盐宜过江段一次环评公示，常州境内或将不再设站

武晋

孔孔

盐衣 发表于 2024-4-9 11:07
你说的是预可研和环评，不是工可，真正决定盐宜时速和设站的是工可批复。

盐宜江阴至惠山段工可早就批复了，你是故意装傻啊！

盐衣

孔孔 发表于 2024-4-9 11:12
盐宜江阴至惠山段的工可不是已经被你无锡牢牢抓在手里了么，发出来看看呀！盐宜惠山至宜兴段都没有拿到工 ...

光凭过江段一次环评，来判断前黄站是否取消、盐宜是否全线升为350，确实言之尚早，但是既然出了最新动向，确也值得讨论一番。

盐衣

孔孔 发表于 2024-4-9 11:18
盐宜江阴至惠山段工可早就批复了，你是故意装傻啊！

盐宜全线一次环评在2021年9月7日就公示了，一次环评重做，意味着全线工可也要重做，否则就不符合前置要件依次递进的申报时序，属于倒补行为，是不合规的。

孔孔

海内存知己 发表于 2024-4-9 11:16
盐宜苏南段降为250，不是盐宜大桥造成的 ，是江阴站和惠山站造成的，中间再插个阳山站更是降速。所以以前 ...

这个环评本来就是盐宜过江隧道段的环评，况且盐宜江阴至惠山段工可早就获批了，他纯粹故意在胡扯盐宜在常州境内不设站了！

盐衣

孔孔 发表于 2024-4-9 11:26
这个环评本来就是盐宜过江隧道段的环评，况且盐宜江阴至惠山段工可早就获批了，他纯粹故意在胡扯盐宜在常 ...

环评和工可都可以分段申报，但是所有区段环评的获批时间都必须早于任一区段的工可公示时间。否则就不符合前置要件依次递进的申报时序，属于倒补行为，是不合规的。因此过江段一次环评重做，意味着全线工可也要重做重报重批。

盐衣

随着过江段一次环评公示，盐宜江阴至惠山段工可早已是废纸一张。

孔孔

盐衣 发表于 2024-4-9 11:24
盐宜全线一次环评在2021年9月7日就公示了，一次环评重做，意味着全线工可也要重做，否则就不符合前置要 ...

你自己说工可批复为准的，那你把已经批复的盐宜江阴至惠山段工可发出来，让大家看看什么时候批复的，批复的内容是什么，尽发些其它乱七八糟没用的东西。

盐衣

孔孔 发表于 2024-4-9 11:35
你自己说工可批复为准的，那你把已经批复的盐宜江阴至惠山段工可发出来，让大家看看什么时候批复的，批复 ...

请仔细阅读51层52层的内容。

孔孔

盐衣 发表于 2024-4-9 11:30
随着过江段一次环评公示，盐宜江阴至惠山段工可早已是废纸一张。

嗯，发改委的工可批复变成废纸一张了，你真会胡扯！

常州大宝

随着通苏嘉甬铁路和沪苏沪铁路今明两年陆续建好，盐城南通宜兴的铁路问题都解决了。已经没有必要对这条鸡肋的盐宜铁路花费过多精力和财力，泰州常州的精力都花在淮常泰上面。这才是真正这条铁路难产的根本原因，随着五峰山大桥避孕套铁路无解以及南下问题掌握在常州手里，镇江也已经踢出局了。阳山站摆明就是使坏而已，不管350还是250都不可能有。前黄阳山合二唯一取个中性名称“太西站”其实常州已经算是妥协了。放在无锡边界上类似于苏南机场挺好。如果常州没有捞到“前黄站”那么常泰铁路高新区站估计会拿到，武进新北利益交换

盐衣

孔孔 发表于 2024-4-9 11:39
嗯，发改委的工可批复变成废纸一张了，你真会胡扯！

事实就是如此，环评不合格需要重做，工可便自动一票否决了。上报可以分段上报，获批也可以分段获批，但任意区段的环评不合格需要重做，都会导致全线的工可作废，全线的工可（无论是否有区段的工可已经获批）都需要等全线的环评获批后，再重新报批。

孔孔

常州大宝 发表于 2024-4-9 11:42
随着通苏嘉甬铁路和沪苏沪铁路今明两年陆续建好，盐城南通宜兴的铁路问题都解决了。已经没有必要对这条鸡肋 ...

你听他在胡扯，盐宜常州境内唯一的一个站就是武进南站，站位早就确定了。

海内存知己

常州大宝 发表于 2024-4-9 11:42
随着通苏嘉甬铁路和沪苏沪铁路今明两年陆续建好，盐城南通宜兴的铁路问题都解决了。已经没有必要对这条鸡肋 ...

太湖西明显常州不满意，无锡也不满意，不太可能成立的，也就那帮专家想的出。最后还是常州的前黄站，无锡的阳山站分设，分设占用的常州土地少 不然惠山站出来就全程在常州地界了。

Paulll

这种垃圾线路，应该抵制