北京地铁S1线苹果园站
即将开通

北京地铁S1线剩余段（金安桥-苹果园）一站一区间，全长1.2公里，将于月底开通。开通运营后，线路里程10.2公里，线路全程运行时间18分钟，工作日最小运营间隔缩短调整至5分10秒。

S1线苹果园站开通后，与6号线增加一个换乘节点，S1线乘客在金安桥或者苹果园站都可以换入6号线。

北京地铁公司提示，苹果园站因为枢纽施工建设，1号线苹果园暂时仍封闭。线路的首末班车时间，首班车石厂站5:25，苹果园站5:52；末班车石厂站23:07，苹果园站23:33。

S1线西段工程，可拉近门头沟新城与中心城区的时空距离，使门头沟新城至中心城区的出行时间缩短至30 分钟左右，实现至中心城区的出行方便、快捷、全天候，可极大促进中心城区人口及产业的外移，促进北京市城市总体规划的顺利实施。

北京轨道交通运营总里程
将达到780余公里

今年是北京地铁新线开通“大年”，开通线路条段数历年最多。本月底，随着11号线西段、17号线南段、19号线一期、8号线三期北段等9条（段）线路的开通，北京轨道交通运营总里程将达到780余公里。

月底新线开通后，路网将新增11号线、17号线以及19号线3条全新线路，14号线和8号线将实现全线贯通，S1线、首都机场线、昌平线、16号线都将在目前运营区段的基础上继续延伸，届时路网里程由727公里增至780余公里，车站数量由428座增至450余座。

北京市轨道交通指挥中心相关负责人介绍，年底新线开通后，轨道路网通达性、便捷性进一步提升，为南部、北部、西部去往中心城区提供便利。同时，轨道路网客流吸引能力增强，预计开通运营初期（1-3年）路网日均客运量增加40万至50万人次。

截至目前，2021年路网日均客运量778.60万人次，较去年同期增长40%，恢复至2019年同期的81%；工作日日均客运量986.72万人次，较去年同期增长34%，恢复至2019年同期的80%。

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首都机场线西延段｜年底通车全线票价保持不变 东直门站的行李托运计划正在进行当中



2021年是北京地铁新线开通“大年”，共计开通9条（段）线路，开通线路的条段数为历年最多。今早（29日）的北京交通广播《一路畅通》1039治堵大家谈节目中介绍了部分线路的具体情况（节目组计划推出两期特别节目）。

北新桥站设有两条换乘通道，一条是新建的西南附属换乘通道，一条从车站外挂厅连接至5号线北新桥站A出口，市民通过两条换乘通道均可进入首都机场线站厅。从车站外挂厅的地面出口乘坐扶梯下一层，就可以看到通往5号线的指示标，从换乘通道可前往5号线北新桥站；再下一层，就是首都机场线北新桥站的站厅层，站厅层往下就到达站台层。

北京地铁运营有限公司新线业务部副部长刘旭在节目中表示，北京首都机场线西延年底开通，目前未有分段计价的计划，今后还将继续执行25元的统一票价。为更好服务首都机场线常旅客及周边通勤乘客，北京地铁首都机场线于2021年12月1日正式面向社会公众推出电子计次票。四档价格随意选择，以25元票价为基准计算，4折500元每月50次、5折375元每月30次、6折300元每月20次、8折200元每月10次。

明年首都机场线东直门站可办行李托运

北京首都机场线针对东直门站行李托运计划正在进行当中，预计明年完成招标任务，2022年年底竣工完成。乘客在东直门站进行值机后可以办理行李托运。目前计划仅满足东直门去往T3航站楼的乘客。

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地铁19号线｜24分钟！从新宫到牡丹园



明起，
北京地铁19号线
开通初期运营，
这是北京轨道运营公司
负责运营管理的
第三条地铁线路。

京投公司所属轨道运营公司第三项目管理中心工程部部长寇鼎涛介绍，地铁19号线一期工程全长约22.4公里，南起丰台区新宫站，途经西城区，北至海淀区牡丹园站，此次开通初期运营共6座车站。开通后，“大站快车”运营模式将方便乘客通勤。

24分钟新宫到牡丹园

京投公司所属轨道运营公司新线业务经理徐娜介绍，北京轨道运营公司对19号线沿线客流进行了充分分析，配合路网整体情况，制定了行车组织方案。新宫站首班车时间为5:30，末班车时间为23:25；牡丹园站首班车时间为5:30，末班车时间为23:10。线路高峰时段行车间隔6分钟，平峰行车间隔8分钟。比起大多数1.2公里站间距、最高时速80公里的城区线路，地铁19号线平均站间距达2.3公里，最高运行速度可达每小时100公里。通车后，将以“大站快车”运营模式，从新宫到牡丹园单程用时约24分钟，相较之前既有线路节省约30分钟。

作为一条南北向穿越中心城大运量快线和加密线，19号线的开通将为沿线居民提供出行新选择。在先期开通的6站中，除新发地站、牛街站外均为换乘车站。

初期运营后，将实现与既有地铁2号线、10号线、4-大兴线、大兴机场线等多条线路换乘，其中新宫站换乘通道距离仅不到30米，可实现短时间内快速换乘4-大兴线。

19号线在草桥站实现与大兴机场线换乘，将大幅缩短居民往返大兴国际机场的时间，有效将大兴机场线的服务延伸到中心城重要商务区，为航空旅客增加一条出行选择路径。

“虎鲸号”列车更能“装”

地铁19号线采用A型8编组列车，外观造型圆润饱满、简洁时尚，被称为“虎鲸号”，最大载客量3456人，比普通型车更能“装”。特别是“虎鲸号”列车没有用来隔绝驾驶室与客室的间壁门，采用开放式驾驶室，乘客可在保证安全情况下更直观感受驾驶员的独特视角。车辆还具备主动障碍物检测、弓网自动监测、信号互联互通等多项智能化功能，保障行车安全。

19号线列车车厢内配置升级版LCD动态地图，屏幕尺寸更大、屏显动态效果更佳，换乘信息、开门方向、车厢位置、车站卫生间及无障碍设施相关信息一目了然。列车内采用热泵空调和自动调节的感光照明，节能环保的同时为乘客提供更加舒适的乘车环境。

考虑到接驳大兴机场线大件行李旅客的需求，“虎鲸号”列车设计2节“特别”车厢，车厢内设置左右两边单列单座的高铁同款座椅，乘客可将大件行李放在座位侧边，避免车厢内拥挤。

贴心细节满满  优化乘客体验

为提升服务品质，
北京轨道运营公司将
19号线车站设施全新升级。

原本车站内纸质标识，被超大的LCD显示屏取代了，站内综合信息导视延续使用大兴机场线同款LCD屏。
车站出入口通道安装“放大版”编号标识，方便乘客快速找寻出入口。
各站自助售票机旁设置电子票价牌，站厅增设自助补票机，节省乘客补票时间。
北京轨道运营公司的服务细节延续大兴机场线亮点，站台PIS屏显示实时拥挤度，优化乘客乘车体验。
19号线站内设有母婴关爱室，婴儿护理区、哺乳区、清洁区以及各种母婴用品等一应俱全。
无障碍卫生间参照大兴机场线设计标准，配有儿童低矮洗手池、儿童马桶等友好型公共设施。
所有车站已全部配置AED（自动体外除颤器）设备，同步完成开通车站全部员工急救证培训，取证率100%。

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地铁8号线王府井站｜上下楼梯“穿越百年”！



北京地铁8号线剩余段开通在即，“地下中轴线”将实现全线贯通运营。剩余段包括金鱼胡同站、王府井站、前门站。今天上午，记者探站时看到，剩余段装修古都风韵与现代元素交融，王府井站上下楼梯时可欣赏百年老字号牌匾、现代王府井商业街新貌，站厅层以王府建筑为主题的壁画十分吸睛。

走进王府井站厅，直通天花板的一根根红色柱子在眼前延伸，换乘通道连接处，还设有装饰了门钉的红色“宫门”，让人仿佛置身故宫一般。

距离换乘通道不远处的一面墙壁上，以明清王府建筑为题材的壁画让人眼前一亮，有穿越古今之感。

除了高颜值站厅，搭乘不同扶梯进入站台时，眼前还会呈现风格不同的壁画。其中，拥有众多百年老字号商标的壁画上，描绘着古时穿着的百姓、孩童及舞狮；展现王府井现代商业街的壁画上，则是打扮时尚、逛街购物的年轻人。

王府井站开通后，可与1号线换乘。记者探访时看到，8号线王府井站换乘到1号线，只需要走一部扶梯，就能来到1号线站厅，用时不到1分钟，非常方便。

金鱼胡同站，也在站厅设有大幅壁画，许许多多色彩斑斓的金鱼绕着漩涡打转，展现传统民俗文化的同时，又不失现代感。

8号线剩余段换乘站两座，按照规划，王府井站与1号线换乘，前门站与2号线换乘。8号线采用大小交路套跑模式，大交路也就是全程车，从朱辛庄站至瀛海站，小圈区间车则从朱辛庄站至珠市口站，高峰时段最小运营间隔2分。

8号线全线贯通后连接回龙观、清河、奥林匹克公园、王府井、前门、木樨园、南苑等众多大型客流集散点，同1号线、2号线、7号线、14号线换乘，与地铁4、5号线共同构筑了北京市轨道交通线网中南北向骨架线路。全线通车后，沿中轴线敷设的南北贯通的交通大动脉正式形成，解决了该交通走廊的大客流需求。

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这几条新线是明天一早同时开通么？？

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jujuclub 发表于 2021-12-30 16:05
这几条新线是明天一早同时开通么？？

坐等今晚官宣了

jujuclub

Diabolik 发表于 2021-12-30 16:11
坐等今晚官宣了

就不能提前几天宣布么？？每次都是不到最后一天不撒鹰就很奇怪。

jujuclub

官宣了，明天上午同时开通。

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今日首班车起，9条（段）轨道交通新线开通试运营



2021年12月31日（周五）首班车起，8号线三期北段、11号线西段、14号线剩余段、17号线南段、19号线一期、首都机场线西延、S1线剩余段、16号线中段剩余段、昌平线南延一期北段等9条（段）、56.1公里城市轨道交通新线将开通试运营，另外，6号线苹果园站将同步投入使用。

北京城市轨道交通运营总里程将达783公里、车站459座，其中换乘站72座。目前，今年新开通的29座车站通风、消毒、测温、设置隔离区等常态化防疫措施全部到位，并均已配备AED设备。

【数量最多】新开9条（段）为历年开通之最

2007年以来，北京市每年都有新的城市轨道交通线路投入运营，网络运行效率不断提升，已成为市民通勤出行的首选。2021年北京市城市轨道交通客运量30.7亿人次，同比增长34%。2021年是城市轨道交通新线开通的“大年”，开通线路的条、段数为历年最多，共9条（段）开通试运营，分别为：8号线三期北段、11号线西段、14号线剩余段、17号线南段、19号线一期、首都机场线西延、S1线剩余段、16号线中段剩余段、昌平线南延一期北段，共56.1公里、28座车站，另外，6号线苹果园站也将开通。

截至2021年底，北京城市轨道交通运营总里程达783公里、车站459座，其中换乘站72座，轨道交通网络化运营进一步提质增效，市民绿色出行将更加便捷、高效。

【各具特色】
9条（段）遍布全市  轨道出行更便利

1. 8号线贯通运营  高峰时段最小运营间隔2分钟
8号线三期北段线路长4.6公里，均为地下线；设金鱼胡同、王府井、前门等3座车站；换乘站2座，分别在王府井站与既有1号线双向换乘，在前门站与既有2号线双向换乘。此线段开通后，8号线朱辛庄至瀛海全线贯通运营，全长51.6公里，连接回龙观、清河、奥林匹克公园、王府井、前门、木樨园、南苑等众多大型客流集散点，成为南北中轴线上的快速交通动脉。
贯通后，8号线采用大小交路套跑模式，大交路运营区段为朱辛庄站—瀛海站，小交路运营区段为朱辛庄站—珠市口站。高峰时段最小运营间隔2分钟。

2.11号线西段智慧上线 直达新首钢服务冬奥
11号线西段（冬奥支线），开通金安桥站、北辛安站、新首钢站三座车站，其中换乘站1座，在金安桥站与既有S1线、6号线双向换乘，最小运营间隔5分30秒。
11号线为冬奥支线，直达新首钢园区，服务冬奥出行，装修风格上融合“北京、首钢、冬奥”等气质，采用雪花纹穿孔铝板结合灯光效果进行装饰，营造雪花缤纷的浪漫氛围。
作为智慧轨道交通示范线，11号线搭建了云平台、大数据分析、乘客服务平台、新一代PIS、可视召援、视频智能分析等有别于其他地铁线路的建设内容，构建了北京市第一个基于云平台的智慧乘客服务系统。

3.14号线贯通运营 超长L型线路串起城市西南到东北
14号线剩余段，线路长6.8公里，均为地下线；设东管头、丽泽商务区、菜户营、西铁营、景风门等5座车站。按照规划，未来，丽泽商务区站可以实现五线换乘。
此线段开通后，14号线张郭庄至善各庄全线贯通运营，全长50.8公里。作为一条超长L型线路，14号线自西南部张郭庄站至东北部善各庄站，中间连接起丽泽商务区、方庄居民区、北京南站交通枢纽、CBD以及望京商业区等地，全线日均客运量预计将超过91万人次，将为沿线居民提供更为优质的出行服务。

4.17号线南段率先开通 助力南部新城发展
17号线南段，线路长15.8公里，均为地下线；设十里河、周家庄、十八里店、北神树、次渠北、次渠、嘉会湖等7座车站；换乘站2座，分别在十里河站与既有10号线、14号线双向换乘，在次渠站与既有亦庄线双向换乘。17号线南段的开通将助力南部新城快速发展，并方便沿线居民快速出行，如次渠地区的居民乘坐17号线去往十里河仅需18分钟，比此前可节省约30分钟。
17号线是一条南北向的大运量等级快线，采用8A编组列车，设计时速为100公里/小时，北起昌平区未来科技城，途经昌平区、东城区、朝阳区、通州区，南至通州区嘉会湖站，贯穿望京、太阳宫、西坝河、工人体育场、次渠等地区。

5.19号线一期串联丰台西城海淀三区
19号线一期，运营线路长20.9公里，均为地下线；此次开通牡丹园、积水潭、牛街、草桥、新发地、新宫等6座车站；换乘站4座，分别在牡丹园站与既有10号线实现双向换乘，在积水潭站与既有2号线实现双向换乘，在草桥站与既有10号线、大兴机场线实现双向换乘，在新宫站与既有4-大兴线实现双向换乘。19号线采用A型8编组列车，设计时速为100公里/小时。
提醒市民注意的是，19号线一期北太平庄、平安里、太平桥、景风门站4座车站暂缓开通，列车通过不停车。工程建设管理单位北京市轨道交通建设管理有限公司将加快推进剩余工程建设，尽早实现开通运营，服务市民出行。

6.首都机场线西延北新桥 5号线也可通达首都机场
首都机场线西延，线路长1.8公里，为地下线；设北新桥1座换乘车站。此线段开通后，首都机场线全长增至29.8公里。
首都机场线西延开通后，首班车从北新桥开往T3航站楼方向的列车略有提前，末班车由T3航站楼开向北新桥方向的列车略有延长。具体行车时刻表请关注北京地铁官网或站内公告。

7.S1线直达苹果园 门头沟进城更方便
S1线剩余段，线路长1.2公里，为高架线，设苹果园1座换乘车站，可实现与1号线（正在施工）、6号线双向换乘。此线段开通后，S1线全长增至10.2公里，门头沟地区居民进城将更加方便、快捷。

8.16号线中段玉渊潭东门站开门迎客
16号线中段剩余段，线路长1公里，为地下线；设玉渊潭东门1座车站。此线段开通后，16号线在已开通的北段、中段（即北安河至甘家口）基础上，延长至玉渊潭东门，全长增至31.9公里。玉渊潭东门站的开通，将为周边通勤及去往玉渊潭公园游玩的乘客，带来更多便利。

9.昌平线南延至清河站 与13号线实现换乘
昌平线南延一期北段，线路长1.5公里，为地下线；设清河站1座换乘车站，与既有13号线实现双向换乘。此线段开通后，昌平线全长增至32.5公里，并形成13号线和昌平线的多点换乘。

【运营服务】
一站一方案，服务市民顺畅出行

今年新开通的9条轨道交通新线（段），分别由北京地铁公司、京港地铁公司、北京轨道运营公司三家单位负责运营。其中，北京地铁公司负责运营首都机场线西延、11号线西段、S1线剩余段、8号线三期北段和昌平线南延一期北段共计5条线路（段）。京港地铁公司负责运营17号线南段、14号线剩余段及16号线中段共计3条线路。北京轨道运营公司负责运营地铁19号线。

北京地铁公司表示，按照运营筹备“六到位”的要求，新开通的5条线（段）已完成了机构到位、人员到位、培训上岗到位、制度修订到位、物资准备到位、运营管理工作到位。结合每座车站特点，分别制定了客运组织方案。各线（段）还结合邻近枢纽和换乘情况，做好元旦运输期间的客流组织准备，并严格做好疫情防控的各项工作。

京港地铁公司表示，目前17号线南段、14号线剩余段及16号线中段3条新线（段）各岗位工作人员已全部到岗，并已完成各类培训及演练，各车站已完成各类设备设施的安装及调试，设施运转良好。乘客服务方面，3条新线（段）各车站按照“一站一方案”原则制定了相应的客运组织方案，提供人性化的服务。以17号线南段为例，在导向标识方面，考虑到行动不便乘客的行进路线，在部分重点车站站台离直梯最近的车门位置，增添了尺寸更大，颜色更鲜明的无障碍标识，以引导有需要的乘客更好地利用无障碍设施出行；车站设置有LED屏幕及电子标志标识，为乘客提供更及时、更醒目的出行引导；同时，在国内首次实现地铁站台轨旁全电子屏动态媒体，并以多屏联动的形式，给站台候车的乘客更好的视觉感受，丰富乘客出行体验；所有车站均设有母婴室，为乘客提供更贴心的服务；此外，在17号线十里河站，还试点播放经典钢琴名曲，为乘客出行增加一份温馨与轻松。

北京轨道运营公司介绍，为提升服务品质，19号线车站设施进行全新升级，原本车站内纸质标识，被超大“LCD”屏取代。车站出入口通道安装“放大版”编号标识，方便乘客快速找寻出入口。各站自助售票机旁设置“落地”电子票价牌，站厅增设自助补票机，节省乘客补票时间。此外，站台PIS屏显示实时拥挤度，优化乘车体验。车站还设有母婴关爱室、自助商业设施等人性化设施。为应对客流需求，将灵活调整客运组织方案，确保乘客乘车井然有序。

【公交接驳】
新开、调整公交线路方便市民接驳地铁

为确保轨道交通新线顺畅开通试运营，轨道交通站点周边11条接驳道路、11处公交停靠站、82处站前广场等接驳设施已全部完工，为市民提供安全、便捷的出行保障。
为做好轨道新线公交接驳工作，市交通委、各相关区**组织公交运营企业，对各轨道站点逐站梳理、系统研究公交接驳方案。对于部分新增轨道站点，按照接驳设施建设计划，结合接驳道路通行条件，拟新开、调整部分公交线路，实现轨道与地面公交的有效衔接，方便市民出行。

1．新开专217路接驳17号线十八里店站
新开专217路，首末站：老君堂－地铁十八里店站，可方便老君堂、张家店、横街子及大羊坊路沿线乘客接驳地铁17号线十八里店站。营业时间：老君堂5:40-21:40；地铁十八里店站6:00-22:00。

2、新开专232路接驳17号线次渠北站为做好17号线次渠北站公交接驳工作，在既有公交接驳服务基础上，再新开专232路，首末站：汇龙森科技园→丽水路（丽水路→科创十四街西站），可方便经开区东部及定海园、次渠北里、台湖银河湾等小区乘客出行，营业时间：汇龙森科技园 平日6:00-10:00、16:00-20:00，节假日停驶；丽水路 平日6:30-10:30、16:30-20:30，节假日停驶。

3、调整专207路接驳17号线嘉会湖站
调整专207路，方便东惠家园、通和家园乘客出行，接驳地铁17号线嘉会湖站。调整后首末站：次渠－地铁嘉会湖站。线路为，由次渠发出，沿专207路原路由至东惠家园东，改行水南西三路至东惠家园南，经嘉秀东路至地铁嘉会湖站。营业时间：次渠5:30-22:30；地铁嘉会湖站5:55-23:00。
待线路延长路段具备公交车辆通行条件后执行线路调整方案。具体实施日期待定。

4、调整专182路接驳17号线北神树站
为做好17号线北神树站公交接驳工作，在既有公交接驳服务基础上，拟从2022年1月4日起，调整专182路接驳北神树站，进一步提升公交服务水平。首末站调整为：科创十四街西站－润枫领尚小区。营业时间：科创十四街西站5:30-23:00；润枫领尚小区6:00-23:30。专182路调整后，可与开往中心城区的公交线路及地铁17号线实现换乘。同时可进一步方便润枫领尚小区乘客的出行。

5、5条线路增设“地铁北辛安站”站位，接驳11号线
337路、专148路“北辛安南”南行站南移约200米，站名调整为“地铁北辛安站”；北行方向增设“地铁北辛安站”。941路、959路、专61路双向增设“地铁北辛安站”，接驳地铁11号线，方便周边市民出行。

【保驾护航】
执法保障准备就绪 确保市民安全出行

北京市交通运输综合执法总队将全力维护轨道交通车站站内运营安全、站外交通运输环境有序。强化线上线下协调联动，加强对新开运营车站周边的巡查，严打“黑巡游车”、出租汽车议价、拒载等扰乱交通运输环境秩序的违法行为。会同运营企业、公安等单位，严格督促运营企业做好新线运营安全服务工作和疫情防控措施及时有效落实，确保市民安全出行。

在此提醒广大乘客，在享受新线带来的便利的同时，一定遵守《乘客文明守则》和疫情防控措施，进入地铁站内乘车过程中请全程佩戴口罩，并共同抵制“扫码推销”等不文明乘车行为。

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地铁17号线南段、14号线剩余段及16号线玉渊潭东门站于12月31日（周五）首班车起开通试运营



17号线南段共设车站7座，自南向北分别为嘉会湖站、次渠站、次渠北站、北神树站、十八里店站、周家庄站、十里河站。其中，在次渠站可与亦庄线换乘，在十里河站可与14号线、10号线实现三线换乘。嘉会湖站上行首班车时间为5:30，末班车时间为22:30；十里河站下行首班车时间为5:55，末班车时间为22:30。

14号线于剩余段开通当日实现全线贯通运营，14号线剩余段共开通5座车站，自西向东分别为东管头站、丽泽商务区站、菜户营站、西铁营站、景风门站。贯通运营后，14号线张郭庄站上行首班车时间为4:55，末班车时间为22:30；善各庄站下行首班车时间为4:55，末班车时间为22:30。

16号线在已开通的北段、中段基础上，新增玉渊潭东门站。玉渊潭东门站上行首班车时间为5:37，末班车时间为22:42，北安河站下行首班车时间为5:15，末班车时间为22:30。

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9条（段）地铁新线来了！北京地铁迎来开通大年，最全出行攻略看这里→



今年是北京地铁新线开通“大年”，开通线路条段数为历年最多。

伴随今日正式开通，北京地铁线网新增11号线、17号线以及19号线3条全新线路，14号线和8号线实现全线贯通，S1线、首都机场线、昌平线、16号线在目前运营区段的基础上继续延伸，路网里程由727公里增至783公里，车站数量由428座增至450余座。

地铁14号线剩余段

14号线剩余段共开通5座车站，自西向东分别为东管头站、丽泽商务区站、菜户营站、西铁营站、景风门站。其中，丽泽商务区站日均总客流（进出站客流）预计为3.7万人次。按照规划，未来，丽泽商务区站可以实现五线换乘。

14号线实现贯通运营后，作为一条超长L形线路，全长47.3公里，自北京西南部张郭庄站至东北部善各庄站，中间连接起丽泽商务区、北京南站交通枢纽、方庄居民区、CBD以及望京商业区等，为沿线居民的出行提供便利。

其中，北京南站作为地铁与铁路的接驳站，将为到京、离京乘客通达路网西部、北部增加新路径，预计全线日均客运量将超过91万人次。

工作日早晚高峰期间采用大小交路套跑模式

据介绍，14号线贯通运营后，全线日均客运量预计将超过91万人次。为优化客运组织，方便乘客出行，14号线工作日早晚高峰期间采用1:1大小交路套跑模式运行，大交路自张郭庄站至善各庄站，小交路自丽泽商务区站至善各庄站，其中小交路最小行车间隔为3分钟，张郭庄站至丽泽商务区站区段，最小行车间隔6分钟。工作日平峰期间及双休日全天，按大交路运行，行车间隔为6分钟。

14号线贯通运营后，张郭庄站上行和善各庄站下行首班车发车时间均为4时55分，末班车发车时间为22时30分；

值得一提的是，14号线剩余段五座车站中，有多座车站与周边建筑实现了一体化建设，乘客不出地面，就能直接进入附近的商业楼宇，其中丽泽商务区站与周边的丽泽soho、金唐大厦通过出口相连；西铁营站可以直接连接周边的万达广场；东管头站与中铁大厦相连接，乘客进出站将十分便捷。

地铁17号线南段

17号线是一条全新的地铁线路，年底即将开通的17号线南段，全长16.5公里，共设车站7座，自南向北分别为嘉会湖站、次渠站、次渠北站、北神树站、十八里店站、周家庄站、十里河站。

其中，在次渠站可与亦庄线换乘，在十里河站可与14号线、10号线实现三线换乘。17号线南段作为率先开通的区段，周边以居住区、商业区为主，开通后日均客运量约为7.6万人次，主要客流人群为通勤乘客。

为给乘客提供更便捷、顺畅的出行服务，京港地铁对沿线客流进行了充分的分析，配合路网整体情况，制定了行车组织方案。目前，试运行期间，17号线南段工作日早高峰行车间隔为6分钟，平峰及晚高峰行车间隔为8分钟，全日计划开行列车298列次。同时，作为一条南北向的大运量等级快线，最高时速可达100公里，开通后将助力新城发展，并方便沿线居民快速出行，如次渠地区的居民乘坐17号线去往十里河仅需18分钟，比此前节省约30分钟。

地铁19号线一期

本次开通将有6座车站投入使用，开通后连接既有4、10、2号线及大兴机场线，极大方便沿线市民出行，有效衔接大兴机场机场客流。

北京地铁19号线是一条穿越中心城西部的大运量南北向大站快线，线路南起丰台区新宫站，北至海淀区牡丹园站，线路并行古都中轴线西侧，贯穿草桥交通枢纽及金融街、牡丹园等商业核心区。全长22.4公里，全部为地下线，设车站10座，其中9座车站及多处区间风井考虑与周边一体化结合，通过织补实现老城区内城市空间品质的提升。新宫作为19号线起点站，开通之后可以与大兴线进行同厅换乘，换乘距离仅有24米。

19号线在装修中突出“荟萃京华”的总体设计概念，在车站风格中体现北京传统与现代精华，全线站厅通道口、换乘通道及站台楼扶梯三角房处以突出导向性和识别性为原则进行重点装修。

其中，新宫站设计采用宫殿建筑剪影，花格窗内一幅幅中国画显得古色古香。车站装修以半裸装为主，最大程度释放建筑空间，提高车站整体的视觉高度。此外，以“凤凰于飞-凤祥灯会”为设计主题的新发地站、绘有“双鲤戏水”的积水潭站、加入牡丹和景泰蓝元素的牡丹园站……乘客可在各站感受到多元化的“地铁艺术”。

19号线一期通车后，可有效扩d大兴机场线航空客源辐射范围，极大推动中心城带动城南地区深度高效发展。为保障全线按期开通、尽早投入使用服务市民，将遇到多种困难而未完全满足竣工条件的景风门、太平桥、平安里和北太平庄4座车站，在初期运营时暂缓开通。

考虑到接驳大兴机场线大件行李旅客的需求，19号线列车设计了2节特别车厢，车厢内设置左右两边单列单座的高铁同款座椅，乘客可将大件行李放在座位侧边，避免车厢内拥挤。

地铁8号线剩余段

8号线三期工程中国美术馆站至珠市口站，全长约4.6Km，共设金鱼胡同站（王府井北）、王府井站、前门站三座车站。其中，王府井站可与地铁1号线换乘，前门站可与地铁2号线换乘。

8号线将原北段朱辛庄至中国美术馆和南段珠市口至瀛海联通，形成北京轨道交通路网中除4号线、5号线外，一条新增南北贯通的骨干线，沿线连接回龙观、瀛海大型居住区、奥林匹克公园、王府井等著名旅游景区及商圈。乘客想进入中心城或者换乘1号线等线路，路径选择更多样、出行时间更缩短。

比如，乘客从大兴瀛海到市中心王府井，地铁出行换乘次数减少3次，时间节省20分钟，也是乘客高峰期避开4号线、5号线的拥挤区段出行的新选择。

8号线首班车回龙观东大街始发4:40，朱辛庄始发5:10，瀛海始发5:07；末班车朱辛庄始发22:41，瀛海始发23:02。线路全程运行时间85分钟，工作日高峰时段列车最小间隔2分钟，开行回龙观东大街至珠市口的“小圈”区间车。

值得一提的是，作为建设在商业中心的车站，金鱼胡同站、王府井站在设计、施工阶段充分考虑到与商业的结合，构建周边商业衔接平台。两车站均设置了多个出入口通道与周边商业建筑物衔接，使车站作为一个大型接驳空间与周边商业互联互通。前门站充分考虑了地面客流特点，利用现有市政设施与地铁出入口紧密结合，形成完整的地上地下服务系统，方便乘客出行。

据了解，金鱼胡同站将有五个出入口，只有B2出入口是地面结构，其他出入口将与周边商场连接。其中，B1出入口将与银泰连接，并安装无障碍电梯，B3出入口与新东安连接，A出入口与海港城连接，C出入口与王府国际连接。

地铁11号线冬奥支线

北京地铁11号线西段（冬奥支线）即将开通，线路共设新首钢站、北辛安站、金安桥站、模式口站（暂缓开通）4座车站，全长约4.2公里，开通后可直接服务冬奥会。

线路最高运行速度为100km/h。开通后，市民搭乘地铁到金安桥站后，仅需约4分钟，即可到达距离大跳台最近的新首钢站。

地铁11号线将在金安桥站与地铁6号线、S1线及规划市郊铁路京门线实现“四轨交会”换乘；在新首钢站，地铁11号线未来将与规划R1线（规划线路）实现换乘。

开通之后，地铁11号线共有三组列车上线运行，最小间隔可以达到5分半。由于11号线西段开通初期客流量较小，此次下线的11号线西段列车均为4节编组。后续随着11号线线路的延伸，11号线将实现4节编组列车与6节编组列车“混跑”。

值得一提的是，11号线西段与周边地块一体化高度融合，北辛安站至新首钢站一体化建设综合利用两站一区间地下空间，形成了“鱼骨状”地下空间步行系统，与新首钢国际人才社区、城市织补创新工场、园区地下空间相连，通过下沉庭院、景观设置，优化地下空间环境。

S1号线剩余段

北京地铁S1线剩余段（金安桥-苹果园）一站一区间，全长1.2公里，将于月底开通。开通运营后，线路里程10.2公里，线路全程运行时间18分钟，工作日最小运营间隔缩短调整至5分10秒。

S1线苹果园站开通后，与6号线增加一个换乘节点，S1线乘客在金安桥或者苹果园站都可以换入6号线。

北京地铁公司提示，苹果园站因为枢纽施工建设，1号线苹果园暂时仍封闭。因此，苹果园站的三线换乘还得再等等。好消息是，6号线苹果园站投入使用。线路的首末班车时间，首班车石厂站5:25，苹果园站5:52；末班车石厂站23:07，苹果园站23:33。

S1线西段工程，可拉近门头沟新城与中心城区的时空距离，使门头沟新城至中心城区的出行时间缩短至30 分钟左右，实现至中心城区的出行方便、快捷、全天候，可极大促进中心城区人口及产业的外移，促进北京市城市总体规划的顺利实施。

首都机场线西延

首都机场线西延工程线路全长1.82公里，起点位于既有首都机场线东直门站，沿东直门内大街向西敷设，终点至北新桥站，包含一站一区间，即北新桥站和东直门站——北新桥站区间。

作为织密中心城区轨道交通的一环，新建的北新桥站可与地铁5号线实现换乘，将有效加强首都机场线与轨道交通线网联系，提升首都机场线的整体系统运营能力。

昌平线南延一期北段

为服务北京冬奥会，昌平线南延率先从西二旗延伸至清河站，作为接驳京张高铁的又一条地铁线路。

昌平线南延至清河站开通后，可换乘京张高铁、怀密线、地铁13号线及未来的地铁19号线支线。

地铁16号线中段剩余段

16号线在已开通的北段、中段基础上，新增玉渊潭东门站，车站紧邻玉渊潭公园、钓鱼台国宾馆等，车站开通后，该站日均客流约1万人次，将为周边通勤及去往玉渊潭公园游玩的乘客，带来更多便利。

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严重庆贺北京地铁

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Diabolik

地铁苹果园站｜隐藏的秘密大揭晓！



作为北京城建道桥集团苹果园交通枢纽南区的项目经理，刘北平带领团队从2016年至今奋战在这里，如今工程即将迎来重大节点，刘北平感到一份沉重的责任终于落地了。

回味自己曾经，“三面开挖地铁既有线裸露施工”成为刘北平和团队最引以为傲的成绩。

打开施工图纸，可以发现南区项目将与地铁1号线隧道相互交错。

刘北平说：“我们南区基坑内大约有近100米的一号线隧道横穿，进行地下结构施工时对隧道的保护至关重要。”

整个施工方案中最大的难点便是对既有线的保护，刘北平团队采用了给隧道“加盖儿”的技术方案。

“我们在既有线隧道两侧和顶部加一圈混凝土壳子，如同给既有线盖了一个‘房子’。”刘北平说。

看似简单的做法在实际操作中却面临了巨大的挑战。盖一个混凝土房子简单，但如何开挖？如何保护？如何不影响地铁运行？这些问题都被刘北平团队逐一攻克。

考虑到地铁隧道在基坑地下二层的位置，而整个基坑要向下挖四层，隧道如同孤岛一样戳在坑里。开挖前，技术人员在隧道两侧分别各打下一排支护桩和一排工程桩，如同四根筷子夹住隧道，确保基础的稳固，同时施工人员再从地面向下进行隧道两侧竖向墙体的钢筋埋设，这样一来形成了三道保护层，让隧道不会左右摇摆。

同时，根据隧道底部为卵石层的结构特点，技术人员在隧道下插入若干根注浆管，如同给土地打针一样注入水泥浆液，封闭住卵石层之间的缝隙，筑牢隧道下部的土层。

随后施工人员从基坑中心向两侧同步下挖土层，“同步下挖就是为了避免单侧开挖带来的压力不均匀造成隧道侧移的情况发生，在隧道区域施工中，我们更是如同文物挖掘一样轻挖细抠，确保万无一失。”刘北平说。

这种施工方案获得了成功，而通过行业权威平台进行技术查重时，这种施工工艺在国内也尚属首次，项目根据施工过程的记录和资料整理成功地申报并获得了技术专利成果。

既有1号线隧道横穿基坑之外，项目北侧的既有铁路线和1号线车站也让刘北平头疼不已。“为了保证铁路安全，北侧的基础加固需要向土层中打入锚杆来固定，但是既有铁路线需要我们打入十几米长的锚杆，可铁路下还有车站主体结构，打入锚杆势必将穿透车站主体结构。”刘北平说。

为此项目部根据车站的位置在北侧预留了两段土方不进行开挖，待地下主体结构基本完成时再对土层进行挖掘，同时在这一区域使用顶推支撑体系替代锚杆拉拽体系，解决了铁路线和车站结构在支撑上的矛盾。

地下攻克了多项难题后，刘北平又将目光瞄准了地面的S1线车站施工。整个车站的顶部为钢结构曲面，北侧和南侧的高差达到了7米，也就是说钢结构屋面是一个倾斜的弧形。

“这无论对钢结构加工还是拼装都产生了极大的难度，特别是北侧既有铁路线和6号线车站出入口，无法搭设吊装机械，我们通过多次研讨确定了滑移施工。”刘北平说。

最终，整个屋面被分为25段在厂家进行加工和预拼装，再通过车站两端布置的吊车提升到顶部从两侧向中间进行滑移。作业中，项目使用了高强度顶推滑移结构工艺，同时增设了两组缓冲器，实现高低跨滑移中的稳定，还通过设置“卡轨”确保遇到问题及时终止滑移，并在钢结构上安装了自动传感器，保证滑移对位的准确无误，极大地提高了工程的施工效率，仅用不到1个月便完成了屋面钢结构施工，为2021年年底车站达到通车使用打下了坚实的基础。

2022年
工程将进行车站外
其他施工区域的
内部结构分区和
装修及机电安装工作，
确保按照各项任务节点要求
完成施工建设任务。

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一号线苹果园站今年能恢复开放么？