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发表于 2010-11-29 19:02:11
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本帖最后由 rocwong 于 2010-11-29 19:20 编辑
你说的完全是事实，这个我了解，但仅此一个谬误绝对推翻不了1949年后南京受到的压制。
举一个鲜为人知 ...
容克 发表于 2010-11-28 20:37 
1947年南京出租车5000余辆的数字存疑。
1934年7月22目《中央日报》刊载“民族通讯社”的通讯《南京汽车业大竞争》的报道，南京的私营汽车行多达40余家，共拥有1000余辆车。其中绝大多数是客运出租车（据《南京简志》记载，至1935年，全市共有私营货运汽车172辆）。因供大于求，市场饱和，众客运出租车行不得不降价竞争，抗战胜利后，因接收日伪车辆及美援车辆增多等原因而有所恢复，但仍难恢复抗战前元气。1948年春，国民党在南京召开伪“国大”，选举蒋介石、李宗仁为正、副总统。为解南京出租车太少之急并壮大会议声势，当局特从上海调运祥生出租车公司的许多汽车到南京，供无自备车的“国大”代表乘坐。
而上海祥生出租车公司有多少辆出租车呢？这家上海滩最大的出租车公司，最最鼎盛的时期，1930年代，出租车数量380辆。如果南京有5000多辆出租车，需要向只有300多辆的上海最大出租车公司调车么？（300多辆还是30年代最繁荣时期的数字，抗战后的数字不可考。但肯定大受影响。抗战后全上海的出租车数量只有300余辆。详见下面的数据）
另外还有一个数据。1934年，上海的出租汽车行业发展到91家，营业站点150多处，运营车数1151辆，到抗战前，该市的出租车行已经发展到200多家，运营车辆2800多辆。抗战以后，社会经济的迅速萧条，直接影响到出租汽车行业的发展和经营，大批出租汽车被征为军用，出租汽车的经营日见惨淡，许多车行入不敷出，陷入无法维持的境地。解放前，上海仅有出租汽车370辆，广州经营出租汽车的企业仅有十多家，车辆约40辆，而北京的出租汽车已经基本停业。
可见在抗战后期的1947年，南京的出租车根本不可能有5000多辆。那几乎是上海的10多倍！广州的100多倍！估计全中国的出租车加起来也没那么多。可以参考一下抗战期间受影响相对较少的香港。据香港运输署记录，1947年已登记及领牌出租车数目为329辆，翌年递升至344辆，一直至1957年，再倍增至693辆，1959年，再大幅提升至851辆。1960年出租车数目突破1000辆至1026辆，自此每年均有增长趋势，于1965年、1967年及1973年又分别提升至2,536、3,649辆及4,754辆，达破2000、3000及4000辆数目。如果南京抗战结束后，还在国共内战时期的1947年有5000辆出租车，岂不是超过了1973年的香港？
还有一个数据，1947年南京人口有多少？民国36年，南京特别市+江宁县，人口只有433056人，(详见民国36年度《人口统计报告表》，原件存中国第二历史档案馆。）香港1973年多少人口？香港政府统计处有统计，4 241 600人。1973年的香港，离抗战后已经平稳发展了将近30年，拥有400多万人口，出租车数量4000多，1947年的南京，刚刚抗战胜利，还在内战，拥有40多万人口（含江宁县），拥有5000多出租车。请问这5000多出租车如何养活自己？
40多万人，刚刚结束抗战，1年前的民国35年刚刚还都的南京，还在进行国共内战的1947年，拥有超过当时上海10多倍，广州100多倍，比1973年的香港出租车数目还多的5000余辆出租车，你相信吗？ |
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发表于 2010-12-2 10:10:20