浙江明确通苏嘉高铁明年将重点建设

liuchang521888

回复 40# hardsword1


    很有道理。

miseyg

回复 43# ciaoleo!
当然是杭州希望推动，苏州经济实力强过杭州不少，也N倍于嘉兴，从浙江角度来说当然希望抱大腿，这也是为什么对这条线浙江比苏州更积极的原因。反之，大腿被抱也是要放点血的，这就是为什么官方沉默，民间积极的原因，因为民间并没有从苏州的整体利益角度来考虑。
得罪人也是肯定的。

开辆破车找情人

回复 48# miseyg
杭州，或者浙江要抱苏州大腿一事，太自大了，就算苏州经济超过杭州，然而政治地位，辐射范围和杭州距离很大，杭州举办亚运会，APCE会议就是具体体现，苏州人看浙江卫视多吧，也有人去杭州坐飞机吧，每年旅游数据杭州也超过苏州，我苏想造通苏嘉更为迫切，因为杭州至少是个区域枢纽，苏州现在难听点，什么也不是，还是抓紧机遇，缩小差距才是真的。通苏嘉和湖苏沪建成，再想办法建个民用机场，那时候自然会有人来抱大腿。就像魔都一样。

defwer

回复 49# 开辆破车找情人

嗯 应该是相互抱，杭州的经济发展点比苏州要好，人家毕竟有个淘宝，苏州的小城市心态很难改变，不过现在应该是小城做大事的时候了，错过这段发展机遇，以后就难求了。
现在还担心一个外部环境的问题，怕影响到整体的发展。经济形势现在真可以说用恶劣来形容，缺乏发展基础，金融行业 制造行业 科技行业 苏州没有一个拿得出手的。

hardsword1

回复  开辆破车找情人

嗯 应该是相互抱，杭州的经济发展点比苏州要好，人家毕竟有个淘宝，苏州的小城市 ...
defwer 发表于 2015-9-21 09:36

    说实话，杭州从来没有想过苏州南京是他们需要抱腿的，这个是严重自大了。
    你去问问几个杭州人，有谁会想到苏州南京的？

    杭州的目的很简单，利用省会资源，加强省会地位，加强省会辐射--对于杭州而言，周边所以省会、城市都是他辐射的对象---南京、合肥、南昌、厦门等等。

miseyg

回复 49# 开辆破车找情人
都是区位或者地缘决定了这条线苏州或者江苏不积极，浙江的目的是很明确的，浙江怎么对嘉湖地区大家也都知道，别忘了，嘉兴是港口城市，从苏州和江苏角度出发，难道还去强化你嘉兴港的区位优势？分散太仓港的货流？你浙江自己都不愿意发展嘉兴，希望苏州来带动？
49年前的体制就没问题，现在的体制决定了上面的思维角度。这就是为什么上海和浙江交界的地方都是两地不愿发展的地区，湖苏沪线，上海和苏州根本就不积极，本身从铁路角度出发，和南京杭州不一样，上海苏州都不是枢纽型的区位，要那么多线路干嘛，还是把自己做强做大，让别人来进行主动利益交换。

defwer

回复 52# miseyg

说到枢纽城市，长江北岸的南通从各种规划中可以看出一点枢纽城市的味道。

nicksyelad

回复 52# miseyg


   
嘉兴 湖州发展不太好其实还有一个原因
因为浙江可用耕地面积太少了，而杭州、宁波、温州这些相对较大的发展需要大量的用地指标
所以只能整理土地，调整指标，不幸的湖州 嘉兴处于杭嘉湖平原（太湖平原）所以他们同时承担了浙江全省的耕地（红线）指标，这也是他们发展不好的一点原因

miseyg

回复 54# nicksyelad
是的，这是原因之一，七山一水二分田的地方自废一分田，也是奇怪。
八十年代，上海还没发力，外资模式还未开启的时候，也只有苏南模式和温州模式，没听说过有浙北模式，那时和这个耕地指标没关联，跑题了。
我只是很奇怪为什么很多人都觉得苏州有了这条线就能上一层楼了，有了当然大家每个人都有多一种选择，方便很多，但对苏州地位和经济来说是否能上一层楼也不见得。还是和苏州的地缘位置有关。
哪些城市对高铁枢纽最热衷？郑州，武汉，广州，南京，杭州，北京等等，都是枢纽型区位，有政治地位的，方便吸，比如八爪鱼或米型的高铁网络，苏州没这个政治地位，吸谁去啊。
哪个城市对高铁最不热衷？上海，出乎意料吧，或许还有香港，广深港或叫京港高铁香港段还不知猴年马月才能完工，烂尾都有可能。
上海之所以在一百多年前接力苏州成为经济中心和独一无二的地缘位置有关，而十年前开始的高铁大发展实际上是在削弱这个地缘优势的，高铁越快，削弱的越多，香港段为什么拖拖拉拉也是这个道理。苏州作为上海隔壁，没有高铁也是一小时经济圈，昆山都几乎和上海同城了，自然优先跟随发展，这是苏州的优势（同理，深圳作为香港隔壁，想不发达都难），350高铁一上，300公里之内都是一小时经济圈了，对上海来说，等于多了好几个苏州昆山，对苏州昆山来说，等于多了好几个竞争对手。
苏州可以搞通苏嘉变成枢纽，上海也是可以搞沪通，沪甬，沪舟什么的成为枢纽，浦东现在又发展的那么大，为什么沪通浦东段线路方案都没定，湖苏沪差点变成湖嘉沪，沪甬沪舟都是嘴上说说，没有行动，和通苏嘉不动是一个道理，凡是削弱我地缘优势的线路，不急。
个人见解。

Angi

回复 55# miseyg


    +1

版上用地缘经济来解释的人太少了

fevenchou

回复 39# hardsword1

上海铁路局管着整个华东的铁路规划运营，对江浙没有发言权？？
照这么说，民航华东局对苏州应该也没影响，苏州造机场应该很轻松啦！！

luzichina

江苏不修铁路，是底气不足的体现

miseyg

再仔细看了一遍一楼关于浙江卫视的报道内容，粘贴一段：
通苏嘉城际铁路总体走向为自南通西与沪通铁路四线共通道越长江至张家港，自西向东乍浦港铁路支线引入沪宁城际铁路苏州工业园区站，终点自东北向西南引入沪杭客专嘉兴南站，线路全长195公里，其中江苏段153公里，速度目标值为每小时250公里以上。
红字部分表达的内容基本可以判断力推这条线路的目的了，250公里时速是可以运货的。
大胆预测一下：在园区到太仓港的铁路未修之前，苏嘉不会动。

hardsword1

回复 57# fevenchou


    对运营有发言权，也就仅限于此了，决定不了建和不建，可以搞点小动作，给穿个小鞋，例如控制你的航线，减少你的停车车次。

    另外，把规划二字拿去，中国的投资项目审批流程你要是熟悉你应该明白是市-省-国家（北京）的发改委流程，上海不是首都，江苏发改委来轮不到上海来管，江苏报项目也不需要向上海汇报。高速、铁路等等均如此。跨省项目则由相关省份协调，成立一个主导公司。
    事实上，即便铁路运输，也是由成立公司来运营的，其他很多铁路公司都是有自己股份的，造好后运营划给各铁路局而已。

     上面有网友分析了政府--不仅是江苏，包括苏州---均不是太积极的原因。应该算一个新的角度吧。

     作为政府而言，为什么江苏乃至苏州都是对沪宁、京沪很积极，而对苏嘉没太大兴趣呢？即便沪通铁路，苏州市政府也是报道不多或者积极性不高---可能是不经过市区便不太上心的原因。
      同理，对接嘉兴，苏嘉段苏州是否很迫切很积极呢？至少目前看积极性还是不高，或许就是竞争关系所致。

     对于苏州市政府而言，连通下属县市的市域轨道或许才是首要大事---毕竟加强市区辐射力首先对应的还是自己的小弟兄，而不是临省---嘉兴不是上海，不存在什么辐射溢出效应。

hardsword1

回复 58# luzichina


    江苏铁路没少修！你要是站在江苏省的角度来看，现在是该给苏北补漏的时候了，苏北的铁路现在正在大上快上。

    各自站的角度不同，看问题当然不同，江苏省府眼中，苏南铁路已经足够了，苏北才是除了省府外最需要加强的。