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发表于 2012-6-12 23:26:25
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【从摆渡车到廊桥旅客 往返更方便】
2012/6/12
随着转场日子的一天天临近，云南机场地服中心的马军和往常一样依然早起，来到巫家坝机场准备开始一天的工作，不同的是，在巫家坝机场完成早上的工作后，下午他要去长水机场学习新技术。在长水机场引进了更多的新技术和新设备后，作为在巫家坝机场工作了10多年的摆渡车司机，马军也必须要抓紧学习才能适应转场后工作的无缝转接。
飞行区内要“守规矩”
“MU9596航班已经降落，进入滑行道”，这是当天降落的第一架飞机，而马军已经做好准备等待着前往接送旅客。马军的工作很简单，就是驾驶摆渡车，当航班进入机位后，将下机的旅客接回至航站楼入口。然而，他的工作也不简单，在飞行区驾驶机动车比在普通机动车行道上行驶要求更严格，“毕竟这是飞机的地盘”马军开玩笑道。
在飞行区内行驶的摆渡车犹如一个缓慢移动的大盒子，马军驾驶位旁边放着一个对讲机，对讲机里是调度室的通讯指令，这个指令让在飞行区行驶的机动车辆井然有序。在巫家坝机场飞行区内，除了摆渡车，还有很多其他机动车辆，清水车、污水车、垃圾车、电源车、牵引车、推车、空梯车等，当飞机靠港后，对飞机进行清理、维护等都需要这些车辆的帮助。
当航班的旅客都上了摆渡车后，马军开启发动机，缓缓地离开飞机的靠港区域。飞行区很宽阔，马军并没有任意行驶，从飞机靠港处直行，驶向出港口会近很多，但是马军按照地上标示的路线，绕远路行驶，“守规矩”是飞行区内驾驶员的规定，正是按照这个规矩行驶，才避免了飞行区内的“交通事故”。行驶到旅客出口，马军这一天工作的第一个任务完成了，根据调度的指示，他将继续进行下一班的接送。
接送乘客要有过硬技术
在飞行区内驾驶摆渡车需要取得“民用机场航空器活动区驾驶证”才可以，而这个驾驶证的考取比一般驾驶证难度要大很多。不仅仅考验驾驶员的基本驾驶素质，还需要心态好，驾驶平稳，速度适中。“在巫家坝机场工作已经十多年了，单是驾驶摆渡车就已经有6年。”马军说，在这些年的工作中，上班的时候心情都很好，每天接送不同的旅客，工作并不显得枯燥。当然，这些工作及要求将延续到长水机场，而且会更加严格。
从去年11月起，马军每天下班之后，还多了一项任务，就是到新机场学习新的技术——登机廊桥的使用。新机场建设有77台廊桥，有68个登机口以及10个远机位登机口，而这些廊桥的使用将大大减少摆渡车的使用频率。转场后，更多的摆渡车司机要学会廊桥的技术，来满足新机场的需求。“这半年来，下了班基本都过来学习，最开始是厂家的老外教的。”马军说，为了快速掌握这项技术，他一天时间内最长练过8个小时。
从新机场登机口往外走，经过登机廊桥就可以乘坐飞机。这个登机廊桥除了与航站楼连接部分是固定的之外，另一部分可以前后伸缩、左右移动。廊桥下半部分是由两个轮子带动移动的，在廊桥口，有个“驾驶舱”，工作人员就在这里操作廊桥。刚看到操作平台时，很像电子游戏的遥控钮，方向键加上开关廊桥门的按钮，以及一个显示屏，还有一些其他功能的按钮，加上玻璃外的“后视镜”，“刚接触时像在打电玩，不过移动速度较慢，”正在练习的一名工作人员笑着说道。廊桥的要求较严格，移动速度要慢，与飞机的舱门衔接要一次性到位，“可不像打电玩那么轻松。”
“廊桥移动靠近舱门，停稳后，引导旅客登机，”马军说，在练习时，自然没有飞机停在机坪上供他们练习，因此，每天放在那里练习的是一个模拟飞机的铁架子，“廊桥口上固定两只筷子，铁架子上贴两个布条，模拟机舱的宽度，用筷子对齐布条，一次性成功。”在训练后还有一次合格考试，通过后取得廊桥操作资格证才可以操作廊桥。
感应防夹廊桥有点先进
新机场引进的登机廊桥过道的玻璃墙采用的是双层真空钢化结构，中间有9毫米的真空，可以起到隔音隔热的作用。同时，乘客走在过道里，廊桥的灯光也有所不同，灯管安置在两侧上方，侧灯的照明不会刺眼，还能保证照明区域无暗角，虽然是个小小的细节，但却相当人性化。
当廊桥移动时，通道的内层和外层之间有一定的间隔缝隙，若是不小心将手伸到这个缝隙间的话，很容易被夹伤。但是，新机场廊桥上设置了防夹装置。记者将手靠近正在移动的廊桥的间隙，还差10厘米左右时，廊桥便停止收缩了。工作人员说，在廊桥衔接处装有光栅感应器，会自动感应防止被夹伤。
另外，廊桥上的渗水系统网面采用的是凸状面，当水流到这个网口时，渗水的小孔能防止水继续向下方流。走出廊桥，在桥下方有两个大大的箱子，是空调和供电器，将这两种设备同时装载廊桥下方也是一次创新之举，避免了资源的浪费。
那么，这个廊桥这么多功能，开启的时候会不会费电呢？工作人员介绍，因为采用了绿色节电装置，使用一次仅需要几度电。
在巫家坝机场时，马军每天驾驶摆渡车，一个单边往返需要1到2公里，10多台摆渡车同时开启，总的行程有600公里左右，以后转场到新机场后，每天的工作或许就要变成站在廊桥口操作廊桥了，人力、物力都将得到很大节省。 |
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