看到二环改造的消息来聊聊所谓的畅通一环

greatstyle

julian 发表于 2018-4-4 00:02
当初孙金龙搞一环畅通其实是照搬了北京二环路的失败案例，他没在上海干过。合肥的一环应该模仿上海内环高架 ...

一环路如果全高架，商业全部死光光，假设北一环是高架，北一环两侧的商业不复存在了

riversun

希望畅通二环能考虑好，避免一环的问题。

julian

greatstyle 发表于 2018-4-7 18:20
一环路如果全高架，商业全部死光光，假设北一环是高架，北一环两侧的商业不复存在了

马鞍山路高架两侧的商业死光光了吗？金寨路高架两侧的商业死光光了吗？

蜀山大侠

第二条“金寨路”大动脉滚滚车流西南去

jaspe226

楼主真是老司机！希望规划局的这帮老爷们能看到

plasticrose

蜀山大侠 发表于 2018-4-8 08:43
第二条“金寨路”大动脉滚滚车流西南去

这是西二环吧

蜀山大侠

plasticrose 发表于 2018-4-8 10:50
这是西二环吧

喜欢制造辅路利用率很低

hbwyong

确实，很多辅道利用率太低

逃脱

主要原因还是乱变道的司机太多，如果能严格按照交通部门画的线，实线不变道，虚线才能变道的话，会好很多。

不过部分地方确实需要根据流量来决定是否标线重划，采用虚实线，只准主路出来，不允许进入主路，比如安医附院北门那的上桥口，那个地方桥变窄，应该不允许辅导车辆向左变道上桥

diudiuppq

我觉得二环最麻烦的就是南二环和金寨路、合作化路交口那里，南二环由东往西方向，每天都堵得要命，建一个高架就好了

wudaohai

一环路的下穿不伦不类  应该学学北京四环路 全线下穿 每个大路口小路口都有桥  中关村123桥  这样桥上桥下都畅通

流泪谷谷

greatstyle 发表于 2018-4-7 18:20
一环路如果全高架，商业全部死光光，假设北一环是高架，北一环两侧的商业不复存在了

什么逻辑？上海南北高架，延安西路高架都死光光了吗？

jackey_6666

道路设计的合理性确实不能只停留在图纸上，道路修的再合理，交通管制也要跟得上，否则还是乱成一锅粥，本人谈不上走南闯北，不过纵观全国来看，上海无疑的城市管理是最好的，甚至某种程度上是唯一。其也是上百年的老城区和不断开发的新城区融合，硬件方面不光是规划设计方面讲科学、重逻辑，最关键是在软件管理上更是重规则、讲法制。上海很少有乱变道、加塞、闯灯的，道路交通设施的建设和管控很完善，举个例子，老城区并不宽的路面也是有公交专用道，但是10点前没有任何车辆占用，为什么呢？出租司机告诉我，上海到处是摄像头，占道肯定会被拍，然后去处理罚款扣分起码要花上一天的时间，为了几秒钟的占道处理违章的成本太高，不值得去做所以人人守法。再看看我们的大合肥，是我们没有完善的交管设施吗？问题是有法不依，执法不严，不要总是怪市民素质不高，我看某些职能部门的素质就达不到平均线。

duyao5401

jianzpf813 发表于 2018-4-3 22:05
北一环变东一环的拐角处

这个属于其它地方的正面教材，向南的车辆可以右转前面不远处桥下掉头的。

TomorrowPeople

我考虑了一下，现在交通混乱状况有这样几个原因。可以分为不可抗因素和人为因素，后者包括交通管理者的懈怠和交通参与者没有形成良好的自律。

①不可抗因素是城市建设过程中自发形成的，不可预知，在这些因素成型之后也不可能、不应该对道路等硬件做出调整，因为这些因素的消失和形成一样不可预知。

举例：在北一环与亳州路交叉口，由东向西方向，上班时间，下穿一般来说较为畅通，但匝道经常会从蒙城路堵到界首路。无他，庐阳区政府、财富广场都在北一环南侧，在这个路口调头的车实在太多，造成了交通拥堵。

但是不能因此就拓宽道路或增加车道，因为财富广场的繁荣或是没落都不在人力可以控制的范围之内，起码不在交通管理和城市规划部门有能力控制的范围之内，交通规划不能随着这些随时可能发生变化的因素频繁调整。


②交通管理者的懈怠。很多路面标识不清晰、不明确、不及时，这在很多直行/左右转车道有硬分隔的路面，以及下穿/上桥匝道分流的路面情况中极为常见，造成驾驶者进错车道，而且难以及时纠正错误，素质好的驾驶者只能绕远路，素质不好的驾驶者经常会连插几个车道变道，这样的交通标识系统对驾驶者实在太不友好了。

③交通参与者的素质。不仅是机动车驾驶人，也包括行人和电动车骑车人。机动车驾驶人不知道礼让行人和非机动车；非机动车根本无视交通规则闯红灯、乱穿马路、在机动车道龟速行驶；机动车驾驶人相互别车、堵路、抢道……这些都不是管理者的责任，因为即便在所有的交通参与者都遵守交通规则的情况下，仍然会因为类似加塞之类的礼节问题造成拥堵。