G4211宁芜高速皖苏界至芜湖枢纽段改扩建工程环评信息

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楚天舒

南京到现在也没搞好，几乎每次都会堵车

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1.5.5 原隧改路堑

1）改造方式

改扩建项目路线中涉及1 处原隧改路堑即黄梅山隧道K41+700～K45+711，隧道采用连拱形式，长530m，最大埋深约45m，最宽坡口距离约145m。在既有隧道西侧采用明挖，新建临时保通线（最大纵坡3.5%，中心最大挖深37m，最宽坡口距离75m）。
隧道改扩建方案采用新建临时保通线+原隧改路堑方案。

主线：K41+700～K45+711，里程4.011km，临时保通线：JK42+660(与现状高速分流点)～JK44+848（与现状高速合流点），里程2.188km。新建保通线+原隧改路堑平面图如下图所示。

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图1-15 新建保通线+原隧改路堑平面图

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       本次改扩建工程黄梅山隧道新建保通线+原隧改路堑，采用两侧加宽、原隧改路堑方案，原址明挖隧道530m，中心最大挖深45m，最宽坡口距离145m。在既有隧道西侧采用明挖法，新建2.188km 临时保通线，占地8.86hm2。

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图1-16 黄梅山隧道矿区分布示意图

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②黄梅山隧道改扩建需解决以下3 个问题；

隧道现状问题

间距评价：隧道出口至前方马鞍山东枢纽互通立交出口（芜湖→马鞍山方向）起点的距离为260m，小于规范1000m 要求；

洞口平面线形一致性评价：隧道出洞口外侧直线段长87.8m，之后进入曲线段（R-1380m，LS-210m），洞口外侧3S（100m）设计速度行程长度范围内线形不一致，不满足现行规范要求。

洞口纵面线形一致性评价：黄梅山隧道位于凸形竖曲线（R-17500m）+直坡段区，隧道出洞口内侧3S 区域段纵面线形为80m 竖曲线（R-17500m）+20m 直坡段，洞口内侧3S（100m）设计速度行程长度范围内纵面线形不一致。

相邻区域主线纵面指标评价：紧邻黄梅山隧道段，互通区最大纵坡为2.4%，不满足规范2.0%要求；马鞍山→芜湖方向加速车道部分渐变段伸入凸形竖曲线R=17500m范围内。

事故路段

隧道出口至互通出口起点距离较短，易因驾驶人员突然减速、停留，引发车辆追尾事故。需从隧改路堑或提前分流等方面研究，消除事故隐患。

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通行能力分析

主线上行方向（马鞍山→芜湖方向）：由于马鞍山东枢纽距黄梅山隧道距离较近（净间距170m），现状转弯车流量经马鞍山东枢纽互通进入黄梅山隧道后，隧道日常通行出现瓶颈，堵车情况多发，双休日、节假日尤为突出；根据远景年预测交通量分析可知，转弯交通量DDHV=1998（pcu/h）直接汇入主线后，导致黄梅山隧道段主线通行能力不足。

若连拱隧道保留双向改单向行驶，则转弯交通量直接汇流后，外车道通行能力不足，服务水平降低为六级（V/C=1.18）。

若隧道原位改扩建，转弯交通量DDHV=1998（veh/h）直接汇入主线后，应设置辅助车道进入隧道（单洞5 车道）。根据《公路隧道设计细则》JTG/T D70-2010 第4.3 条隧道线形设计：隧道内应避免出现车辆合流、分流、交织等现象，因此汇流车辆不能直接汇入主线。

从以上分析可知：下行方向（芜湖→马鞍山方向），为有效解决隧道路段事故问题，需提前设置分流匝道隧道进行分流；上行方向（马鞍山→芜湖方向），为解决隧道通行能力问题，需增建滞后合流匝道隧道进行汇流。

结合既有隧道的现状问题，各方案需要满足隧道洞口平、纵面线形一致性要求、互通区主线纵坡控制在2.0%要求、隧道与马鞍山东枢纽间距及通行能力等要求。同时结合矿区部门及地方**意见，对可行方案从有效提高通行能力、行车安全性、施工期保通、路段交通组织、隧道施工难度、工程造价等多角度综合分析，选取较优方案进行详细比选，具体如下表。

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①K 线
新建保通线+原隧改路堑：
主线：K41+700～K45+711，里程4.011km，临时保通线：JK42+660～JK44+848 右侧，里程2.188km，占地8.86hm2。原址明挖隧道530m，中心最大挖深约45m，最宽坡口距离约145m。在既有隧道西侧采用明挖，新建2.188km 临时保通线（最大纵坡3.5%，中心最大挖深37m，最宽坡口距离75m）。

②B 线
新建分、汇流匝道隧道+原隧扩挖：
主线：BK41+700～BK45+711，里程4.011km。本方案采用原隧扩挖方案，将既有双四车道连拱隧道向两侧扩挖成双八车道连拱隧道(505m)，在既有隧道左侧新建430m分流匝道隧道，在既有隧道右侧修建540m 汇流匝道隧道作为临时保通线。

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综上比较，从消除事故隐患，降低安全风险，提高通行能力，保障施工安全，结合工可审查意见，推荐K 线方案：新建保通线+原隧改路堑。

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1.5.6 服务辅助设施

1）太白服务区

服务区现状：全线共设置服务区1 处（太白服务区），服务区总建筑面积5234m2，服务区提供餐饮、汽车维修等服务。餐饮废水经隔油池、其它生活污水经化粪池处理后接入服务区内污水处理站处理后排入边沟。污水处理站污水采用地埋式一体化设备。服务区污水处理设施由于多年使用，现有污水处理设备已老化，污水排放不达标。为改善服务区水质，安徽驿达高速公路服务区经营管理有限公司已对太白服务区的污水处理设备进行改造，2020 年12 月底已改造完成，改造设计出水水质执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准，处理后排入周边沟渠。服务区餐饮油烟未安装油烟净化处理装置。

改建方案：根据扩建后的总体规划布局，拆除部分楼栋。改扩建后用地面积152.47亩，新增建筑面积5800m2（西区），890m2（东区），改扩建后建筑面积6644m2（西区），2592m2（东区）。

新建宿舍部分拟采用太阳能+空气源集中热水系统；雨水部分暂不改造；增设面积约150m2 的半地下式消防泵房(含新建消防水池面积)。服务区生活污水经化粪池预处理设施处理后纳入市政污水管网，进入当涂第二污水处理厂处理达标后排放。服务区餐饮食堂配备油烟净化装置。

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2）收费站

本项目全线设置匝道收费站5 处，分别为：马鞍山北(4 进6 出)、马鞍山南(4 进6出)，当涂(4 进6 出)，太白(3 进4 出)，芜湖东(6 进10 出，实施改建中)。宁马省界收费站现状6 进12 出，改建为12 进12 出，主体工程记列于江苏段；房建及机电工程计列于本项目。本项目房建工程现状及改建后规模如下表所示。

本项目现状路政大队驻地在太白服务区东广场北侧，由于设置在服务区内，对正常工作、及时出警存在较大影响，人员进出极其不便。经充分征求项目营运管理单位意见，本项目改建后路政营房由现状太白服务区东侧广场移址新建至马鞍山南互通立交。