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发表于 2023-8-1 16:20:39
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本帖最后由 fenglin345 于 2023-8-1 16:23 编辑
一篇文章，写了一些超级玛丽为此路做出的努力
回填中山路地道桥，石家庄迎接城建新时代
https://mp.weixin.qq.com/s/cpoaTyyVyBcUiFjbljcV8Q
感觉铁总的地方部门架子太大。
文章要点：
为了解决铁路割裂城市的现状，石家庄大手笔规划了铁路入地工程，这个始于2009年的工程，最后竟然成了巨大的市政烂尾工程。
2012年铁路入地工程试运行后，由于地面铁路救援线仍在使用，以及石太铁路联络线普速列车迟迟未能入地，使得消除城市割裂、缝合城市东西的初衷根本无法实现。
加上地方证辅与当时铁路部门的龌龊，使得这项耗费巨资承载石家庄人希望的工程成了石家庄人心中的疮疤。
看似简单的中山路地道桥回填工程，其实包含了石家庄新一届证辅巨大的付出和勇气，彰显了石家庄证辅的智慧和良好的工作作风，在此必须为超极马力组合点赞，是他们在石家庄的城建史上为我们留下了浓墨重彩的一笔。
1，2012年石家庄铁路入地工程试运行之后，14年启动了解放大街的建设，不承想因为石太铁路联络线迟迟不能入地，华星路附近新的铁路救援列车停放处没有建好，各种涉铁线缆得不到解决，使得最初的铁路入地后的城市规划难以实施。
这一迟滞就是十多年，在各种利益旷日持久纠缠不清的状况下，石家庄人失去了耐心陷入了绝望。
是张超超输冀和马宇骏柿涨多次走访北京铁路局，通过艰难协调获得了现北京铁路局嶺岛的支持，并通过与铁路局下属多达六七个单位沟通协商，才获得了各项遗留涉铁工程的启动。
石家庄证辅这种敢于担责勇于担责的气魄和坚韧不拔的工作作风，确实值得我们点赞。
2，石家庄证辅与北京铁路局达成谅解后，去年终于启动了石太联络线入地施工。
但是，按工期今年年底工程才能完工，也就是说，只有年底石太联络线完成入地施工后胜利大街的最后完善施工才能启动。
大家不清楚的竟然还有和平路以南救援列车停放的问题，更不要说其它的涉铁线缆迁移的问题。
如果按部就班完成这些，胜利大街的最后完善施工即使等到年底也难以启动，不知又要迟滞拖延到何时。
在这种情况下，石家庄证辅发扬了一万年太久只争朝夕的精神，发挥了有条件要上没有条件创造条件也要上的干劲，一边进行石太铁路联络线入地的施工，一边创造条件使石太铁路联络线暂时借用现有隧道线路转换。
至于救援列车，在北京铁路局的大力支持下，经过多轮研究论证，采取将铁路救援列车临时停放于中山路南侧的方案，并历经艰难完成了多达20余项的铁路审批手续。
至此，实现了胜利大街中山路以北段先于石太联络线入地工程完工和新的救援列车停放点建好之前，提前启动了胜利大街地面铁路拆除及中山路地道桥回填工作
，让焦急渴盼已久的石家庄人民怎不欢欣鼓舞，石家庄证辅这种抢时间抓速度压茬推进的干劲无不令
人感叹折服。 |
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