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发表于 2025-3-1 19:43:57
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本帖最后由 韶山动力 于 2025-3-4 19:21 编辑
那么：
一、现状西涧河线路所——鸣李站之间还有多少运输能力？
二、近期雄忻高铁通车后，忻州西站——鸣李站之间会增加多少列车？先不说车站能不能接，先说运行线，增加的列车怎么安排？难道要停运一部分从大同、朔州来的车，就像拉链一样交替通行，直接影响两条高铁运输能力减半？
三、再规划新铁路怎么办，从哪里接轨？整个阳曲西——西涧河线路所——长风街线路所——鸣李站之间哪里还有接轨条件？
四、不是说两三座车站够大就可以满足一切，影响运输能力的还有接轨条件、车站咽喉区道岔、枢纽内车站布局和分工，几座车站全在一条线上，铁路行车是有闭塞分区的、由移动闭塞、自动闭塞、半自动闭塞控制的，是必须要保证行车间隔的、各个方向来的车是需要排队的
五、新线路全挤在太原市东部客运通道，再增加列车怎么办？现状太原机务段、太原车辆段太原客技库（普速列车）、太原车辆段太原动车所运用所，东西两面都有正线，现在已经没有地方扩建了，以后再增加车底，车底放哪里？车底外放出去就不能检修和整备，影响车底周转效率，还要额外安排往返运行线，安排了运行线就是占用了时间点，就不能再安排其他列车
六、现状太原东站一站台和二站台中间夹6线，其中到发线2条、正线4条（石太客专上下行正线、大西高速线上下行正线），4条正线都是左右相邻。在这种情况下如何改造？太原东站南北咽喉再增加小半径曲线把正线分开？这会严重影响列车速度。如果利用现状布局就会切割正线，影响列车通过
公路运输不像铁路运输，没有闭塞分区、闭塞、CTC、CTCS、CBI、CSM这些概念，有路就能走，车距可以很小。但是铁路不能！
考虑整个太原市布局，新建太原西站比较好，一是利好河西，二是利好客运站分工。太原南站接收太原站管理、两座客运站合理分工，利用太原客技库和太原动车所，主要承担大西高速、石太客专、太中、南北同蒲、郑太客专列车接发，同时承担小部分雄忻高铁列车接发；太原西站可以承担雄忻高铁、绥德延安银川方向列车、还可以规划未来的太原市周边短途城际铁路列车，以及小部分大西高速线列车，新建太原西动车组运用所，分担太原动车所检修和存车压力。利用太原市城市轨道交通一号线承担不同车站之间的中转换乘功能。 |
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发表于 2025-3-1 11:43:39
