苏州北站历史上出现过的多个设计图合集

DANell

既然 站房雨棚上 可以加盖 提高土地利用率。 索性在向东西 扩大下范围，把红色部分也在上面加盖

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雨棚有柱吗

csjxc002

赶紧动工是硬道理，久拖生变。

ruler007

DANell 发表于 2021-11-4 10:12
既然 站房雨棚上 可以加盖 提高土地利用率。 索性在向东西 扩大下范围，把红色部分也在上面加盖

你要盖啥？

掌心0814

年底最终版应该能确定了，现在深化研究TOD方案阶段。

zimmer89

烟波的豪 发表于 2021-11-3 22:12
感觉06版更灵动- ()

灵动的造价高，看市府的具体预算了。毕竟还是造大了更实用。

zimmer89

DANell 发表于 2021-11-4 10:12
既然 站房雨棚上 可以加盖 提高土地利用率。 索性在向东西 扩大下范围，把红色部分也在上面加盖

上盖太过分的话，不利于应急救援与疏散，而且站台层的采光会非常差。最后算是兼顾个平衡吧。

csjxc002

mige0939 发表于 2021-11-4 12:37
把相城区的火葬场搬过来吧

有想法没脑子，怎么老惦记火葬场。看看启动区都开建二期了，我认为早晚会搬到比较合理的地方。

DANell

zimmer89 发表于 2021-11-4 13:11
上盖太过分的话，不利于应急救援与疏散，而且站台层的采光会非常差。最后算是兼顾个平衡吧。

园区 那个凤里街 隧道 几公里长，直通 “苏州东站” 。  有没有应急救援和疏散问题 呢

DANell

ruler007 发表于 2021-11-4 12:27
你要盖啥？

TOD 嘛， 能盖的东西很多

9940650

我只选最大的

zimmer89

DANell 发表于 2021-11-4 13:25
园区 那个凤里街 隧道 几公里长，直通 “苏州东站” 。  有没有应急救援和疏散问题 呢

有的。所以除了轨行区隧道之外，还需要建设应急救援和疏散通道。如果车站上盖区域太长，也需要追加安全设施成本；而且盖住了轨道咽喉区，上盖设计难度大，也限制了以后接入新线路改造咽喉的空间。
这些都是要在提高土地利用率的同时还要兼顾成本和代价的。要不然干脆从张家港到汾湖全部入地得了，也省了什么雨棚上盖，直接都没雨棚了。
以前土地没这么紧张，有条件摊大饼的时期，全国没什么车站搞雨棚上盖，无论是地方还是国铁都没兴趣投大成本搞各种上盖。是最近几年土地金贵了，才开始了车站上盖、动车所上盖等等。

姑苏浪客

新建的站台是无柱雨棚？

zimmer89

姑苏浪客 发表于 2021-11-4 20:30
新建的站台是无柱雨棚？

新北站最大的悬念了 城市财力 PK 城市行政级别，看最后谁赢。当年襄阳东站、阜阳西站、甚至萧山站（杭州南站）等等几个大型高架车站都惨遭毒手。
不过。。既然都花大价钱搞上盖TOD了，一体化建设，其实也没有真正意义上的独立雨棚了吧，像北京朝阳站那种，感觉在成本上好像无柱有柱的没差别了，区别无非是柱子设计立在哪。这样的话，猜测会是“无柱”吧。