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发表于 2023-1-16 14:45:12
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本帖最后由 nirui 于 2023-1-16 14:50 编辑
我倒感觉泥塑也不一定就那么少呢。福州地铁别说跟南京比，跟泥塑比都尚且差了不少，然而他们的上个月公示的三期规划都有138km（http://www.fzmtr.com/html/fzdt/2022-12-09/1655655283.html）。所以我觉得南京三期这波仅是上报规模就这样小，是另有原因的，这是我个人对此的看法：
①南京二期规划（含调整）目前的完成度低，目前已开通的线路基本都是延伸线，另外还有去年年底开了北段十来公里的7号线，5/6/9/10-2/11等干线都未开通，规划的建设周期从原定的2015-2021拖到2026，此外目前在建和已批未建的S线还有好几条，多层次获批的穿心快线18号线到现在也是前期工作都没怎么搞。所以南京可能有意压低建设规模，消化一下现有的线路，三期规划速战速决，以便快速达到70%的要求，开始再下一期的建设规划。
②尽管获批规模跟客流无疑是密切相关的，但财政情况也同样重要。因为财政问题，无锡6号线被砍了锡山区段，泥塑7支也因为相城财政问题而被砍。杭州四期获批那会儿，我看到微博有人拿杭州四期的获批规模、投资额以及杭州21年财政算了一笔帐，以此证明今后建设规划的获批规模和地方财政息息相关（如下图）。
于是我也拿南京三期的规模和南京21年财政，给他算了下三期的理论投资额。算出来的结果，南京三期的理论投资额（约1080.6亿）占杭州四期（1388亿）的77.8%，而上报规模占杭州（152.9km）的78.9%，可以看到算出来的理论数值跟实际情况非常吻合。当然了，我这也只是一个理想算法，用这种方法算出来的数据也可能受到fgw砍线等因素影响而变得不再准确，但起码也说明了一个问题，那就是有多少钱办多大事儿。南京去年的经济情况也很一般，财政方面可以搜搜去年前1-11月的数据，官方预计的全年GDP也只有1.68万亿（21年1.64万亿），这可能也是南京三期规模小，并且报了一个占总上报里程三分之一的卖地线S3东延的一个原因吧。
对于泥塑来说，咱也不奢求什么报200批150之类的（当然真能这样也是极好的），泥塑第二、三期规划（含调整）的规模都是160km左右，四期含调整要是能继续做到这样，那我也觉得很好了。 |
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