镇江轨道交通|更新至2013-11-25

940737856

回复 56# zlzzzl

谁告诉你的？

elan223

今年镇江轨道交通轻轨线有望获批。
zlzzzl 发表于 2015-2-8 13:38

    消息来源！！！

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看看广州的有轨电车

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镇江有轨电车什么时候开建啊？{:5_118:}

谷阳湖畔

根据镇江“一体两翼，一核四片区”的城市定位，以及镇江火车站、镇江南站、镇江丹徒站，镇江新区站的地理位置情况，我觉得镇江的地铁规划应该首先是一环线（一号线），一横线（二号线，就是图中是3号线）。
   环线为地铁一号线，连接镇江站、镇江南站和镇江丹徒站（该站今后是镇江一个重要的枢纽站）并经过市中心，所以，一号线应该是现有的一号线和四号线组合起来的环线。（图中喷红色的环线）。   
   目前规划的一号线过镇江南站以后进入大学城，有两点不妥，第一：未进入丹徒新区的核心，今后丹徒新区的人口会是乘坐地铁一号线的主要客流，必须考虑。第二：未经过镇江丹徒站，该站今后的定位是镇江的枢纽站，连镇铁路，镇宣铁路，沪宁高铁都将在此汇聚，所以应该调整规划，将地铁一号线和四号线合二为一，形成一条环线，既串联起了重要交通结点（火车站），也经过镇江市中心（大市口）和丹徒区商业中心，符合了一核四片区的城市定位。
     至于大学城的方向的客流也是必须考虑的，可以从镇江南站引出一号线支线，可以和一号线交叉运行，也可以单独成线独立运行，根据学生客流潮汐性的特点，灵活调整运行班次。
     二号线是镇江东西向的横线，这是争议相对较小的一条线，符合镇江一体两翼的规划。但应调整市区新区站点，使其经过镇江火车站和新区火车站，和一号线的交接点应该是镇江火车站或者大市口而不是市政府站，这才符合地铁大客流的特点。
    这是我对镇江地铁的一点不成熟的想法，不知道是否可行，请各位大侠批评指正。

dasdasdadasd

回复 56# zlzzzl


    哪的消息？

韩桥小子

回复 63# 谷阳湖畔
楼上分析的还是很有道理的。

     其实我也一直关注着镇江轨道交通的推进情况，应该来讲现在政府规划的5线轨道交通网虽然没能面面俱到，但就主城区（包括丁卯和丹徒新城）来说，我感觉总体还是比较科学的。
     关于楼主强调的一横也即3号线，我想大家意见都比较统一，其必将成为镇江当下乃至可预见的未来的一条重要交通通道，这是镇江城市沿江布局的秉性所致，几乎所有沿江河布局的城市都会有至少一条重要交通通道沿江河布局。而且长久来看即便镇江区划调整，这一通道的大致方向也不会改变，甚至更加加强，譬如扬中划区和丹阳滨江地区与新区合并，都不会改变这一走向，相反只会加强，将来或有必要再往南以沿江的布局的方式增建一条大体平行的轨道交通。
     而关于楼主强调的一环，这是近期已经基本可以看到的重要客流节点的串联线。不可否认，在可预见的未来，这一环线上的客流量较环外延伸出去的线路会更大一些。所以我想镇江如果财力允许又讲求科学实用的话，会加快4号线和1号线成环部分的建设。
     然而轨道交通本来就是百年大计，其规划更需有充分的预见性，就当下镇江城市布局的趋势来看，2号线还将担当串联起镇江高新区、官塘新城、生态城（规划中）以及往丹阳城区延伸的重任，特别是向南延伸至丹阳，将对镇江城市能级的提升以及丹阳城市建设带来很大的促进作用，因此2号线远期来看也是十分重要的一条线路。
     当然立足于长远规划的线网在建设过程中也要有重点地优先满足当下的需求，在建设时一条线路分期建设是当下各城市普遍采用的做法，不过一条线路分期建设是要根据多方面的实际情况来走的，这不仅要考虑短期客流因素，也要考虑轨道交通本身的技术要求，诸如车辆段的安排，维保设施的建设等，也不是咱们想在哪里将轨道交通线打个断就可以打的。

     关于镇江轨道交通线网的规划，现在政府给出的规划已经确定具体走线的部分，我觉得真的可以定下来了，倒是一些尚未完全确定具体走向，只是给出大致方向的部分，大家还是可以探讨的。另外咱们镇江在快速路方面才刚刚开始，有些交通走廊方向上快速路和轨道交通比较一致，可供选择的布局空间又比较有限，是否可以考虑合并建设，采用类似上海轨交1号线和南北高架部分共线的模式，来降低建设成本。此外，类似与2号线走向上考虑了很多新城建设方面的推动作用，将来在确定尚未具体化的线路和新增线路走向时，能否也充分考虑对重大新城和重要交通枢纽建设的推动作用，来布局轨道交通线路。
     
     除此以外，感觉国内很多城市在轨道交通建设领域非常看重国外经验，结果发现国外很多细节方面的经验咱们国内城市很受用，但在客流预测方面却出入很大，国内外城市特点大相径庭，基本一个特点就是国内城市轨道交通实际运行是客流量都比设计时预期的要大，增长的要快，轨道交通成网后会更上一个台阶，这些方面国外城市往往不是这样，或者这种特点不明显。我想或许还是和咱们中国城市化进程很快，且可以建设轨道交通的城市往往又是外来人口持续迁入的主要城市，人口增长更快的缘故吧，这些情况是已经完全城市化了的发达国家所没有经历过的。而对于咱们镇江这样的城市，更要注意这点，规划时要充分预留轨道交通客流的增长空间（车型选择、站台面积及长度的可扩展性、站址预留等）。因为其一、咱们镇江是后发型城市，城市地位比较轻，城市轨道交通从规划到建设再到基本成网保守估计要25年以上，且恰好处于城市化加速期，从最初的规划到实际大规模运用，前后25年的差距绝对翻天覆地，咱们不用去想象25年后的情况，只需回忆25年前，或许就会深有感触。其二、镇江面临着所辖县市区划调整的背景，这是城市能级在一夜间倍增的改变，发达国家区划壁垒基本没有，由此导致其规划设计其轨道交通时不会以行政区人口为基础来做规划，而咱们中国普遍由各地方政府主持本辖区内的轨道交通建设，往往将辖市县和相邻外市地区的人口不作考虑，而突然改变的区划又对规划样本产生根本性改变，导致预留容量过小。其三、镇江地处沪宁线和沿江线两线交汇，且长江在镇江段折向东南的趋势非常明显，岸线非常长，这使得镇江即使沪宁线的过境城市，又是南沿江线的过境城市，同时还是江北泰州、南通往西去往南京，扬州往东去往苏锡常和上海等江南沿江地区的一个通道，交通咽喉的一个特征就是过境交通流特别多，在国家讲求城市轨道交通互联互通，交织成网的大背景下，可以预见我们轨道交通在承担过境交通流方面会占比比较大，所以在规划时要充分考虑这个因素。切忌仅以主城区人口作为样本来研究和规划咱们的城市轨道交通。

     最后献上鄙人制作的镇江轨道交通线网图，这是在政府公布的线网图基础上，根据可预见的未来的客流需求，集合新的客运枢纽站建设、新城建设、区划调整和周边城市轨道交通对接需要制作的，比较粗糙，供大家参考。



    这个图做了如下改变和扩展：
一、3号线长岗以东的走向由沿金港大道改为沿镇澄路-海溪路-松林山路-临江西路-兴港西路-兴港东路-扬中一桥-宜禾路-环城北路-环城东路一线行走。这一走向主要着眼于：
1、近期兼顾谏壁集镇客流，远期推动谏壁北部及索普的城市化改造；
2、近期兼顾化工园区客流，远期推动化工园区的改造；
3、近期方便大港北部老城区大客流出行，远期推动新港西路沿线发展成为服务于港口物流的临港CBD；
4、近期兼顾大路集镇客流，远期助推大路发展成为依山临水的新型工业化和新兴旅游强镇；
5、延伸扬中，服务扬中本岛北部客流和城市发展需要。
此外，建议丁卯高架过左湖立交后与以上线路并线，继续往东延伸，构成联系主城-谏壁-大港-扬中的北部临江快速路。
二、3号线在新区大港片区增设一条支线，近期支线规划至连镇铁路新区站，远期延伸至丹阳沿江地区，并在界牌与常州1号线延伸段对接。这一支线主要着眼于：
1、新区大港片区城市南部走向布局的实际，南北走线的支线有利于客流的覆盖与分散；
2、连镇铁路新区站客流；
3、推动滨江新城和新区CBD的建设；
4、延伸丹阳滨江地区，服务丹阳滨江地区客流和城市建设发展需要。
三、增设S1线，自西向东经G312-南徐大道西延线-五州山路西段（规划中）-镇江南站-G312(现状城区段)-瑞山东路-丹徒站-新丰镇-S308-连镇铁路新区站-姚桥路-姚桥镇-扬中南部新城。增设这一线路的主要考虑：
1、形成沿江南部快线通道；
2、近期加密主城线网，联系三大铁路站点，兼顾沿线客流，远期推动城市全面南扩；
3、远期对接南京及江北轨交线网，疏导过境客流；
4、延伸扬中，服务扬中本岛南部客流和城市建设发展需要。
此外，建议现在的312国道和S308(原S338省道新区段)将来快速化改造时，与S1线共线部分可以同步或者预留共线建设。

buwanshuihu

来源：镇江日报 时间：2015-04-14 [ 大 中 小 ] 浏览次数： 164 [打印] [关闭] [ 收藏]

　　镇江交通产业集团（原镇江交投公司）紧跟全市新一轮转型发展步伐，按计划、有步骤，扎实推进集团改革重组工作，严格建立实施了内部管控机制。他们以全新的市场化姿态，全力推动产业发展。
　　深化改革，
　　打开局面谋求发展
　　镇江交通产业集团董事长张德军表示，集团目前正处在转型发展的新时期。2015年，对于集团来说，是全面深化改革，打开新局面，实现新发展的关键一年。
　　据张德军介绍，集团已重新划分管理职能，建立科学的、有控制力的集团管理总部。对于经过剥离整合后的各子公司，集团将把它们培育成具有市场竞争力的经营主体，成为助推集团转型的强大“引擎”。
　　记者了解到，对于集团四大子公司，红星文投要打好手中“四张牌”：以纯市场化运作促使广告业务形成产业链，以烟雨鹤林项目带动旅游板块崛起，以台湾优秀文创企业为标杆做好文创项目，以小贷公司为基础做好上市准备；红星置业要打造成品牌房地产开发商，成为我市安置房建设优秀企业，2015年在加强成本管控的基础上，率先启动丁卯都市汇等一批商品房开发项目；红星工程要把握好我市重点交通工程项目机遇，大力拓展集团外部市场，努力做大做强；红星土地要开发建设好生态文明先行区前期配合工作及官塘汽车城等重点项目，积极探索和积累经验。
　　锐意创新，
　　集团未来值得期待
　　如何应对金融政策趋紧、谋求新的发展动力？如何将市委、市政府注入给集团的国有资产和股权进行有效运作，实现保值增值？如何走一条创新发展的市场化之路？集团锐意创新，主动转型，抢抓机遇，争创优势的新目标、新经验、新举措。
　　首先，探索资本运作手段，推进一批现金流好、投资回报佳的产业项目的并购、重组，努力通过三板或主板上市。
　　其次，集团参与即将启动建设的“连淮扬镇铁路公司”，发展城际大交通；合并公交总公司，新设或并购出租车公司，并投资、建设和运营城市轨道交通；与中石化镇江公司合资设立镇江红星石化有限公司；获得由市政府赋予与城市客运相关的特许经营权，成为城市综合交通运营商。
　　第三，集团将根据产业重组转型的规划安排，结合路桥公司、红星工程、交通规划院、润通监理公司等市场主体，联合组建“路桥工程集团公司”，努力打造一支具有国内竞争力的施工总承包特级资质的品牌企业。
　　项目为本，全力推动产业发展
　　与此同时，集团以项目建设为本，积极推动产业发展。据张德军介绍，今年，集中力量推动官塘路网建设，力争完成宝平路、五凤口路建设，推进显洋路、曹家山路、周湾路、四平山路和四明河水系建设；交付官塘绿苑一期及瑞香苑，续建官塘绿苑二期和紫园项目，推进官塘绿苑三期、四期建设；完善官塘停保场、沙山公园、林隐路小学项目。
　　此外，集团启动自营项目，计划精心策划城际商圈资源的市场化运作，发展文创、休闲和体验经济，启动丁卯都市汇等一批商住地产项目；推动红星石化公司加油、加气站项目以及红星文投的广告项目，实现效益最大化。
　　集团还计划推动烟雨鹤林项目、航天科普教育园项目、沙山公园二期项目，同时稳步推进台江软件园、南山创意产业园等项目，向产业化方向转型。
　　内部管控，挖掘集团员工潜力
　　无论什么目标，都需要人来实现。镇江交通产业集团不断完善、健全各项内控制度。
　　记者了解到，集团已出台绩效管理等制度办法。新型工资制度注重绩效考核，将过去以身份取酬，转为以考核岗位技能、业绩贡献为主。原来名目繁多的工资体系被废除，简化了工资项目，细化了考核标准；增大了浮动部分的工资比例；建立以市场为导向，形成反映不同劳动价值差别和个人工作业绩差别的新型工资制度；建立和集团战略目标保持一致的个人工作目标，提高生产力，支持集团战略目标的达成。
　　各部门、各员工都要编写本月工作计划，在月底时按照完成情况进行绩效考核，考核结果直接与收入挂钩。以上种种制度，不断激发集团员工的紧迫感与积极性，提高约束力和执行力，也有利于挖掘集团员工的潜力。
　　在加强人力资源利用管理的同时，交通产业集团也在加强内部流程管控。通过重新梳理业务流程，完善集团管理体系。最近，集团先后成立了造价管理委员会与招标管理委员会，明确流程，统一标准，用严谨的制度与规范化的流程控制成本，确保集团健康发展。（潘新亚 林兰）

hhyjhy

愿景是美好的 但照目前的形势来看 想要造地铁不是那么容易的事了

雪影

是啊，有轨电车还稍微有点影子，不过也快半年过去了，不知道今年能不能开工，着急！

渋谷

镇江批不了地铁了，第一发改委收紧了、第二人口少
现在镇江也只能上上有轨电车了，扬州反正是江苏省下一个批准的，到时候扬州、常州、南京、甚至南京地铁到句容 常州地铁到丹阳！镇江市区还是有轨电车在跑着

940737856

回复 69# 渋谷


    是my0511的老客吗？

渋谷

回复  渋谷


    是my0511的老客吗？
940737856 发表于 2015-5-6 18:37

是的你是？

940737856

回复 71# 渋谷

经常拜读你的高论