全世界最繁忙的车站！ ----- 新宿站~~~

Hot945

ziyoudi 发表于 2018-11-12 20:10
我觉得国内的比日本好  日本不行

国内缓急基本不分，编组又短，也没有直通，通勤铁路国内基本不存在。

ziyoudi

我觉得有些人是非常没有大脑  不知道长那玩意是干嘛用的  日本国土长条狭小  像一条虫子  从东京延伸出来的高铁线只有向南和向北两个线路  甚至可以认为终点站只有两个   跟中国发车要前往几十个终点站的情况完全不同

绝大部分从这个站出去的客流其实都是附近城镇到东京上班的沿线高铁客流    因为只有一条线 所以经过沿线城镇的发车次数非常密集  基本十分钟一班  

所以沿线的乘客不用担心错过这班车就要至少等半小时到一小时后才有另外一班车  所以他们不用候车 旁边商场尽情逛  逛完了随时逮到一辆车上

而国内情况完全不 同   一个北京或上海站  一天就要发往36个省近七八十个的终点站  方向不同  从北京站出发的高铁即使5分钟一班  分配到70个终点站  到同一个终点站的发车时间间距也要至少一个小时  为了不至于等一个小时后   很多乘客就会候车   哪有心情逛商场    这根本不是虫子国可以比拟的
加上我们国土广大  民族众多  有部分疆独问题  所以多了安检  不像日本那种小国家 国家成分简单 那么单纯好治理

日本有些优点是优秀 但要搞清楚他真正的原因在哪  该学的是他什么地方   而不是乱学 他的不足之处也搞不清在那“” 啊 好好好“” 这种人跟猪没区别

ziyoudi

gaoloumiwsx 发表于 2018-11-4 11:54
连人家的百分之一都比不了，不要出来丢脸了，轨道交通国内只有上海配给东京提鞋

看上面

ziyoudi

Hot945 发表于 2018-11-12 20:15
国内缓急基本不分，编组又短，也没有直通，通勤铁路国内基本不存在。

通勤铁路要看情况  日本国土小  高铁线路向北一条 向南一条  没了

ziyoudi

大家爱好的空白 发表于 2018-10-27 22:55
另一方面不正是反映了虹桥站人员流动性差，管理差吗。。。

不是流动性差  管理差  而是情况不同 看我上上面的回复

ziyoudi

Asahi 发表于 2018-10-28 16:05
因为国内各种交通工具间接驳时间不可控因素多或者说无法准确预知，日本所有公共交通系统的时刻表都是公开 ...

日本线路少  才能做到这样

Asahi

ziyoudi 发表于 2018-11-12 20:43
日本线路少  才能做到这样

包括上面的一起回复
只算新干线日本确实很少，山阳东海道直通，东北、秋田山形重联、北陆，完了。日本新干线通勤的占比非常小，基本都是在来线承担，新干线通勤时间和成本都没有优势。

新干线大致相当于国内长途列车，当然除新干线外还有很多特急列车也是属于中长途的范畴，单程运行时间比较长。回到之前的问题，为什么日本的长途列车不需要大面积的候车室？光光举新干线班次多间隔短会被认为是因为线路少，那么拿JRZY线上小时半个小时一趟的特急来举例行吧

设置好到达时间，由东急多摩川线的下丸子站出发去长野县的上诹访，在立川站换乘特急列车，也并不需要特别消耗或者预留时间候车，和转其他通勤电车一样到站台上等就好。


中铁为什么需要大面积候车，安检预留时间是一个因素，公共交通时间的不确定性也是，还有就是部分线路明显运力不足却还在开长途跨线车，这些跨线车总量大的同时，运行在相同跨线线路的车辆少，一部分乘客到中铁的车站买票以后在车站需要候车时间长。中铁换乘概念弱，让乘客拘泥于少量的长途跨线车而不是让乘客赶紧离开车站到下一个车站用几十分钟换乘导致候车乘客多。比如从苏州到杭州，明显沪宁沪杭跨线直通车很少，买苏州到上海虹桥，上海虹桥再换乘到杭州就可以了，却要拘泥在苏州站等那几趟跨线车
（中铁的车站相当于各个交通工具间的缓冲器，像湖一样，一头洪峰过来了，另一头再分几个闸口流到不同方向，但是是有时段限制的开放闸口）

wywen11

漂亮。。。

Hot945

ziyoudi 发表于 2018-11-12 20:40
通勤铁路要看情况  日本国土小  高铁线路向北一条 向南一条  没了

日本的新干线很多条的。
你这样说不对，正常人平常通勤什么的又不做新干线，做jr，地下铁和私铁，这三个加起来数量就很恐怖，而且起到的作用都一样，很多线路分各停，快速，特快跑，各个线路之间还搞直通。

yourmind

Asahi 发表于 2018-11-12 21:19
包括上面的一起回复
只算新干线日本确实很少，山阳东海道直通，东北、秋田山形重联、北陆，完了。日本 ...

这个app叫什么？

Asahi

yourmind 发表于 2018-11-13 12:25
这个app叫什么？

乗換案内  

ziyoudi

Hot945 发表于 2018-11-13 12:17
日本的新干线很多条的。
你这样说不对，正常人平常通勤什么的又不做新干线，做jr，地下铁和私铁，这三个 ...

所以实际上这个车站跟虹桥这种纯粹走远程的高铁站完全是两码事  我就不相信如果都是远程旅客 他们还有心思在那逛商场   上面一些人还在那吹的起劲  没大脑
要说国内真正高铁站的不足：


一个是没必要 在始发的大城市  像北京上海   吧所有的高铁集中在一个高铁站  却让上海南站空着   导致人流过度集中

第二个是  就是安检通道太少 安检人员太少  导致效率太低 基本安检都要排队    弄的谁都不敢太晚进站  怕安检时间

而另一方面 却在那闲置人力   养闲人   像上海有些公交车路线 比如927这类   全程2元的单一票价 却配备一个买票员 还是年轻人    我仔细观察下  唯一的作用是帮忙吧乘客的公交卡拿到下车门口的刷卡处刷一下  可却不在上车的地方设置刷卡  来个这么无用的多此一举

这才是真正要解决的地方

onlyforyou

ziyoudi 发表于 2018-11-12 20:40
通勤铁路要看情况  日本国土小  高铁线路向北一条 向南一条  没了

这瞎掰能力可以，按你这么说，日本人口还少国内很多，按道理人才不应该比国内多，为什么诺贝尔奖获得者多于国内，说日本土地小，同样土地小的菲律宾，你不点评一下?有则加勉，无则改之，本来国内就是发展中，很多需要学习和借鉴发达国家的地方，而不是夜郎自大，自以为是。

onlyforyou

onlyforyou 发表于 2018-11-14 18:58
这瞎掰能力可以，按你这么说，日本人口还少国内很多，按道理人才不应该比国内多，为什么诺贝尔奖获得者多 ...

手快写错一句话，应是有则改之，无则加勉。国内的发展确实迅速，但不代表已经达到发达国家水平，美国的土地也比日本大，但基础设施确实可以说连国内二三线都不如，所以要客观去看待和学习。

ziyoudi

onlyforyou 发表于 2018-11-14 18:58
这瞎掰能力可以，按你这么说，日本人口还少国内很多，按道理人才不应该比国内多，为什么诺贝尔奖获得者多 ...

人才那么多  都是诺贝尔奖  为什么现在发展那么慢？30年了人均还是3万徘徊？  
好东西要学  学习曾经把他带到这个水平的好东西    不好东西也要警戒   警戒他后面停滞的原因 避免覆辙        什么是好 什么是不好  所以要用脑袋分析     不是照搬  无大脑的全部照搬 说他是猪  没有贬低他