苏锡常城际铁路太仓先导段-2023年江苏省重大项目

菜龙 · 发表于 2023-2-12 18:48:10

为rmb服务发表于 2023-2-12 15:01
谁跟你说穿心是交而不换的？
改变思想，不设置越行线的长站距快线（偏偏现在上海以及各地包括10号线都是 ...

大站快线很多要在设计之初就有所准备，到真正需要时才想到在原有线位上加快线就没那么容易了。
在客流量少的时候，没必要大站快线，客流量大了，慢车发车频率高了，快慢线调度就不容易了。

为rmb服务 · 发表于 2023-2-12 19:00:05

菜龙发表于 2023-2-12 18:48
大站快线很多要在设计之初就有所准备，到真正需要时才想到在原有线位上加快线就没那么容易了。
在客流量 ...

是的，老线就别折腾了，只能新线里长线考虑。

cctv22 · 发表于 2023-2-14 11:06:13

kmr1919810 发表于 2023-2-12 17:25
苏锡常到太仓那段还不如搞成250-350的北沿江联络线，通过沪苏通接入太仓站北沿江北上方向，一来苏州到太仓 ...

苏州北-苏锡常-太仓，在上北沿江北上，没这必要。苏州北直接通苏嘉甬北上过江后-南通西-盐通就可以上北沿江。仅仅为了照顾苏州-太仓，苏锡常就可以实现，且设站更多覆盖更多。苏州-海门启东，也没必要，有宁启-沪通-南通西-通苏嘉甬即可，或者是如通苏湖就可以实现了

鱼数鱼数 · 发表于 2023-2-14 11:29:20

菜龙发表于 2023-2-12 12:51
不管是什么线，就说一个普遍的问题：在既有现状城市建成区已经铺满的情况下，花极大成本建设一条地下轨道线 ...

理性。我看苏锡常城际的走向也感觉怪怪的

allen_010 · 发表于 2023-2-14 13:13:15

感觉苏锡常原来规划的路线就是照顾沿线所有区域，通行时间没啥优势，而且各方博弈，都想争取在自己辖区内多设站，有的拖了

sd13 · 发表于 2023-2-14 18:04:12

看着样子苏锡常怕是走北站，不绕圈了

Woaiqjr1124 · 发表于 2023-2-14 19:23:45

菜龙发表于 2023-2-12 12:51
不管是什么线，就说一个普遍的问题：在既有现状城市建成区已经铺满的情况下，花极大成本建设一条地下轨道线 ...

上海东西2号线，东到浦东国际机场。西已经很西了，未来还有可能西延。

2号线是上海骨干线，链接的资源都是优质资源，应该说把城市骨架拉的非常好。2号线带来的产业集聚是无法用客流量来衡量的。

苏州9号线，一头链接园区，一头链接高新区。中间是古城，可以说非常完美的复制了上海的思路。

比较现在从产业来说东纳米，西光子还是**提出来的口号。

这一点来说，9号线即使客流不大，但是对于产业的互动和城市的骨架来说，非常之关键。

zimmer89 · 发表于 2023-2-14 19:24:05

sd13 发表于 2023-2-14 18:04
看着样子苏锡常怕是走北站，不绕圈了

苏锡常一直走北站。要不然苏州北站的城际场修不了这么大。

一一个人 · 发表于 2023-2-14 19:55:50

苏锡常从奔牛机场为起点，到淀山湖然后并线苏淀沪比较合理，九号线还是走原S2线路，在祖冲之路和11号换乘，沿萧林路到太仓。这样比走昆山南站再到周市后到太仓要少不少里程

天禄MO · 发表于 2023-2-14 20:48:03

一一个人发表于 2023-2-14 19:55
苏锡常从奔牛机场为起点，到淀山湖然后并线苏淀沪比较合理，九号线还是走原S2线路，在祖冲之路和11号换乘， ...

虽然苏州是市域线主导，但这个方案，得不到昆山方面任何正面的响应(FanDui)，是不具备操作性的。其它可以商量，在玉山广场搭建十字骨架是他们的底线。

以前对老S2线位没意见，那是对K1有幻想，现在K1要被新S2整合，自然会力推新S2进玉山广场。

www0WWW0www · 发表于 2023-2-14 20:56:25

一一个人发表于 2023-2-14 19:55
苏锡常从奔牛机场为起点，到淀山湖然后并线苏淀沪比较合理，九号线还是走原S2线路，在祖冲之路和11号换乘， ...

在昆山的角度，要再修线路的话肯定是要过昆山南站的，对客流也有帮助

szmomo · 发表于 2023-2-14 20:57:59

苏锡常没那么急迫，当务之急先落实四期线路

www0WWW0www · 发表于 2023-2-14 21:27:08

为rmb服务发表于 2023-2-12 14:48
为什么做不到？不还是思维问题嘛，始终是老旧的运行习惯和调度思维，形成了独有的站站乐思维，总觉得很难 ...

非常赞同

找了日本京急电铁始发站（品川）的时刻表，看中间11点-14点时段，图中绿色和黄色为快特（类比苏虞张直达车，每小时3对本线，3对羽田机场），红色为特急（类比大站车，每小时3对本线，3对羽田机场），黑色为普通站站停（每小时6对本线）。
虽然本线有前往郊区的不同方向，但是从品川出发很长一段线路都是只有双线运营的，站间距约1.4km，每3-4站就设有越行站。

当然线路条件（速度，站间距）有很大不同，只是想证明高密度的快车并不是无法实现的事情，苏虞张这样条件的线路完全可以每小时开6对站站乐+2对大站+2对直达，前提是得有足够客流支撑。

一一个人 · 发表于 2023-2-14 22:03:14

天禄MO 发表于 2023-2-14 20:48
虽然苏州是市域线主导，但这个方案，得不到昆山方面任何正面的响应(FanDui)，是不具备操作性的。其它可以 ...

9号走老S2方案比走周市绕弯方案，省下的里程差不多够K1周市到昆山南站了，等淀山湖定下来再申报周市到昆山南，9号支线再经昆山南到淀山湖。这样的话昆山得到了自己想要的K1，太仓经S2到苏州更快捷，苏锡常减少了长度，昆山太仓之间也没有必要要两条快线

苏锡常城际铁路太仓先导段-2023年江苏省重大项目

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