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发表于 2019-3-5 15:11:13
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三峡需不需要修建第二座船闸？作为生活在宜昌几十年的凡夫俗子看，我认为很有必要。长江是我国最大最长的内陆航运线路，下至吴淞口，上至金沙江，是一条名副其实的黄金水道，它的地位和作用是公路、铁路、航空所不能替代的。在长江上修建大坝，虽然解决了发电、防洪、航运问题，但由于大坝上下游水位落差大，永久船闸不得不建成双线五级船闸，过闸需要的时间大大延长，再加之等闸和汛期停航的问题，过闸时间就更长了。而目前正在建设的升船机，虽然能使过往船只可以乘坐“电梯”过闸，大大缩短了时间，但毕竟3000吨级的过闸能力有限，难以缓解过闸慢和日益增长的吞吐量的问题。可以毫不讳言地说，在长江上每修建一座大坝，都会对航运造成极大的负面影响。
修建第二座船闸，假使过闸能力与第一座船闸一样，那么，就可以使大坝的通航能力提高一倍，再加上升船机的辅助过闸能力，三峡航道的“瓶颈”将会大大改善。这不能不说是一件功在千秋、利民利国的大好事。
关于三峡过闸问题，我亲身经历过一个真实的故事。前些年的某一天，我三姐一家从重庆回宜昌，乘坐的是长江客轮，那时我正在三峡工地。大约在晚上22时许，三姐给我打电话，说他们从重庆下来，正准备过三峡船闸。我说：“你们过吧，我又不能从右岸跑到左岸，专门去看你们过闸。”他们最后怎么过的闸，我一慨不知。到了周末，我回家看望父母，正好三姐一家也在那里。我问：“那天你们过闸，恐怕要凌晨1点多才到家吧？”谁知，三姐回答：“哪里哟，我们是第二天早晨才到家！”你看，近40公里的路程，在水上竟然花了近10个小时。
这次动议修建第二座船闸，网传说湖北反对的理由是在秭归和宜昌之间建设了翻坝系统工程，投入了大量的人力物力，如果修建第二座船闸，这些投入将付之东流。其实，我认为这种担心是没有必要的，即使修建了第二座船闸，陆路运输是不能替代的，翻坝运输仍然会如火如荼。因为，第二座船闸也存在等闸、过闸、调度和汛期停航的问题，只不过过闸的时间得到一些改善而已。考虑问题要从大局和整体利益着想。黄金水道改善了，对重庆、湖北都有利，更重要的是盘活了整个长江航运黄金经济带。
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另外，修建第二座船闸，从设计、生产、施工、安装、运行等因素考虑，又可以解决多少人的就业和吃饭问题，何乐而不为呢！因此，我举双手赞同。
水自然赋予，利用自然力量，顺势利导。搞好长江航运当捡来几条铁路，还环保，不占地，不投钱，只花钱维护。
一、是有了三峡大坝才让重庆航段兴旺起来的
最近有些谈三峡拟建第二船闸的跟帖，说没三峡大坝，那有过船闸难问题。
有些事得澄清。
如果没三峡大坝，宜昌至重庆航道，年通过能力不会超过3500万吨。现在三峡船闸年通过能力1亿吨。
因为渝江航段，许多江段是单行通航，一次时间要三四个小时。最大船舶不能超过2000吨，因为枯水时，许多江段河床只有两米多。
现在，有了三峡大坝，河床改善了，船舶也大了，航运业才兴旺起来。是三峡蓄水让渝江航道运输业兴旺起来的，正因为渝道航业兴旺，才出现了船闸不能适应通航的情况。
所以，事情来龙去脉要搞清楚。
二、船闸设计不能再书呆子气了，实际些
不可否认，三峡船闸设计上有些书呆子气。两种船闸，一种是阶梯式船闸，设计要求船舶尺寸规范，因船很难规范，所以通过量不能发挥最大潜能。另一种升降式船闸，至今还不能用，估计永远难用。
所以，这次设计，一定要想好，实际些。最好通过能力要比现在船闸大。个人认为二船闸年通过能力应在2亿吨左右，并排四个船闸。
还有一个关键的，三峡大坝有了第二船闸，葛州坝船闸年通过能力1亿吨，那也得建？也得和三峡第二船闸同等规模。
另外，因过船闸不收费，可以考虑，过船闸收费。不能太高，至少要满足运行和维护成本。收费标准可按等过闸时间进行，规定时间内收费，等船时间超过多少天不收纲。
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