总投资711亿 苏州古城保护提升“1+11”方案出炉

jeffery

苏客观 发表于 2021-7-18 16:38
就这么粗糙的改造，姑苏区的公众号还天天鼓吹个不停，我真的无语了

阊门南新街也是的，细节真的很差

sunboy203

这么多钱砸到古城，期待~~~

yczm

古城区的最大困境在交通，最有效的解决方案是地铁，但目前古城区建成的+在建的+规划的地铁站点密度还远远不够

yoyu_2018

yczm 发表于 2021-7-21 00:31
古城区的最大困境在交通，最有效的解决方案是地铁，但目前古城区建成的+在建的+规划的地铁站点密度还远远不 ...

地铁都建在古城区 其他区咋办

ruicky751

房龄太老，老新村户型面积车位受限制，很难吸引年轻人回流。光靠轨道交通最多只能减少部分人通勤，没办法改变居住品质。

jeffery

ruicky751 发表于 2021-7-21 14:01
房龄太老，老新村户型面积车位受限制，很难吸引年轻人回流。光靠轨道交通最多只能减少部分人通勤，没办法改 ...

要想改变居住品质，要么拆迁，让高水平开发商操盘；要么在严格规划的条件下放开居民维护修缮，**做好公建配套。

4Living

ruicky751 发表于 2021-7-21 14:01
房龄太老，老新村户型面积车位受限制，很难吸引年轻人回流。光靠轨道交通最多只能减少部分人通勤，没办法改 ...

主要户型是硬伤，那个年代的房子都是单个小客厅的。
车位和电梯也是硬伤，但有一些迂回解决的方法，当然肯定不如后来的房子，聊胜于无。

根子上解决办法还是只能原地重建，但是guojia已经不愿意做这种事情了，棚改不推行，推行旧改了，业主自己集资重建的话，但团结不起来，市场上也没有成熟的操作方式。
杭州那边出现了业主集资升级楼房外立面和小区环境的，算是一种初步探索。

jsszkkk

4Living 发表于 2021-7-21 14:14
主要户型是硬伤，那个年代的房子都是单个小客厅的。
车位和电梯也是硬伤，但有一些迂回解决的方法，当 ...

以后没地了还得拆，为了安全也得拆，晚拆不如早拆，老新村地段都不错的

4Living

jsszkkk 发表于 2021-7-21 20:42
以后没地了还得拆，为了安全也得拆，晚拆不如早拆，老新村地段都不错的

为了安全是得拆，砖混结构的老房子，到了使用寿命，就是危房了，只能拆。
没地一说倒不至于，外围郊区土地多了去了，四大新城航拍看看，就知道苏州这种平原城市不缺土地。至于核心地段的确没地了，但现在的人和以前不同了，不一定喜欢核心地段，很多人宁可住郊区的远新大，出行靠开车。

苏州利达文化

苏客观 发表于 2021-7-18 16:38
就这么粗糙的改造，姑苏区的公众号还天天鼓吹个不停，我真的无语了

没一点设计感，糙的像北方城市古城改造不走心不行

东之吴

yczm 发表于 2021-7-21 00:31
古城区的最大困境在交通，最有效的解决方案是地铁，但目前古城区建成的+在建的+规划的地铁站点密度还远远不 ...

已经不错了，老城区15平方公里的土地上1、4、5、6、9五条线路都经过

yczm

东之吴 发表于 2021-7-22 13:50
已经不错了，老城区15平方公里的土地上1、4、5、6、9五条线路都经过

其实只有12个车站，算上5号线新市桥竹辉桥两个紧贴古城的也就14个，每平方公里不足一个。这点密度想要复兴古城，吸引年轻人回流，还远远不够。

ymjing1982

4Living 发表于 2021-7-22 11:09
为了安全是得拆，砖混结构的老房子，到了使用寿命，就是危房了，只能拆。
没地一说倒不至于，外围郊区土 ...

古城区现在就是灯下黑，很多人以为内圈堵车，其实实际感受不是这样，现在最堵车的反而是高架附近，老新村因为年轻人流失，连车都变少了，比新区园区更窄的车道，因为车少而不堵，高峰期我都是从三香路体育中心附近转干将路，然后转两个弯拐现代大道去湖东，除了红绿灯多一点也不堵，车也不算多，进了园区之后车的数量成倍增加，这个只能一声叹息了

ymjing1982

yczm 发表于 2021-7-22 22:20
其实只有12个车站，算上5号线新市桥竹辉桥两个紧贴古城的也就14个，每平方公里不足一个。这点密度想要复 ...

古城区小啊，还没有环金鸡湖一圈那么大，比西山岛还小一点

ruicky751

yczm 发表于 2021-7-22 22:20
其实只有12个车站，算上5号线新市桥竹辉桥两个紧贴古城的也就14个，每平方公里不足一个。这点密度想要复 ...

古城区没多少就业岗位，制造业金融业几乎没有，现在人上班动辄就是20、30公里路的，还有经常外面跑的，就算有10条地铁在家门口通过，也不如有两个车位踏实。