通苏嘉甬在嘉兴南无法通过沪乍杭高铁/沪杭城际到达杭州西

wangyinsheng

murano 发表于 2025-4-8 19:38
桐乡两场通不通嘛，如果通的话可以在桐乡换线

一个是桐乡沪昆场侧线接入的话，桐乡沪昆场自己要废站，桐乡沪昆场只有2台4线，侧线被用来做联络线，沪昆场经停车次大幅度减少。
而桐乡站沪昆场是沪杭城际建设前，海宁桐乡两县去上海浦西的唯一客站，所以桐乡和海宁是不可能同意的。
另外国铁也不同意在沪昆高沪杭段引入过多跨线车，除了嘉兴南和通甬互通以外，沪杭高没有接入任何联络线，包括上海松江没有和沪苏湖互通

wangyinsheng

zimmer89 发表于 2025-4-8 19:50
之前的设计是不通。但只要在西咽喉增加一对渡线就可以，不需要额外的联络线占地。不知道后期会不会增加 ...

这个设计已经不可能实现了，桐乡站已经不具备在沪昆场南北两侧方向别设场的可能性了，原因看图，前两年新建的办公楼。
另外沪杭城际已经改走海宁站，不再进入桐乡站

wangyinsheng

勇敢的2021 发表于 2025-4-8 20:39
影响没那么大
杭金衢 杭临绩  （+沪苏湖） 只会减轻沪昆高铁的通行压力  通甬接沪昆的车次不影响，对苏州 ...

一个是远期杭临绩，这个不去杭州西没办法，除非接受去杭州站调向
另外一个是不要只考虑线路能不能联通，像苏州-杭州东-沪昆高-义乌-杭温高这种跨线走法，虽然线路上是走得通的，但是按照国铁的排图习惯高密度行车区间优先保证沪昆本线车，能开行跨线车的数量会比较少

wangyinsheng

至于苏州南和嘉兴南，尽管苏州在城市能级上更高，但是事实上的“吴江南”很难和嘉兴南比车次，沪杭跨嘉兴南的车一天也就那么几对。所以真的要换乘大概率也是去嘉兴南相对更方便，时刻更好凑

长洲府尹

勇敢的2021 发表于 2025-4-8 20:39
影响没那么大
杭金衢 杭临绩  （+沪苏湖） 只会减轻沪昆高铁的通行压力  通甬接沪昆的车次不影响，对苏州 ...

如果有通甬与沪苏湖的联络线，就能在苏州北、苏州东乃至苏州站上车，到达沪苏湖、杭西及以远，这样苏州北、苏州站的枢纽功能能发挥到最大，如果通甬与沪乍杭能互通，那这条联络线的确可有可无，可现在通甬、沪乍杭无法互通了，通甬与沪苏湖也无法互通，那情况就不一样了，苏州北、苏州东、苏州站上车得到苏州南站下车换乘沪苏湖方向的车或者坐着水乡线去苏州南站乘车，相当于枢纽功能瘸腿了

勇敢的2021

长洲府尹 发表于 2025-4-8 21:14
如果有通甬与沪苏湖的联络线，就能在苏州北、苏州东乃至苏州站上车，到达沪苏湖、杭西及以远，这样苏州北 ...

就是不能直达杭州西了   是瘸腿  换个角度 杭州西也瘸腿了  所以航母为啥同意这样方案啊  摁不住嘉兴？

长洲府尹

wangyinsheng 发表于 2025-4-8 21:03
一个是远期杭临绩，这个不去杭州西没办法，除非接受去杭州站调向
另外一个是不要只考虑线路能不能联通， ...

是的，这就是之前讨论沪苏湖独特性时我一直说的，通甬虽然能转沪昆，路径上也能到达杭衢 杭温乃至杭昌沿线，但顶多二三十对跨线车，排图明显受制于沪昆的饱和度的。而沪苏湖、沪乍杭不一样，显然没有沪昆那样饱和，通甬但凡能跟这两条之一联络，苏州北站的枢纽功能就能发挥到最大，可惜，现在嘉兴南这样一搞，沪乍杭互通不了了，沪苏湖是当初自己取消的，希望还能有弥补的机会

zimmer89

wangyinsheng 发表于 2025-4-8 21:00
这个设计已经不可能实现了，桐乡站已经不具备在沪昆场南北两侧方向别设场的可能性了，原因看图，前两年新 ...

嗯，刚看到了新的布置图，桐乡站改为南侧新建场了。
但是这种设计，导致苏州无法直达萧山机场，这种影响到杭州的利益，不知道杭州是否会干预。还是等等看最后沪乍杭的二次环评吧。

wangyinsheng

勇敢的2021 发表于 2025-4-8 21:17
就是不能直达杭州西了   是瘸腿  换个角度 杭州西也瘸腿了  所以航母为啥同意这样方案啊  摁不住嘉兴？

嘉兴南的问题可能不是不想布置，而是不大拆迁的话西咽喉空间已经没有办法布置两对联络线+留给嘉湖高铁侧线引入，苏杭方向只能在沪昆高-通苏嘉甬或者沪乍杭/沪杭城际-通苏嘉甬里二选一。

长洲府尹

勇敢的2021 发表于 2025-4-8 21:17
就是不能直达杭州西了   是瘸腿  换个角度 杭州西也瘸腿了  所以航母为啥同意这样方案啊  摁不住嘉兴？

对苏州影响更大啊，因为苏州的需求不止要到杭西啊，还要到经过杭西的几条线路以远，不止是要能到、还要车次够多，而且苏州就苏州北一个算枢纽站。杭州瘸了个杭西，还有杭东呢，完全不影响它枢纽功能的发挥

zimmer89

wangyinsheng 发表于 2025-4-8 21:03
一个是远期杭临绩，这个不去杭州西没办法，除非接受去杭州站调向
另外一个是不要只考虑线路能不能联通， ...

杭临绩太遥远。等它开工的时候，水乡线应该已经通到南站了。
跨线车本来也没指望它开多少，想就近，就苏州北站、苏州站；想挑时间，就苏州南站，水乡线过去也方便。到时候各取所需。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-4-8 21:21
嗯，刚看到了新的布置图，桐乡站改为南侧新建场了。
但是这种设计，导致苏州无法直达萧山机场，这种影响 ...

是的，继水乡线不能直达萧山机场，通甬转沪昆也无法直达萧山机场了

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-4-8 21:27
是的，继水乡线不能直达萧山机场，通甬转沪昆也无法直达萧山机场了

嘉兴这操作，坑了苏州也就罢了，本来也是外人；
但连杭州竟然也坑，挺迷的。

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2025-4-8 21:17
就是不能直达杭州西了   是瘸腿  换个角度 杭州西也瘸腿了  所以航母为啥同意这样方案啊  摁不住嘉兴？

我也很好奇浙江这“内讧”。嘉兴这操作，把萧山机场都坑了。

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-4-8 21:19
是的，这就是之前讨论沪苏湖独特性时我一直说的，通甬虽然能转沪昆，路径上也能到达杭衢 杭温乃至杭昌沿 ...

苏州没你想得那么重视苏州北，不会去想什么苏州北站的枢纽功能发挥到最大。苏州官方给北站的定位一直是“综合枢纽”，不是“铁路枢纽”。