个人对3号线北延持正面看法。

菜龙

王小帅看大楼 发表于 2024-1-25 16:58
两地的通勤量哪需要苏锡常城际和3延两条轨交去满足？别说什么苏锡常城际没动静，那也是已经获批的。获批的 ...

城际在苏南这个地方还真是水土不服，只要是大站距，穿心的线路，都会被所经过的行政区域抵制，拆迁量高，服务效果低，根本谈不妥。

2964540559

苏州现在要花钱的地方很多，这不急

王小帅看大楼

菜龙 发表于 2024-1-25 17:05
城际在苏南这个地方还真是水土不服，只要是大站距，穿心的线路，都会被所经过的行政区域抵制，拆迁量高， ...

可以先造到苏州北，足够用了

菜龙

insospeed 发表于 2024-1-25 17:01
我只想说，蹭饭吃，隔壁是专业的

航空需求无法满足的必然后果，但我实际上是不担心硕放会满足苏州的出行需求的。与无锡接近经济体量的青岛也都关掉军民两用机场去新建更远距离的纯民用机场。苏锡公用硕放是不得已的办法。如果条件允许，无锡关了硕放去西边新建大型民用，苏州自己建民用，都是合理的。硕放，可预见只能缓解一小部分的苏州航空需求，说杯水车薪不过分，瓶颈完全不在这里。

CaptainKenway

1.财政紧张
2.需求弱，仅仅是为了去硕放机场坐飞机，这部分人本来就少。公交完全够。
3.苏州市内随便12,13,14,16任意一条线，优先度都比这条高，有这钱不如线修这些线路。
4.新区应该主要承担者，新区有这钱，还不如先修两条去科学城科技城。

王小帅看大楼

从机场的角度，虽然说苏州也不差这一条线去外地的机场，我此前也咨询过交通部门这样的问题。但往西延伸存在很大的不确定性，毕竟之前闹出过无锡苏州机场事件，很难保证西面不会拿着地铁对接做文章

金鸡湖王

王小帅看大楼 发表于 2024-1-25 17:16
从机场的角度，虽然说苏州也不差这一条线去外地的机场，我此前也咨询过交通部门这样的问题。但往西延伸存在 ...

再加上媒体添油加醋，炒作，对苏州的影响百害而无一利。

DerekQ

mhl619 发表于 2024-1-25 16:51
苏机落地了真就无所谓的，现在财政再困难也不至于负担不起这10公里以地上段为主体的地铁的建设和运营费用 ...

越是困难时期，越不能乱折腾，每一份钱都要尽可能起到应有的效果。不是单纯的能不能拿出50亿的问题。

mhl619

DerekQ 发表于 2024-1-25 17:24
越是困难时期，越不能乱折腾，每一份钱都要尽可能起到应有的效果。不是单纯的能不能拿出50亿的问题。

你说的是对的，但是毕竟我们这社会主义，有时候ld 的成绩啦，媒体的报道宣传啦，一体化的进度啦，有时候难以免俗的，如果苏机完全落地的话，我个人还是不反对这条线的，虽然我也觉得实际用处不大，服务到的人极其有限，但是有些东西不能完全用钱衡量，媒体的宣传曝光，ld 的脸面啥的，还是有一定积极意义的

王小帅看大楼

金鸡湖王 发表于 2024-1-25 17:23
再加上媒体添油加醋，炒作，对苏州的影响百害而无一利。

不只是媒体，如果再闹一次无锡苏州机场差不多类型的事件？3延就是花了钱给自己找不痛快。

土肥圆村长

如果火急火燎地要用单公里造价数亿真金白银，投运后每年都要持续投入财政补贴，且占用申报里程的这一段地铁工程为“年终”总结画上靓彩一笔，
真是bad bad

DerekQ

mhl619 发表于 2024-1-25 17:36
你说的是对的，但是毕竟我们这社会主义，有时候ld 的成绩啦，媒体的报道宣传啦，一体化的进度啦，有时候 ...

一个高新区承担50亿，也并不是多么轻松的事。高新区还有更多地方需要地铁呢，所以我说除了虚名，眼下这一段就没任何必要。偏偏有些人就觉得虚名大于一切。

菜龙

行政博弈还是主要的不确定因素，如果如果...苏州把无锡“并了”，这会觉得有必要性吗？还是继续造“有轨电车”？

长洲府尹

SX955330 发表于 2024-1-25 16:08
有没有可能，10南段和9太仓段走长三角一体化多层次报批？

都走多层次，那四期9号线报到长阳路就行了，昆太段全进多层次，同理，10号线就应该报到芦荡路，剩下的也进多层次。目前这个计划，明显是从财政角度考虑的，吴中吴江太仓的财政压力较大

shlizp

这种线路没必要地铁，有轨电车足够，一会说没钱建地铁，一会又有钱修这种没多大客流的地铁